Jazda próbna nowym Audi Q3

Alcantara, urządzenia wirtualne, bezprzewodowy internet, cena premium i inne cechy charakteru, które naprawdę zaskoczyły nowe Audi Q3 na włoskich serpentynach

Nowe pokolenie najmłodszego z rodziny crossoverów Audi w Rosji czekało cały rok. Wersja europejska ukazała się jesienią zeszłego roku, ale teraz crossover w końcu dotarł do Rosji i bardzo ciekawie było dowiedzieć się, czy wraz z samochodem pojawił się cały zestaw wyposażenia i innowacyjnych systemów, z których twórcy są tak dumni. Nie bez wirtualnego porównania z innymi platformami.

Możesz teraz kupić Audi Q3 z dwoma silnikami benzynowymi do wyboru oraz napędem na przednie lub na wszystkie koła. Na teście mieliśmy samochód z najwyższej półki, ale z napędem na przednie koła iz turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,4 litra o mocy 150 koni mechanicznych, który od dawna znany jest z Volkswagena Tiguan.

Nic dziwnego - nowy Q3, podobnie jak cały potomek innych modeli koncernu VAG, zbudowany jest na platformie MQB, co nakłada pewne ograniczenia na konstrukcję auta, ale nie pozbawia projektantów możliwości nadania indywidualności każdy model. Samochód jest montowany razem z silnikami i skrzyniami w fabryce firmy na Węgrzech, co oczywiście wpływa na jego cenę w Rosji.

Nowy Q3 jest bardzo podobny do młodszego brata Q2, którego jeszcze nie sprzedaliśmy. Pojawienie się tego ostatniego zapewne niedługo i nie będzie tu konkurencji wewnętrznej. Choćby dlatego, że rozmiar Q3 zbliżył się już do Q5: samochód stał się szerszy od swojego poprzednika o 7 cm i dłuższy od poprzedniej wersji o 10 centymetrów. Q3 przestał być nawet warunkowo mały, więc za pół roku Audi prawdopodobnie ogłosi premierę kolejnego crossovera, który stanie się młodszym.

Konstrukcja nowego Q3 jest wykonana w bardziej surowej stylistyce - od gładkich linii, które przeszedł do ostrych narożników i cięć, co sprawia, że ​​samochód rozrósł się jeszcze bardziej, niż wynika to z danych producenta. Ale w porównaniu z podobnymi modelami VAG innych marek, nowy Q3 wygląda wyraźnie bardziej elegancko. Inną charakterystyczną cechą jest ośmiokątna osłona chłodnicy z pionowymi liniami. Pod nim znajduje się szereg kamer systemu wizyjnego dookólnego, czujników parkowania i radarów tempomatu.

Wnętrze Audi Q3 spełnia prawie wszystkie współczesne wymagania dotyczące treści multimedialnych i ustawień dla pasażerów. Wnętrze jest pięknie wykończone obrzeżem Alcantara na desce rozdzielczej i panelach drzwi, a siedzenia są również ze sztucznego zamszu. Do wyboru są trzy kolory - szary, brązowy i pomarańczowy, ale można to zrobić ze standardowym czarnym plastikiem. Przyciski do włączania światła w kabinie są wrażliwe na dotyk i zmieniają jasność, przytrzymując palec. Opcjonalnie pakiety oświetlenia są również dostępne z wielotrybowym okrągłym oświetleniem wnętrza.

Wycięta od dołu wytłoczona kierownica jest wyposażona w wygodne przełączniki sterowania muzyką i tempomatem, które nie wchodzą w obszar chwytu, na czym cierpi wiele marek premium. 10,5-calowy ekran MMI jest umieszczony pod niewielkim kątem w stosunku do kierowcy, co ułatwia przewijanie podczas jazdy. Gdy nie działa, ekran systemu multimedialnego jest częścią gładkiej deski rozdzielczej; doskonale pasuje do projektu. Fakt, że to wciąż ekran, przypomina odciski palców na nim.

System wyświetla wszystkie informacje zarówno na głównym wyświetlaczu, jak iw porządku kierowcy i można nim sterować głosowo. System Audi nie osiągnął jeszcze poziomu asystenta Mercedesa, ale nauczył się już odpowiadać na pytania w dowolnej formie i zadawać wyjaśniające, jeśli czegoś nie rozumiesz. Działa to dobrze podczas wyszukiwania odpowiednich miejsc w systemie nawigacyjnym, na przykład restauracji z zapytaniem „Chcę zjeść”.

Możesz też znaleźć coś, co nie jest premium. Przycisk uruchamiania silnika znajduje się na oddzielnym pustym panelu z tworzywa sztucznego, który sam w sobie przypomina dużą wtyczkę. Zamocowane jest również koło zamachowe regulacji głośności, którego miejsca nie znaleziono nigdzie indziej. Poniżej miejsce na niszę telefoniczną, w której opcjonalnie można zintegrować ładowanie bezprzewodowe. W pobliżu - jedno wejście USB i drugie USB-C.

Nieco mniej szczęścia mieli pasażerowie z tyłu. Pomimo własnych kanałów powietrznych i wylotu nie mają jednego standardowego wejścia USB, tylko dwa miniaturowe. Ale jest dużo miejsca, nawet biorąc pod uwagę solidny tunel na środku podłogi. Tylne siedzenia się poruszają, ale jest to również dziedzictwo braterskiego VW Tiguana.

Bagażnik nowego Audi Q3 ma pojemność 530 litrów i posiada funkcję otwierania poprzez wychylenie stopy. Technologia nie jest nowa, ale w tym przypadku działa poprawnie i za pierwszym razem. W europejskiej wersji auta pod podłogą bagażnika nie ma nic, więc umieszczono tam subwoofer, a także zestaw naprawczy do kierownicy. Domyślnie samochody do Rosji mają prawo do pasażera na gapę. Nawiasem mówiąc, maksymalny rozmiar obręczy to 19 cali - całkiem sporo, chociaż Tiguan ma to samo.

W trybie komfortu jazdy zawieszenie Q3 działa płynnie, ale nie tego można się spodziewać po tak efektownym samochodzie. Dlatego dynamiczny styl z odpowiednim ustawieniem lepiej pasuje do zwrotnicy. Reakcje gazowe stają się ostrzejsze, a skrzynia biegów pozwala na dłuższą pracę silnika na obniżonym. Samochodu nie można pomylić na linii prostej, jest dokładny na zakrętach, ale na górskiej serpentynie przyczepność 150-konnego TSI 1,4 jest zdecydowanie niewystarczająca.

Auto z pasowaniem interferencyjnym przełącza się na obniżone i dość słabo podjeżdża pod górę, towarzysząc temu wszystkiemu obciążeniem dźwiękowym silnika. Jest tylko jedna alternatywa - 2-litrowy silnik. Zrobotyzowana skrzynia biegów Q3 to stara sześciobiegowa S-Tronic, która jest dość trudna do zmylenia, ponieważ jest dobrze dostrojona. Dostępna jest również wersja siedmiobiegowa, ale oferowana jest tylko ze starszym silnikiem i napędem na wszystkie koła. Z obcego hałasu tylko ryk silnika na niskim biegu jest przenoszony do wnętrza kabiny pasażerskiej. Brak wibracji na kierownicy, wyboje na drodze nie są przeszkodą dla tego crossovera.

Jeśli jedziesz spokojnie, powinieneś skorzystać z adaptacyjnego tempomatu, który pozwala nawet na chwilę oderwać ręce od kierownicy. Przez chwilę samochód będzie jechał sam, potem zacznie piszczeć, po czym ostrzeżnie uderzy w hamulec i wibruje kierownicą, po czym zatrzyma auto na środku jezdni, bo pomyśli, że kierowca nie jest w stanie go prowadzić. Tej opcji nie ma w podstawowej wersji samochodu, a także w przednich czujnikach parkowania, zamiast których w zderzaku są proste wtyczki.

Zgadza się, w samochodzie za 29 473 dolarów. nie ma nawet przednich czujników parkowania. Nowa generacja Audi Q3 jest standardowo wyposażona w czujniki światła i deszczu, diodowe reflektory, w pełni cyfrowy zestaw wskaźników i podgrzewane przednie siedzenia. Podstawa jest nawet dostępna w specjalnej Start Edition z dwoma ekskluzywnymi kolorami nadwozia Pulse Orange i Turbo Blue, a także ze specjalnymi elementami stylistycznymi nadwozia i wnętrza.

Za 29 473 USD soplatforma Volkswagen Tiguan i Skoda Kodiaq zaoferuje wersję w niemal topowej konfiguracji z mnóstwem systemów elektronicznych i czujników parkowania, silnikiem o mocy 220 lub 180 KM. z. i napęd na cztery koła. W Audi Q3 wersja z napędem na wszystkie koła i starszym silnikiem będzie o co najmniej 2 dolarów droższa od podstawowej, czyli 619 1,4 dolarów.

Za Audi Q3 będziecie chcieli zapłacić ponad dwa miliony dopiero po pierwszej jeździe. Bo samochód na pewno oczaruje potencjalnego klienta, o ile oczywiście nie okaże się zagorzałym konserwatystą i potrafi docenić styl, światło i technologię. Pomimo marketingowych sztuczek związanych z brakiem czujników parkowania, nowy Q3 to bezwarunkowa premia, którą fani nazywają teraz „małym Q8”. A to zupełnie inna liga.

Typ nadwozia	Crossover
Wymiary (długość, szerokość, wysokość), mm	4484/1849/1616
Rozstaw osi mm	2680
Prześwit mm	170
Masa własna	1570
Objętość bagażnika, l	530
Typ silnika	Benzyna
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1498
Moc, KM z. przy obr./min	150/6000
Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min	250/3500
Skrzynia biegów, napęd	RKPP6, przód
Maks. prędkość, km / h	207
Przyspieszenie 0-100 km / h, s	9,2
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l	5,9
Cena od, $.	29 513