Jazda próbna Suzuki Vitara: powrót do formy

Krótko przedstawiając nasze wrażenia ze zaktualizowanego Suzuki Vitara

Częściowa zmiana stylizacji Vitary stała się faktem mniej więcej w połowie okresu istnienia modelu. Z zewnątrz kompaktowy SUV zyskuje zmodernizowany i świeży wygląd, ale prawdziwy postęp widać już po wejściu do samochodu.

Obiektywnie rzecz biorąc, koncepcja stylistyczna i ergonomiczna pozostała niezmieniona, ale jakość i rodzaj użytych materiałów to ogromny przeskok w stosunku do znanej wcześniej wersji. Szorstki plastik o charakterystycznym zapachu to już przeszłość.

Inne istotne innowacje nie były tutaj szczególnie wymagane - funkcjonalność i ergonomia zasługują na poważną uwagę, a wyposażenie stoi na bardzo dobrym poziomie jak na swoją klasę.

Energetyczny silnik benzynowy z turbodoładowaniem

Testowym silnikiem samochodu był 1,4-litrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem o mocy 140 KM. Jest o rząd wielkości wyższy niż w nowej ofercie z trzema cylindrami, turbodoładowaniem i mocą 112 KM.

Jak zapewne się domyślacie, dużo ważniejszą zaletą nowego dzieła japońskich inżynierów jest jego moment obrotowy - maksymalna wartość 220 Nm dostępna jest już przy 1500 obr./min wału korbowego i pozostaje niezmienna w zaskakująco szerokim zakresie (do 4000 obr./min). min).

Bezsporny jest fakt, że aluminiowy silnik ma dobrą reakcję i doskonały ciąg pośredni podczas przyspieszania. Dzięki dobrej sprawności silnika spalinowego na poziomie 99 procent kierowca może bezpiecznie korzystać z zakresu 2500-3000 obr / min.

Poza tym zmiana biegów jest precyzyjna i przyjemna, a sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest dostrojona do parametrów silnika.

Więcej wyrafinowania

Poczyniono również postępy w zakresie komfortu akustycznego i komfortu jazdy – ogólnie rzecz biorąc, Vitara jest znacznie bardziej zaawansowana niż wcześniej. Ponadto, zwłaszcza w wersjach z napędem na wszystkie koła, pozostaje jednym z przedstawicieli kategorii o naprawdę dobrym zachowaniu na drodze.

Testowany model z napędem na przednie koła, zgodnie z oczekiwaniami, ma wszystkie funkcjonalne zalety nadwozia SUV-a, ale nie dotyczy to zachowania na drodze, które, zwłaszcza w trudnych warunkach zimowych, nie może dorównać jego odpowiednikom z napędem 4x4.

Wygląda jednak na to, że sprzedaż tego typu aut z tylko jedną osią napędową nadal rośnie, więc nietrudno zrozumieć, dlaczego większość producentów ma w swoim asortymencie podobne wersje. Poza tym, co jest typowe dla marki, Vitara jak zwykle odwołuje się do opłacalnych ofert w swoim segmencie.