Moov Drive chce zrewolucjonizować jazdę na rowerze dzięki swojemu silnikowi

Moov Drive Technology, kierowana przez trzech inżynierów, ma na celu opracowanie silników z napędem bezpośrednim i bezprzekładniowych do rowerów i innych lekkich pojazdów.

Gdy jest zainstalowany w jednym z kół, silnik roweru elektrycznego reaguje na jedną z tych dwóch technologii bezszczotkowych: redukcję lub napęd bezpośredni.

Najczęściej instalowane jako pierwsze. Bardziej kompaktowy, zapewnia lepszy moment rozruchowy. Wewnątrz znajduje się system kół zębatych, który umożliwia obracanie się obudowy silnika, a tym samym koła. Więcej części sprawia, że ​​jest droższy i bardziej podatny na zużycie. Jednak nic nieodwracalnego, zdaniem profesjonalistów w tej dziedzinie.

Mniejszy, ale większy obwód silnika z napędem bezpośrednim jest również cięższy. W szczególności jest stosowany w połączonych rowerach, które nie spełniają europejskiej definicji rowerów z napędem elektrycznym. A to dlatego, że potrafi rozpędzić auto do wyższej prędkości maksymalnej, rzędu 50 km/h.. Oferuje regenerację akumulatora podczas hamowania.

Z drugiej strony, pedałowanie w stanie nieaktywnym wymaga pokonania pewnego oporu toczenia, którego źródłem jest pole magnetyczne. Dzięki mniejszej liczbie ruchomych części pracuje ciszej.

Rozwiązanie „hybrydowe” firmy Moov Drive Technology

To, co oferuje rozwiązanie Moov Drive Technology, to jeden z najlepszych dostępnych motoreduktorów z napędem bezpośrednim. W szczególności poprzez zwiększenie rozmiaru i wagi tych ostatnich.

« Stosując własne algorytmy obliczeń elektromagnetycznych i zoptymalizowaną konstrukcję mechaniczną, osiągamy najlepszy stosunek wydajności do masy i momentu obrotowego, aby zaoferować najlepszy na rynku silnik wyprodukowany w Europie. „Młoda firma obiecuje.

Moov Drive nie opisuje szczegółowo swojej technologii na swojej stronie internetowej, która została publicznie zaprezentowana na Eurobike na początku września ubiegłego roku. Z drugiej strony firma chce zdobyć zaufanie potencjalnych klientów, zwłaszcza producentów rowerów i lekkich pojazdów elektrycznych, podkreślając swoje 75-letnie doświadczenie w projektowaniu. Oszczędności można znaleźć wśród trzech założycieli, którzy wyznali swoją pasję do kolarstwa i nowych technologii.

Turbiny wiatrowe i sprzęt AGD

Andre Marchic i Falk Laube mieszkają w Niemczech, odpowiednio w Kilonii i Berlinie. Ostatnim inżynierem w tym trio był Hiszpan Juan Carlos Osin z Irun. Wszyscy pracowali na silnikach elektrycznych. Opierają swoje wzajemne umiejętności w szczególności na udokumentowanym doświadczeniu w zakresie konserwacji urządzeń, turbin wiatrowych i pojazdów.

Ogólnie rzecz biorąc, rozwiązaniem, które zamierzają przeforsować w kierunku masowej komercjalizacji w służbie producentów lekkich pojazdów elektrycznych, jest lekki i zoptymalizowany silnik z napędem bezpośrednim. Dlatego nie wykorzystuje kół zębatych wewnątrz obudowy, eliminując główne źródło zużycia.

Pierwotnie opracowany z myślą o rowerach, będzie charakteryzował się cichą pracą, mocą i możliwością odzyskiwania energii z hamowania w celu częściowej regeneracji akumulatora. Stąd zwiększona autonomia.

W katalogu znajdują się 3 modele

W oczekiwaniu na sklepy, Moov Drive Technology opracował już katalog 3 modeli, które mogą być używane z szeroką gamą rowerów elektrycznych. Wszystkie wykazują skuteczność na poziomie 89-90%.

Ważący około 3 kg Moov Urban przeznaczony jest przede wszystkim do codziennego użytku na rowerze, na przykład do biura lub na spacer. Ma maksymalny moment obrotowy 65 Nm i prędkość maksymalną 25 lub 32 km/h.

Zarezerwowane dla modeli z małymi kołami, takich jak rowery elektryczne, które są odpowiednie dla kamperów, małe koło Moov jest lżejsze (mniej niż 2,5 kg) i zapewnia mniejszy moment obrotowy do 45 Nm.

Jest to dokładne przeciwieństwo Moov Cargo, które wykazuje wyższy moment obrotowy 80 Nm do transportu znacznie większych ładunków. Ważniejsza jest natomiast jego waga - około 3,5 kg. Oprócz wcześniejszych prędkości maksymalnych, które można było ustawić na 25 lub 32 km/h, oferuje znak powyżej 45 km/h, co jest bardzo zauważalne w przypadku motocykli cargo.

Ceny nie zostały jeszcze ujawnione. Poinformowano, że firma poszukuje obecnie kapitału i partnerów do rozpoczęcia masowej produkcji.