Jazda próbna Chery Tiggo 3

Można się pomylić w numeracji pokoleń młodszego crossovera marki Chery: nowy produkt jest deklarowany jako piąta generacja, ma numer trzy w oznaczeniu

Nie mogę uwierzyć własnym oczom: ekran systemu multimedialnego wyświetla dokładnie to samo, co wyświetlacz mojego smartfona, reaguje na dotyk i pozwala na sterowanie wszystkimi dostępnymi aplikacjami. Jeżdżę po krętych ulicach centrum Baku z pomocą nawigatora Maps.me, słucham utworów muzycznych z Google, odtwarzam, a czasem widzę wyskakujące komunikaty komunikatora WhatsApp. To nie jest zamknięty Android Auto z ograniczoną funkcjonalnością, a nie skąpe MirrorLink z dwiema na wpół żyjącymi aplikacjami, ale pełnoprawny interfejs, który zamienił system multimedialny w lustro gadżetu. Prosty i pomysłowy schemat, którego nie wdrożyły jeszcze nawet marki premium.

Oczywiste jest, że nie jest to kwestia problemów technicznych - producenci dobrze zarabiają na sprzedaży standardowych systemów multimedialnych i nie chcą ograniczać się tylko do instalowania ekranów dotykowych z prostymi interfejsami do podłączania smartfonów. Ale Chińczycy mają prostszy pogląd i Chery jako pierwsza firma na naszym rynku zaoferowała klientom technologię, której wymagali. Nawet jeśli jest „surowy” - ekran systemu reaguje na polecenia z niewielkim opóźnieniem, a nawet może się zawiesić. Faktem jest, że możesz w pełni podłączyć swój smartfon do samochodu i nie musisz już płacić za wbudowany nawigator i procesor muzyczny.

Fakt, że system magiczny pojawił się w modelu budżetowym, wydaje się dość logiczny. Nowy produkt Chery kosztuje co najmniej 10 550 USD, a dla segmentu kompaktowych crossoverów jest to oferta zupełnie adekwatna, jeśli porównać podstawowy zestaw wyposażenia z pakietem Hyundai Creta.

Różnica cenowa prawie sprawi, że trafisz do sprzedawcy chińskiej marki, ale warto przyjrzeć się nowemu produktowi - co by było, gdyby seria ulepszeń naprawdę uczyniła Tiggo całkowicie europejskim samochodem? W każdym razie na zewnątrz wygląda świeżo i uroczo, a zawieszone na rufie koło zapasowe spodoba się tym, którym brakuje wizualnej brutalności w takich młodzieżowych kompaktach.

Historia modelu, zwłaszcza na rynku rosyjskim, okazała się dość zagmatwana. Tiggo został po raz pierwszy pokazany w 2005 roku w Pekinie pod nazwą Chery T11 i na zewnątrz samochód ten bardzo przypominał Toyotę RAV4 drugiej generacji. W Rosji nazywał się po prostu Tiggo i był montowany nie tylko w Kaliningradzie Avtotor, ale także w Taganrogu. Zmodernizowany crossover drugiej generacji został zaprezentowany w 2009 roku z szerszą gamą silników i automatyczną skrzynią biegów.

Trzy lata później wypuszczono zmodyfikowany samochód trzeciej generacji, który nazwaliśmy Tiggo FL. A już w 2014 roku - czwarty, który miał zauważalne różnice zewnętrzne, ale nie został sprzedany w Rosji. A po kolejnej modernizacji Chińczycy uważają ten sam model za piątą generację, choć tak naprawdę maszyna oparta jest na tej samej technologii co 12 lat temu. Nazwa Tiggo 3 jest całkowicie myląca, ale pięć w składzie jest już zarezerwowane dla większego samochodu.

Aby narysować podobieństwo do Tiggo sprzed dziesięciu lat, wystarczy spojrzeć na kształt drzwi i słupka C. Wszystko inne konsekwentnie ewoluowało przez lata, a teraz crossover wygląda na bardziej aktualny niż kiedykolwiek. Szczupły przód uśmiechał się wieloma twarzami, mrugał nowoczesną optyką i lekko uśmiechał się sekcjami świateł przeciwmgielnych z paskami LED świateł do jazdy.

Jest wiele szczegółów, ale nie za dużo - widać, że malowali z powściągliwością i smakiem. Nadwozie Tiggo zostało wykonane przez samego Jamesa Hope, byłego stylistę Forda, a obecnie szefa centrum projektowego Chery w Szanghaju. Sprawił też, że rufa jest bardziej fasetowana, a tam, gdzie cięcie żelaza było drogie, używał plastikowych podkładek, w tym ochronnych w kolorze nadwozia. Ogólnie na korpusie jest dużo plastiku, a na drzwiach pojawiły się mocne okładziny ochronne. Z okrągłym kołem zapasowym cała ta gama wizualna jest w normalnej harmonii.

Nowy salon to dopiero przełom. Niezwykle schludny, surowy i powściągliwy - prawie niemiecki. A materiały są w porządku: miękkie w zasięgu wzroku, prostsze - tam, gdzie ręce rzadko sięgają. Siedzenia są również lepsze, z solidniejszym podparciem bocznym. Ale urządzenia z prymitywną grafiką wyświetlacza są raczej proste.

Ale jest tylko jeden poważny incydent - klucze ogrzewania fotela, ukryte w podłokietniku. Chińczycy ich nie potrzebują i podobno nie było innego odpowiedniego miejsca w samochodzie. Nie możesz liczyć na rezydencje z tyłu - siedzisz bez wahania i dobrze. Oparcia sofy są częściowo złożone, ale zawiasy znajdują się tylko z tyłu oparć, a przekształcenie krzeseł z salonu nie będzie działać.

Nie ma napędu na cztery koła i najwyraźniej nie będzie go w najbliższej przyszłości. W tej konfiguracji Tiggo 3 rozpocząłby bezpośrednią konkurencję cenową z innymi modelami i przegrałby. Ale dealer nie żałuje - klient w segmencie zazwyczaj szuka opcji na miasto i lekki teren, skupiając się bardziej na cenie, a nie na umiejętnościach przełajowych.

„Luz decyduje” - nie bez powodu mówią w takich przypadkach, a chiński crossover oferuje aż 200 mm i bardzo przyzwoitą geometrię zderzaków. Na polnych drogach Gobustana nie ma żadnych pytań o Tiggo 3 - gdy przednie koła mają podparcie, crossover spokojnie toczy się po głębokich wąwozach i czołga się po kamieniach.

Pracowali z zawieszeniem punktowo: konstrukcja przedniej ramy pomocniczej i jej poduszek nieznacznie się zmieniła, pojawiły się nowe ciche bloki i sztywniejsze tylne podparcie silnika, a amortyzatory zostały zmodyfikowane. W teorii samochód powinien teraz lepiej izolować od nierówności drogowych i wygodniej przewozić pasażerów, ale tak naprawdę tylko podpora działała wyczuwalnie - jednostka napędowa prawie nie przenosi drgań do kabiny pasażerskiej.

Prowadzenie Tiggo 3 po zepsutej drodze jest niewygodne, choć wydaje się, że auto nie dba o dziury i można je przejechać w biegu. Zawieszenie wydaje się mocne, nie boi się wybojów, a to, co ładnie wstrząsa kierowcami na kamienistej, gruntowej drodze w warunkach szybkiej jazdy w terenie, jest w porządku. Gorzej, gdy są twarde fugi asfaltowe, które zawieszenie wypełnia z opóźnieniem.

Ogólnie rzecz biorąc, Tiggo 3 nie ma szybkiej jazdy. Kierownica jest „pusta”, podczas gdy przy dużej prędkości samochód wymaga ciągłego kierowania. W końcu zniechęcają ich do prowadzenia dużych rolek podczas manewrów. Wreszcie jednostka napędowa nie pozwala na dobrą dynamikę. Nawet zgodnie z oficjalnymi specyfikacjami Tiggo zyskuje długie 15 sekund.

Silnik Tiggo 3 to nadal jeden - 126-konny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. Nie ma alternatywy, a poprzedni dwulitrowy silnik o mocy 136 KM. nie zaimportują go - okazuje się droższy i niewiele mocniejszy. Możesz wybrać tylko pudełko: pięciobiegową manualną lub wariator z imitacją stałych biegów. Chińczycy nazywają crossovera z wariatorem najbardziej przystępnym cenowo w segmencie wśród samochodów z automatyczną skrzynią biegów.

Wariator jest słabo dostrojony - samochód rusza nerwowo z miejsca, przyspiesza z obciążeniem i nie spieszy się do hamowania silnikiem po zwolnieniu pedału przyspieszenia. W chaotycznym ruchu w Baku nie da się od razu dopasować się do potoku - albo zaczynasz później niż wszyscy inni, potem hamujesz, rozpędzając samochód mocniej niż zwykle.

Na torze w ogóle nie ma czasu na wyprzedzanie: w odpowiedzi na kickdown wariator uczciwie zwiększa prędkość obrotową silnika, a on, biorąc jedną notatkę, tylko wyje długo, wydając łyżeczkę przyspieszenia. Tiggo nie jest bezradny, ale przetaktowywanie wiąże się z opóźnieniem, które należy wziąć pod uwagę z wyprzedzeniem. W starszym Tiggo 5 ta sama CVT jest dostrojona znacznie lepiej.

Trudno będzie zmieścić się w puli kompaktowych crossoverów europejskich i koreańskich marek, jak oczekują Chińczycy, biorąc pod uwagę obecną cenę Tiggo 3. Raczej chińskie odpowiedniki Lifan X60, Changan CS35 i Geely Emgrand X7 powinny być odnotowane w wielu konkurentach. Zaawansowany system multimedialny nie sprawi, że Tiggo 3 stanie się liderem nawet wśród nich, ale wektor Chery wyznacza właściwy kierunek. Najwyraźniej kolejna generacja modelu stanie się całkiem gotowa do walki, niezależnie od tego, czy będzie to czwarta, piąta czy szósta według obliczeń Chińczyków.

Typ nadwozia	Turystyka
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4419/1765/1651
Rozstaw osi mm	2510
Masa własna	1487
Typ silnika	Benzyna, R4
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1598
Moc, KM z. przy obr./min	126 przy 6150
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	160 przy 3900
Skrzynia biegów, napęd	Bezstopniowa z przodu
Maksymalna prędkość, km / h	175
Przyspieszenie do 100 km / h, s	15
Zużycie paliwa gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Objętość bagażnika, l	370-1000
Cena od, USD	11 750