Spawanie i naprawa tworzyw sztucznych w samochodach

W większości nowoczesnych samochodów części metalowe są zastępowane plastikowymi. Powodem jest mniejsza masa auta, mniejsze spalanie, korozja i oczywiście niższa cena. Podczas naprawy plastikowych części samochodowych należy wziąć pod uwagę ekonomiczną stronę naprawy jednego lub drugiego elementu oraz wydajność plastiku po naprawie.

Metody naprawy tworzyw sztucznych

Kolejność prac to identyfikacja plastiku, czyszczenie, sam proces naprawy, uszczelnienie, podkład malarski, malowanie.

Identyfikacja tworzyw sztucznych

Najłatwiejszym sposobem identyfikacji plastiku jest odwrócenie go i zajrzenie do środka w poszukiwaniu symbolu producenta. Następnie poszukaj tego symbolu w załączonej tabeli (Tabela referencyjna naprawy tworzyw sztucznych) iw przypadku kilku sugerowanych metod naprawy wybierz tę, która najbardziej Ci odpowiada. Jeśli nie można zidentyfikować plastiku po symbolu, bardzo trudno jest określić metodę naprawy, wymaga to bardzo doświadczonych specjalistów w tej dziedzinie, którzy potrafią dobrać odpowiednią metodę naprawy dla danej części.

Tabela referencyjna naprawy tworzyw sztucznych

Czyszczenie powierzchni przed naprawą

Aby osiągnąć wysoką wytrzymałość naprawy i długą żywotność naprawianej części, ważne jest dokładne oczyszczenie powierzchni z różnych zanieczyszczeń, szczególnie w miejscu planowanej naprawy.

Krok nr. 1: Umyj obie strony części detergentem i wodą i osusz papierem lub powietrzem.

Krok nr. 2: Spryskaj naprawiony obszar środkiem czyszczącym (odtłuszczaczem) i wytrzyj suchą szmatką. Zawsze składaj ręcznik z nową częścią. Zawsze wycieraj w jednym kierunku. Ta procedura zapobiega wnikaniu brudu do czyszczonej części.

Opcje naprawy tworzyw sztucznych

Naprawa zwisu

Jeśli powierzchnia jest pokryta, do naprawy uszkodzonych powierzchni używamy opalarki. Podczas podgrzewania plastiku ważne jest, aby całkowicie go rozgrzać. Dobre ciepło oznacza trzymanie opalarki z jednej strony, dopóki druga strona nie będzie tak gorąca, że ​​jej powierzchni nie da się utrzymać w dłoni. Po tym, jak plastik dobrze się nagrzeje, dociskamy uszkodzoną część kawałkiem drewna w odpowiedniej pozycji i chłodzimy i czyścimy miejsce (można je schłodzić strumieniem powietrza lub wilgotną szmatką).

Tworzywa termoutwardzalne - poliuretany (PUR, RIM) - to tworzywa z pamięcią, dzięki której samoczynnie wracają do pierwotnego położenia po podgrzaniu opalarką lub w pojemniku z farbą.

Naprawa tworzyw termoutwardzalnych z tworzyw uranowych.

Uretan samochodowy lub PUR jest materiałem odpornym na ciepło. Przy jego produkcji wykorzystuje się reakcję podobną do tej, jaka zachodzi przy mieszaniu uszczelniacza z utwardzaczem – czyli 2 płynne składniki razem i jeden stały powstaje bez możliwości powrotu do pierwotnego stanu. Z tego powodu plastiku nie można stopić. Niemożliwe jest stopienie plastiku przez spawacza. Najbardziej niezawodnym sposobem stwierdzenia, czy zderzak jest wykonany z poliuretanu, jest przyłożenie gorącej końcówki spawacza do tylnej części zderzaka. Jeśli to uretan, plastik zacznie się topić, bąbelkować i dymić (spawacz musi być bardzo gorący, aby to zrobić). Po ostygnięciu wytrawionej powierzchni plastik pozostaje lepki w dotyku. To znak, że temperatura uszkodziła strukturę cząsteczek w plastiku. Termoutwardzalne uretany można łatwo naprawić za pomocą zgrzewarki bezpowietrznej, ale naprawa będzie bardziej wymagać gorącego kleju niż spawania (stapianie pręta i podkładu).

Przygotowanie V-fug w uszkodzonym miejscu

Uszkodzone części prostujemy i sklejamy taśmą aluminiową. W przypadku dużych powierzchni zabezpieczyć zaciskami zaciskowymi. Można również łączyć części za pomocą kleju błyskawicznego (np. typ 2200). W tylnej części naprawianej części frezujemy V-rowek na frezarce stożkowej. Nie możemy do tego procesu użyć ciepłej końcówki zamiast frezarki, ponieważ materiał jest nietopliwy. V-fugę przeszlifować papierem ściernym (z = 80) lub grubszym. Szlifując powierzchnię uzyskujemy więcej rowków na frezowanym obszarze. Również w obszarze V-fugi należy usunąć lakier i zmiękczyć krawędzie V-fugi, aby przejście między powierzchnią a V-fugą było gładkie.

Wrzucanie pręta do rowka w kształcie litery V

Temperaturę na zgrzewarce należy ustawić za pomocą regulatora odpowiadającego przezroczystemu prętowi (R1). Stosując pręt poliuretanowy 5003R1 osiągnęliśmy to, że na wyjściu z buta spawalniczego pręt powinien wychodzić w stanie płynnym, półprzezroczystym bez pęcherzyków. Przytrzymaj but spawalniczy nad spawaną powierzchnią i wciśnij rozstawiony pręt w rowek V. Nie przegrzewamy głównego materiału, tylko wylewamy na jego powierzchnię pręt spawalniczy. Nie pomyl trzpienia ze zderzakiem. Nie zapominajmy, że uretan nie topi się. Nie dodawaj więcej patyków niż 50 mm na raz. Wyciągamy patyczek z buta i zanim stopiony patyk w rowku ostygnie, wygładzamy jego powierzchnię gorącą stopką.

Przygotowanie V-fug po przeciwnej stronie

Po ostygnięciu spoiny z tyłu należy powtórzyć wykonanie rowka w kształcie litery V, szlifowanie i spawanie po przeciwnej stronie.

Szlifowanie spoiny do gładkiej powierzchni

Używając grubego papieru, przeszlifuj spoinę do gładkiej powierzchni. Połączenie uretanowe nie może być idealnie przeszlifowane, dlatego na naprawioną powierzchnię należy nałożyć warstwę szczeliwa. Nieznacznie usunąć więcej materiału ze spoiny przez szlifowanie, aby szczeliwo pokryło równomiernie całą powierzchnię.

Naprawa tworzyw sztucznych przez spawanie

Z wyjątkiem uretanu, wszystkie zderzaki i większość tworzyw sztucznych stosowanych w motoryzacji jest wykonana z tworzyw termoplastycznych. Oznacza to, że mogą się stopić po podgrzaniu. Części termoplastyczne są wytwarzane przez stopienie plastikowych kulek i wtryskiwanie płynnego materiału do form, gdzie ochładzają się i zestalają. Oznacza to, że tworzywa termoplastyczne są topliwe. Większość produkowanych zderzaków wykonana jest z materiału TPO. TPO szybko stał się popularnym materiałem do produkcji elementów wnętrza i komory silnika. TPO można spawać za pomocą technologii stapiania lub specjalnego pręta z włókna Fibreflex, który sprawia, że ​​spoina jest trwalsza. Trzecim najpopularniejszym materiałem zderzaka jest Xenoy, który najlepiej spawać.

Przygotowanie V-fug w uszkodzonym miejscu

Uszkodzone części prostujemy i sklejamy taśmą aluminiową. W przypadku dużych powierzchni zabezpiecz je zaciskami zaciskowymi. Możemy również łączyć części drugim klejem typu 2200. W tylnej części naprawianej części frezujemy V-rowek na frezarce stożkowej. Do tego procesu możemy użyć ciepłej końcówki zamiast frezarki, ponieważ materiał jest topliwy. Usunąć farbę wokół planowanej naprawy ręcznie szlifując i usunąć fazę pomiędzy powierzchnią a V-fugą.

Mieszanie rdzenia z materiałem bazowym

Temperaturę na zgrzewarce ustawiamy tak, aby odpowiadała wybranemu sznurowi spawalniczemu, który ustaliliśmy podczas procesu identyfikacji. W większości przypadków pręt spawalniczy z nakładkami powinien być czysty i niepomalowany. Jedynym wyjątkiem byłby nylon, który zmienia kolor z przezroczystego na jasnobrązowy. Umieść but spawalniczy na podstawie i powoli włóż pręt do rowka V. Powoli popychamy pręt przed sobą tak, że widzimy za sobą rowek w kształcie litery V wypełniony tym materiałem. Maksymalnie 50 mm drutu spawalniczego w jednym procesie. Wyciągamy patyczek z buta i zanim patyk ostygnie ostrożnie dociskamy i mieszamy ze sobą materiały. Dobrym narzędziem jest krawędź buta, za pomocą której wtapiamy rowki w materiał bazowy, a następnie je łączymy. Delikatnie wygładź powierzchnię gorącą końcówką. Pozostaw końcówkę gorącą przez cały proces mieszania.

Przygotowanie V-fugi i spawanie po przeciwnej stronie

Po całkowitym ostygnięciu tylnej strony powtarzamy proces przygotowania rowków w kształcie litery V, szlifowania i spawania przedniej strony.

Szlifowanie spoin

Używając grubego papieru, przeszlifuj spoinę do gładkiej powierzchni. Nieznacznie usunąć więcej materiału ze spoiny przez szlifowanie, aby szczeliwo pokryło równomiernie całą powierzchnię.

Naprawa taśmą Uni-Weld i Fiberflex

Uniwersalny pręt spawalniczy to wyjątkowy materiał naprawczy, który można nakładać na dowolne tworzywo sztuczne. To nie jest prawdziwy pręt spawalniczy, to raczej forma gorącego kleju. Kiedy będziemy naprawiać ten kij, wykorzystamy ciepło spawarki, a nie jego właściwości klejące. Wędka taka jak taśma Fiberflex ma bardzo mocną konstrukcję. Jest wzmocniony węglem i włóknem szklanym dla dodatkowej wytrzymałości. Fiberflex to najlepsze rozwiązanie do napraw TPO (również TEO, PP/EPDM) tj. najczęściej używanych materiałów na zderzaki. Fiberflex może być używany do naprawy wszystkich rodzajów tworzyw sztucznych. Może przyklejać się zarówno do uretanów, jak i xenosów. Jeśli nie jesteśmy pewni, jaki plastik spawamy, po prostu używamy Fiberflex. Kolejną zaletą Fiberflex jest jego topliwość. Drobna struktura spoiny minimalizuje użycie szczeliwa.

Przygotowanie V-fug w uszkodzonym miejscu

Uszkodzone części prostujemy i przyklejamy taśmą aluminiową, mocujemy zaciskami zaciskowymi na dużych powierzchniach.Można również łączyć części drugim klejem typu 2200. Szerokość nacięcia w kształcie litery V powinna wynosić 25-30 mm. Bardzo ważne jest przeszlifowanie powierzchni zamiast V-fugi papierem ściernym (ziarnistość ok. 60) w celu uzyskania dodatkowej powierzchni w mikro-rowkach. Jeśli do szlifowania użyjemy szlifierki rotacyjnej wibracyjnej, zmniejszymy prędkość do minimum, aby zapobiec stopieniu się materiału, na który wrażliwe są tworzywa termoplastyczne. Papierem ściernym (z = 80) usunąć lakier z całej naprawianej powierzchni i wyciąć krawędź pomiędzy V-fugą a powierzchnią. Dzięki temu możemy lepiej rozprowadzić i docisnąć taśmę Fiberflex w miejscu naprawy.

Topienie taśmy Fiberflex

Ustaw spawarkę na najwyższą możliwą temperaturę i zastąp but spawalniczy podkładką topiącą (bez rurki prowadzącej). Najlepiej przetrzeć jedną stronę paska Fiberflex gorącą powierzchnią, aby częściowo go roztopić i natychmiast nałożyć na podłoże. Oddziel klejoną część krawędzią płyty grzejnej od reszty cewki. Następnie stopić pasek w V-fudze. Nie próbujemy mieszać materiału bazowego z Fiberflex. Ta metoda jest podobna do metody klejenia na gorąco.

Przygotowanie V-fugów i spawanie elewacji

Po ostygnięciu Fiberflex z tyłu (możemy również przyspieszyć proces zimną wodą) powtórzyć proces rowkowania, szlifowania i spawania. Możesz również nałożyć nieco wyższą warstwę Fiberflex, ponieważ dobrze się szlifuje.

Szlifowanie

Gdy spoina Fiberflex ostygnie, zacznij od szlifowania (z = 80) i powoli. Zakończ proces szlifowania papierem ściernym (z = 320). Wszystkie nieprawidłowości należy wypełnić szczeliwem.

Naprawa uszkodzonych zszywek

Wiele zderzaków TEO ma wsporniki, które muszą być elastyczne, aby ułatwić montaż. Tę strukturę można bardzo dobrze naprawić za pomocą siatki ze stali nierdzewnej i włókna Fiberflex. Najpierw zmatowić powierzchnię szlifierką rotacyjną. Z siatki ze stali nierdzewnej wytniemy część, która jest idealna do połączenia konsoli i podstawy z obu stron. Gorącą końcówką wciśnij te kawałki w plastik. Po stopieniu i schłodzeniu przeszlifuj powierzchnię papierem, aby usunąć błyszczące powierzchnie. Wytraw sztyft Fiberflex na leczonej powierzchni. Dzięki tej naprawie siatka gwarantuje wytrzymałość i elastyczność, a pręt z włókna jest tylko powłoką kosmetyczną.

Naprawa plastiku za pomocą kleju błyskawicznego

Ponieważ kleje wtórne tworzą twarde wiązania, są preferowane do naprawy tworzyw sztucznych, takich jak ABS, PC, SMC, twarde tworzywa sztuczne. Nadają się również do punktowego łączenia części, mocując je przed spawaniem.

Szybka naprawa pęknięć

Priorytetem łączenia części jest lekkie spryskanie aktywatorem łączonych części. Instalujemy i łączymy części. Użyj taśmy aluminiowej 6481. W przypadku dużych części użyj zacisków, aby upewnić się, że części są utrzymywane na miejscu podczas klejenia. Umieść niewielką ilość kleju błyskawicznego, aby wypełnić pęknięcie. Optymalne rezultaty osiąga się przy minimalnej ilości kleju nałożonego na spoinę. Klej jest wystarczająco cienki, aby wniknąć w pęknięcie. Spryskaj dodatkową dawkę aktywatora, aby zakończyć proces i średniej wielkości otwory.

Wypełnianie rowków i otworów

Otwór na dole zamykamy taśmą aluminiową. Przygotuj nacięcie w kształcie litery V na całym obwodzie otworu i przeszlifuj go oraz otaczające obszary, wydmuchując kurz. Powierzchnię do naprawy lekko spryskać aktywatorem. Wypełnij otwór szpachlą i nałóż kilka kropel kleju. Wyrównujemy i wciskamy klej w szczeliwo ostrym narzędziem. Po 5-10 sekundach nałóż cienką warstwę aktywatora. Powierzchnię można natychmiast przeszlifować i nawiercić.

Naprawa tworzyw sztucznych dwuskładnikową żywicą epoksydową

Tylną część naprawianego obszaru przeszlifować papierem ściernym (z = 50 lub grubszym). Głębokie rowki po szlifowaniu są doskonałą podstawą do mocnego połączenia. Następnie powierzchnię delikatnie przeszlifować papierem ściernym (z = 80), co również przyczyni się do lepszego wiązania. Jeśli używany jest materiał TEO, TPO lub PP, musimy użyć kleju podkładowego typu 1060FP. Rozprowadź produkt pędzlem na oszlifowanej powierzchni i pozostaw do wyschnięcia. Nakładamy włókno szklane na całej długości uszkodzonej części. Jeśli część SMC jest zagięta na pęknięciu z inną pozostałą sekcją wykonaną również z SMC, upewnij się, że ta sekcja zakładki przekracza obszar uszkodzenia w każdym kierunku o co najmniej 0,5 mm. Dobierzemy odpowiedni klej dwuskładnikowy, który najbardziej przypomina klejoną część:

• Filler 2000 Flex (szary) elastyczny
• 2010 Średnio elastyczny półelastyczny wypełniacz (czerwony)
• 2020 SMC Hardset Filler (szary) sztywny
• 2021 Twardy wypełniacz (żółty) twardy

Wymieszaj wystarczającą ilość żywicy epoksydowej. Nałóż warstwę, aby pokryć taśmę włóknami i pozostaw do wyschnięcia przez co najmniej 15 minut. Na SMC tworzymy warstwę kleju na element wzmacniający, który następnie wciskamy w przygotowane podłoże. W takim przypadku pozostaw klej do wyschnięcia na co najmniej 20 minut. Przeszlifować lico uszkodzonej części papierem (z = 50) i wyszlifować V-fugę w pęknięciu. Im dłuższy i głębszy rowek, tym silniejsze połączenie. Krawędzie rowka V sfazować, powierzchnię przeszlifować papierem (z = 80). Wymieszaj i nałóż warstwę kleju epoksydowego i ukształtuj ją tak, aby wystawała poza otaczającą powierzchnię. Pozostaw do wyschnięcia na co najmniej 20 minut. Dopiero wtedy zaczniemy szlifować. Za pomocą SMC wstawiamy kawałki uniwersalnej tkaniny z włókna szklanego w V-fugę oraz pomiędzy poszczególne warstwy kleju. Za pomocą obrotowego wałka delikatnie dociskamy tkaninę do kleju i wypychamy niechciane pęcherzyki powietrza. Osuszoną powierzchnię obrabiamy papierem ściernym (z = 80, następnie z = 180).

Aplikacja szpachlowa

Szlifować powierzchnię do szlifowania gruboziarnistym papierem. Przygotuj mały rowek w kształcie litery V w miejscu uszkodzenia. Wszystkie błyszczące części należy usunąć przed nałożeniem szczeliwa, w przeciwnym razie nie nastąpi dobra przyczepność. Jeśli materiał jest poliolefiną (tworzywo sztuczne na bazie oleju PP, PE, TEO lub TPO), nakładamy klej podkładowy, który jest dobrze wentylowany. Dobieramy odpowiedni uszczelniacz epoksydowy, który odpowiada elastyczności materiału bazowego. Jeśli jest elastyczny, użyj 2000 Flex Filler 2 lub półelastycznego kleju 2010. Jeśli jest to trudne, użyj 2020 SMC Rigid Kit lub 2021 Rigid Filler. Wymieszaj przepisaną ilość szczeliwa epoksydowego. Stworzymy nieco wyższą warstwę uszczelniającą niż otaczająca ją powierzchnia. Szlifowanie rozpoczynamy nie wcześniej niż po 20 minutach, do szlifowania używamy papieru o uziarnieniu (z = 80, potem 180).

Obróbka powierzchni podkładem przed nałożeniem warstwy nawierzchniowej

Jeśli materiał jest półolefiną (TEO, TPO lub PP), nałóż klej podkładowy na wszystkie malowane części zgodnie z procedurą wskazaną na etykiecie produktu. Na naprawianą powierzchnię nakładać cienkimi warstwami podstawowy spray w kolorze szarym lub czarnym. Po wyschnięciu powierzchnię przeszlifować papierem ściernym (z = 320-400).

Elastyczna aplikacja farby

Po przeszlifowaniu podłoża zdmuchnąć kurz, nałożyć produkt wygładzający wszelkie rysy na naprawianej powierzchni. Wymieszaj produkt z nierozcieńczoną farbą. Następnie farbę mieszamy z rozcieńczalnikiem, nakładamy na całą powierzchnię panelu zgodnie z zaleceniami producenta, unikamy punktowego natryskiwania. Aby uzyskać standardowy wygląd części z tworzywa sztucznego, używamy elastycznego czarnego sprayu na zderzaki.

Naprawiając samochodowe tworzywa sztuczne musimy wziąć pod uwagę przede wszystkim techniczną stronę możliwości naprawy oraz ocenę wykonanej naprawy z ekonomicznego punktu widzenia. Czasami szybciej, wygodniej i taniej jest kupić używaną część plastikową w dobrym stanie.