Test drogowy Suzuki V-Strom 650 XT 2015 – Test drogowy
Zawartość
Test drogowy Suzuki V-Strom 650 XT 2015 – Test drogowy
Pagella
| miasto | 7/ 10 |
| Poza miastem | 7/ 10 |
Wszechstronny rower, ale zasadniczo (jak wszystkie V-Stromy). Zwinny i zwrotny w ruchu, wygodny na długich trasach (z długim 6. biegiem), przyjemny i zrównoważony między zakrętami a jazdą w terenie). Jest wyposażony w dwucylindrowy silnik o mocy 69 KM, który jest mocno obciążony przy niskich obrotach i mało pali.
Lekki i wygodny rower, przyjemny i niezbyt spragniony, idealny do użytku 360° i charakteryzujący się niskimi kosztami zarządzania i konserwacji.
To główne cechy nowego Suzuki V-Strom 650 ABS XTPrzygodowy wariant historycznego crossovera japońskiego producenta był przedmiotem naszych testów drogowych.
Suzuki V Strom 650 XT 2015r
Suzuki V-Strom 650XT inny dziób (dostępny również jako opcja dla posiadaczy standardowego modelu), przypominający przód starszej siostry V-Strom 1000.
On ma nowy kształt zbiornika, cieńszy niż wcześniej, aby zapewnić kierowcy więcej miejsca na nogi. Przednia szyba ma nowy wygląd i jest regulowana w trzech poziomach; szkoda tylko, że regulacja jest ręczna i wymaga narzędzi.
Podkreślono powołanie do jazdy terenowej nowe 17-calowe koła szprychowe z tyłu i 19-calowe z przodu (z oponami 110/80 z przodu i 150/70 z tyłu) jest lżejszy i lepiej amortyzuje nierówności asfaltu przy niskich prędkościach.
Silnik zawsze 90° 69-suwowy silnik V-twin, 60 KM i maksymalny moment obrotowy XNUMX Nm, lekko zmodyfikowany w dostawie. Aluminiowa rama z podwójnymi belkami została dodatkowo wzmocniona.
Widelec z goleniami 43 mm i amortyzatorem typu monoshock, oba z regulacją napięcia wstępnego, uzupełniają obraz.
miasto
Suzuki V-Strom 650XT jest łatwy w prowadzeniu i niezwykle zwrotny, do tego stopnia, że deklarowana waga 215 kg wydaje się bardzo prosta (waga jest już przewidziana dla tego segmentu).
W ruchu miejskim zachowuje się bardzo dobrze, a miękkie ustawienie zawieszenia pozwala na komfortową jazdę nawet po drogach z uszkodzonym asfaltem i chodnikami.
Może to być irytujące - ale to tylko kwestia minut, czasu, aby dać się ponieść emocjom - lekkie włączanie i wyłączanie, które jest odczuwalne przy niskich prędkościach. Skrzynia biegów jest precyzyjna i tylko trochę cierpi z powodu zimna.
Poza miastem
Suzuki V-Strom 650XT To także idealny rower na wycieczki, w pojedynkę lub we dwoje. Na szosie, ale i w terenie, dzięki szprychowym kołom i lekko wybrzuszonym oponom (ABS, który można wyłączyć z tyłu byłby wisienką na torcie).
Jest niezwykle wygodny, posiada szerokie siedzenie dla kierowcy i pasażera. Silnik pracuje bardzo dobrze i został przeprojektowany, aby zapewnić doskonałą przyczepność nawet przy niskich obrotach.
Zużywa bardzo mało energii, a także zapewnia bardziej sportową przyjemność z jazdy. Jeśli jednak jedziesz szybko, pamiętaj, że hamulce są skalibrowane na miękkie i musisz mocno ścisnąć manetki, aby skrócić drogę hamowania.
autostrada
Szyba spełnia swoje zadania nawet przy najwyższych prędkościach. Podróżujesz komfortowo i dobrze chroniony, sam lub w parach. Długi szósty bieg pomaga zmniejszyć zużycie paliwa: przy 130 km/h można przejechać ponad 21 km/l.
Wibracje są również zdecydowanie niskie, co jest niemal zaskakujące, jak wydajny jest pod tym względem dwucylindrowy silnik o mocy 69 KM. Komfort jest zatem również w tym przypadku wysoki.
Cena i koszty
Suzuki V-Strom 650XT sprzedawane w salonach w trzech kolorach - białym, czerwonym i matowym szarym - w cenach od 8.590 euro (taka sama cena jak wersja City, która teraz spadła do 8.190 euro).
Jest wysoce konfigurowalny. cierpieć z powodu zestaw twardej torby i top case – co gorąco polecamy w tego typu motocyklach – do gniazdka 12V przez drążki napędowe i światła przeciwmgłowe LED.
(Źródło zdjęcia: Giuliano Di Franco – używany hełm: Scorpion Exo 910 air GT)
