Gwizdanie na zimnym silniku

Gwizdek na zimno mogą być spowodowane następującymi przyczynami - poślizg paska napędowego zespołów montowanych, zmniejszenie ilości smaru w poszczególnych łożyskach lub rolkach elementów zespołu napędowego. Zdarzają się jednak rzadsze przypadki, na przykład dostanie się brudu do strumieni koła pasowego generatora. Często, aby wyeliminować gwizdek na zimnym silniku spalinowym, wystarczy wykonać pewne manipulacje, zamiast kupować nowy pasek lub rolkę.

Dlaczego słychać gwizdek podczas przeziębienia?

tam cztery główne powody, dzięki czemu podczas zimnego startu pojawia się gwizdek. Rozważ je w kolejności od najczęstszych do „egzotycznych”.

Problem z paskiem alternatora

Najczęstszym powodem, dla którego słychać gwizdek podczas uruchamiania silnika spalinowego na zimnym, jest to, że pasek alternatora ślizga się w silniku spalinowym samochodu. Z kolei może to być spowodowane jednym z następujących powodów:

• Słaby naciąg paska. Zazwyczaj pasek alternatora nie posiada zębów, takich jak pasek rozrządu, więc jego synchroniczna praca z kołem pasowym jest zapewniona tylko poprzez odpowiednie napięcie. Gdy odpowiednia siła jest osłabiona, powstaje sytuacja, gdy koło pasowe generatora obraca się z określoną prędkością kątową, ale pas na nim ślizga się i „nie nadąża” za nim. Powoduje to tarcie między wewnętrzną powierzchnią pasa a zewnętrzną powierzchnią koła pasowego, co często powoduje gwizdanie. Należy pamiętać, że przy słabym napięciu gwizdek może wystąpić nie tylko podczas uruchamiania silnika spalinowego, ale także przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika, czyli podczas przepływu gazu. Jeśli tak, sprawdź napięcie paska.
• Zużycie paska. Jak każda inna część samochodu, pasek alternatora stopniowo się zużywa, a mianowicie jego guma staje się matowa, a zatem sam pasek traci swoją elastyczność. To naturalnie prowadzi do tego, że nawet przy odpowiednim napięciu nie może „zahaczyć się” o koło pasowe, aby przenieść moment obrotowy. Dotyczy to zwłaszcza niskich temperatur, kiedy już wysuszona guma również zamarza. W związku z tym, podczas uruchamiania silnika spalinowego na zimnym, słychać krótki gwizd, który znika w miarę nagrzewania się silnika i paska alternatora.
• Pojawienie się brudu w strumieniach koła pasowego alternatora. Często gwizdek pod maską na zimnym pojawia się nie z powodu związanego konkretnie z paskiem, ale ze względu na to, że brud gromadzi się z biegiem czasu w strumieniach koła pasowego. Powoduje to ślizganie się pasa po powierzchni roboczej, czemu towarzyszą gwizdy.

Jak wyeliminować gwizd paska alternatora

Dlaczego gwiżdże pasek alternatora i jak sobie z tym poradzić. 5 podstawowych powodów gwiżdżącego paska (pasek alternatora, pasek wspomagania kierownicy, pompa wody, sprężarka klimatyzacji). Przyczyny świstania paska i wskazówki, jak je wyeliminować. Więcej szczegółów

 

Podobne rozumowanie dotyczy innych pasków używanych w samochodzie. mianowicie pasek klimatyzacji i pasek wspomagania kierownicy. Pozostawione bezczynnie przez długi czas w niskiej temperaturze mogą się udusić i wydawać gwizdy, dopóki nie rozgrzeją się w wyniku swojej pracy. Podobnie mogą gwizdać z powodu słabego napięcia i / lub z powodu silnego zużycia.

W rzadkich przypadkach, przy niskich temperaturach, smar w łożysku wału generatora może znacznie zgęstnieć. W takim przypadku poślizg paska jest możliwy natychmiast po uruchomieniu, ponieważ silnik spalinowy musi wywierać większą siłę, aby zakręcić wałem generatora. Zwykle, gdy smar nabierze bardziej płynnej konsystencji, poślizg paska i odpowiednio gwizdy znikają.

ponadto w rzadkich przypadkach pasek może gwizdać i ślizgać się, ponieważ wilgoć kondensuje się na jego wewnętrznej powierzchni (w sąsiedztwie kół napędowych). Na przykład, gdy samochód jest długo zaparkowany w warunkach bardzo dużej wilgotności (na myjni samochodowej, w gorącym klimacie morskim). W takim przypadku po uruchomieniu silnika spalinowego wilgoć naturalnie wyparuje i gwizdek zniknie.

Podobnie jak wilgoć, na taśmę mogą dostać się różne płyny procesowe. Na przykład olej, płyn niezamarzający, płyn hamulcowy. W takim przypadku czas trwania gwizdka będzie zależał od tego, ile płynu dostało się na taśmę i jak szybko zostanie ona usunięta z jego powierzchni. W takim przypadku, oprócz oceny stanu paska i jego napięcia, konieczne jest zdiagnozowanie, dlaczego ten lub inny płyn procesowy dostaje się na pasek. I dokonaj odpowiednich napraw. Będą zależeć od przyczyny.

Zużyta rolka napinająca

W maszynach wyposażonych w rolkę napinającą to on może stać się źródłem „zimnego” gwizdka. mianowicie łożysko wałeczkowe, które stopniowo zawodzi. może również gwizdać lub trzeszczeć przy pewnych prędkościach obrotowych silnika. Diagnostyka rolek musi rozpocząć się od sprawdzenia napięcia. Często rolka zaczyna gwizdać, gdy pasek napędowy lub pasek rozrządu jest zbyt napięty lub odwrotnie. Należy pamiętać, że zbyt mocne dokręcenie paska jest szkodliwe dla łożysk poszczególnych rolek i kół pasowych, z którymi łączy się określony pasek.

musisz także ocenić jego ogólny stan. Aby to zrobić, musisz zdemontować walec z jego gniazda. następnie musisz sprawdzić jego zużycie i łatwość obracania się łożyska. Pamiętaj, aby sprawdzić wałek (łożysko) pod kątem luzu i w różnych płaszczyznach. Wraz z diagnozą rolki należy sprawdzić stan pasków.

Awaria pompy wodnej

Pompa lub inna nazwa pompy wodnej może również gwizdać, gdy silnik jest zimny. W niektórych starszych pojazdach pompa jest napędzana dodatkowym paskiem z koła pasowego wału korbowego. W nowoczesnych samochodach kręci się z paskiem rozrządu. Dlatego często w starszych samochodach pasek napędowy pompy może się z czasem rozciągać i ślizgać. Dodatkowym źródłem nieprzyjemnych dźwięków może być zużyte koło pasowe pompy. Pas prześlizgnie się po nim i zagwiżdże.

Często, gdy pasek się nagrzewa, gwizdek znika, ponieważ jeśli pasek nie jest bardzo rozciągnięty, przestaje się ślizgać, a zatem gwizdy zanikają, gdy jednostka napędowa się nagrzewa.

Podobnie jak w generatorze, smar łożyskowy może gęstnieć przy pompie wody, a nawet całkowicie wypłukać płynem niezamarzającym z jego wnęki roboczej. W takim przypadku podczas uruchamiania silnika spalinowego na zimnym pojawi się lekki gwizdek. Jeśli jednak w ogóle nie ma smarowania, często słychać będzie gwizdy nie tylko na mrozie, ale także podczas jazdy samochodem po drodze.

Należy pamiętać, że jeśli gwizdek pojawia się stale, a nie tylko „na zimnym”, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii łożysk generatora, pompy i elementów klimatyzatora. Dlatego w tym przypadku należy również sprawdzić łożyska.

Poza tak oczywistymi i wytłumaczalnymi przyczynami gwizdania pod maską na zimnym, może to być również zupełnie niezwiązane z działaniem pasa i mechanizmów obrotowych. Na przykład podczas rozgrzewania silnika spalinowego w samochodach VAZ (mianowicie Łada Granta) może wystąpić tak rzadki przypadek, jak rezonans czujnika położenia wału korbowego. Tak więc czujnik (w skrócie DPKV) emituje pisk o wysokiej częstotliwości między jego częściami wewnętrznymi, a korpusem silnika. Wynika to z konstrukcji czujnika.

Jak wyeliminować gwizdek podczas uruchamiania silnika spalinowego?

Metody eliminacji będą zależeć od samej przyczyny gwizdka podczas uruchamiania zimnego silnika spalinowego. Więc możesz potrzebować:

1. Pociągnij za pasek.
2. Oczyść strumienie w kole pasowym wału korbowego lub generatorze.
3. Wymień uszkodzoną część, którą może być pompa, rolka, łożysko.
4. wymienić uprząż.

Ponieważ według statystyk pasek alternatora jest najczęściej „winny”, od niego należy rozpocząć diagnozę. Zaleca się wykonanie odpowiedniej kontroli co 15…20 tysięcy kilometrów lub częściej. Zazwyczaj do generatora stosuje się pasek klinowy. Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na obecność pęknięć na jego wewnętrznej powierzchni (strumienie) przy zginaniu paska. Jeśli są pęknięcia, pasek należy wymienić. Przybliżony zalecany przebieg samochodu do wymiany paska alternatora wynosi około 40 ... 50 tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że na żywotność konkretnego paska wpływa również jego napięcie.

W przypadku poluzowania napięcia paska należy go dokręcić. Odbywa się to zwykle za pomocą odpowiedniej rolki lub śruby regulacyjnej (w zależności od konstrukcji konkretnego pojazdu i jego silnika spalinowego). Jeśli mechanizm napinający nie jest przewidziany, w takim przypadku konieczna jest wymiana rozciągniętego paska na nowy.

aby określić, co gwiżdże pasek lub rolka, ponieważ dźwięki, które wydają, są do siebie bardzo podobne, można użyć specjalnych aerozoli ochronnych - zmiękczaczy gumy. Najczęściej używa się do tego odżywek do pasów, rzadziej smaru silikonowego lub popularnego uniwersalnego środka WD-40. mianowicie konieczne jest natryskiwanie aerozolu na zewnętrzną powierzchnię pasa. Jeśli jest zużyty, rozciągnięty i/lub bardzo suchy, to taki tymczasowy środek pozwoli na chwilę wyeliminować gwizdek.

W związku z tym, jeśli lekarstwo pomogło, oznacza to, że zużyty pasek jest „winowajcą” nieprzyjemnych dźwięków. W przypadku, gdy wskazany środek nie pomógł, najprawdopodobniej winę ponosi walec, a mianowicie jego łożysko napędowe. W związku z tym wymagana jest dodatkowa weryfikacja.

Podczas napinania starego lub napinania nowego paska nie trzeba być bardzo gorliwym i ustawiać bardzo dużą siłę. W przeciwnym razie zwiększy się obciążenie łożyska generatora i rolki napinającej, co może prowadzić do ich szybkiej awarii.

Niektórzy kierowcy zamiast wymieniać wskazane paski (zarówno klimatyzatora, jak i generatora), używają specjalnych narzędzi - gumowych zmiękczaczy lub wzmacniaczy tarcia (w składzie jest kalafonia). Jednak, jak pokazuje praktyka, takie narzędzia mogą być używane tylko jako tymczasowe rozwiązanie problemu. Jeśli pasek ma znaczny przebieg, lepiej wymienić go na nowy.

Sprawdzając pasek, zwróć uwagę na rowki kół pasowych. Nie bądź zbyt leniwy, aby zdjąć pasek i chodzić po kole pasowym HF i generatorze z metalową szczotką, a także środkiem do czyszczenia hamulców, aby zmyć cały brud.

Gdyby okazało się, że to nie pasek gwiżdże, a rolka, to warto było to zmienić. Gdy pisk dochodzi z łożysk pompy lub sprzęgła jednokierunkowego generatora, część jest również w trakcie wymiany.

Ale jeśli pisk jest emitowany przez rezonansowy DPKV, jak to ma miejsce na Fretach, to wystarczy podłożyć pod niego małą uszczelkę zgodnie z rozmiarem czujnika. Tak więc wycinając małą uszczelkę foliową, zainstaluj ją między nią a obudową silnika spalinowego. W zależności od wielkości szczeliny uszczelka będzie miała od trzech do czterech warstw folii. podstawowym zadaniem uszczelki jest wywieranie siły mechanicznej na czujnik od góry do dołu.

Podczas wykonywania podobnych prac w innych pojazdach rozmiar uszczelki i miejsce jej montażu mogą się różnić. Aby dokładnie określić, gdzie uszczelka powinna być zamontowana, należy mechanicznie nacisnąć kciukiem obudowę czujnika położenia wału korbowego. Oznacza to, że możesz naciskać zarówno od góry do dołu, jak i od dołu do góry lub na boki. Tak więc empirycznie można znaleźć pozycję, w której dźwięk całkowicie zniknie lub stanie się znacznie cichszy.