Recenzja Suzuki Swift Sport 2020

Często w życiu okaże się, że najprostsza odpowiedź na problem jest najlepsza.

Weźmy na przykład Suzuki. Problem z marką? Chce sprzedawać samochody. Rozwiązanie? Nie przesadź. Zapomnij o hybrydach, dwusprzęgłowych skrzyniach biegów i skomplikowanych dyferencjałach… Sukces Suzuki opiera się na czymś, co wydaje się łatwo wymykać innym producentom samochodów.

Sprawia, że ​​pojazdy są łatwe w prowadzeniu i łatwe w prowadzeniu oraz mogą być łatwo przystosowane do uniwersalnego użytku zarówno na rynkach wschodzących, jak i na niektórych z najbardziej zaawansowanych i wymagających rynków na świecie, takich jak nasz w Australii.

Swift Sport jest prawdopodobnie najlepszym tego przykładem. Zasadniczo zwykły, budżetowy hatchback Swift zamienił się w 11 z istniejącymi częściami z innych pojazdów Suzuki. Sport nie tylko zdołał przeżyć wielu swoich konkurentów, ale zrobił to w tani, ale nie paskudny sposób.

Co zostało dodane do Serii II Swift Sport? Bądź na bieżąco, podczas gdy wyjaśnimy...

Suzuki Swift 2020: Sport Navi Turbo
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	1.4 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	6.1l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$20,200

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

W kontekście konkurentów w segmencie, Swift Sport może nie być tani, ale ponieważ jest to ostatni pozostały hot hatchback w tym segmencie, bardzo trudno narzekać na naszą cenę Swift sugerowaną przez sugerowaną cenę sprzedaży w wysokości 28,990 31,990 USD (lub XNUMX XNUMX USD).

To, co naprawdę boli, to dodatkowy koszt automatycznej skrzyni biegów. Wersja z manualną skrzynią biegów jest obecnie o 2000 XNUMX USD tańsza, a jeśli wiesz, jak się nią jeździć, i tak jest to znacznie lepszy samochód. Więcej o tym później.

Główną cechą Swift Sport jest ulepszona skrzynia biegów, która znacznie wyprzedza inne japońskie modele małych samochodów, ale inne cechy nie zostały zapomniane.

Jest 7.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z łącznością Apple CarPlay i Android Auto.

W pudełku znajduje się atrakcyjny zestaw 17-calowych felg aluminiowych (w tym przypadku owiniętych w drogie, niskoprofilowe opony Continental Conti Sport…), 7.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z łącznością Apple CarPlay i Android Auto oraz wbudowaną nawig. , reflektory LED i światła do jazdy dziennej, dedykowane sportowe fotele kubełkowe dla pasażerów z przodu, unikatowe wykończenie wnętrza z tkaniny, skórzana kierownica w kształcie litery D, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny na desce rozdzielczej oraz bezkluczykowy dostęp i uruchamianie przyciskiem.

Swift Sport jest już jednym z najlepszych zestawów w tej kategorii samochodów kompaktowych (w rzeczywistości na równi z jednym z jego najbliższych rywali, Kia Rio GT-Line), a także ma zaskakująco imponujący pakiet bezpieczeństwa aktywnego. Przejdź do sekcji bezpieczeństwa, aby dowiedzieć się więcej na ten temat, ale wystarczy powiedzieć, że jest to również dobre dla tego segmentu.

Sport ma reflektory LED i DRL.

Pod względem osiągów Swift Sport otrzymuje również własną kalibrację zawieszenia, szerszy rozstaw kół i sześciobiegową automatyczną przekładnię hydrokinetyczną zamiast zwykłej automatycznej skrzyni CVT Swift.

Kolor Flame Orange, który nosi ten samochód, jest nowy w Serii II, a wszystkie kolory z wyjątkiem Pure White Pearl są objęte dopłatą w wysokości 595 USD.

Jednak zawsze pojawia się argument, że za te same pieniądze kupisz większego i bardziej praktycznego hatchbacka lub nawet małego SUV-a dowolnej innej marki. Więc chociaż nie brakuje ci sprzętu, naprawdę musisz ścigać dodatkową jazdę tym małym samochodem, aby naprawdę czerpać korzyści.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Czy coś mówi „zabawa z ograniczonym budżetem” bardziej niż ten mały samochód? Myśle że nie. Sport ma już przyciągające wzrok elementy stylizacji zwykłego zestawu Swift i dodaje mu nieco męskości dzięki większej, bardziej agresywnej kratce, szerszym przednim zderzaku, fałszywym (powiedziałbym, że niepotrzebne...) elementom oświetleniowym z włókna węglowego i fajnym projekt. - Przerobiony tylny zderzak, który integruje jego wygląd (ale co dziwne, nie brzmi...) podwójne otwory wydechowe. Rozmiar małego Swifta sprawia, że ​​te zgrabne 17-calowe koła wyglądają na ogromne.

Czy coś mówi „zabawa z ograniczonym budżetem” bardziej niż ten mały samochód? Myśle że nie.

Inne drobne detale również dodają stylizacji, takie jak kontrastujące czarne słupki A i linia dachu dopełniona ukrytymi klamkami tylnych drzwi oraz lekko niebieska poświata jednostek LED.

Każda zmiana sama w sobie byłaby niewielka, ale składają się na coś znacznie bardziej przekonującego niż zwykły Swift i wielu jego konkurentów.

Rozmiar małego Swifta sprawia, że ​​te zgrabne 17-calowe koła wyglądają na ogromne.

Wewnątrz jest nieco mniej remontów, w większości z takimi samymi deskami rozdzielczymi, jak reszta linii Swift. Dużym plusem są fotele kubełkowe, które świetnie utrzymują Cię w miejscu, nie będąc zbyt ciasnym ani twardym. Jest kilka błyszczących plastikowych dodatków, nowa kierownica, która wcale nie jest taka zła, oraz kolorowy ekran na tarczy. Ten ostatni ma kilka fantazyjnych funkcji zorientowanych na wydajność. Może pokazać, ile przeciążeń ciągniesz w zakrętach, jaką siłę naciskają hamulce, a także wskaźniki chwilowego przyspieszenia, mocy i momentu obrotowego.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Nie da się zapomnieć, jak mały jest Swift, ale wciąż można ulepszyć, jeśli chodzi o przechowywanie w jego kabinie.

Chociaż łączność oferowana przez ekran jest mile widziana, jest tylko jeden port USB 2.0 do ładowania lub podłączania urządzeń. Dołącza do tego jeden port pomocniczy i gniazdo 12 V. W ofercie Swift nie ma wymyślnego ładowania bezprzewodowego ani USB-C.

Irytujące jest to, że nie ma też dużo miejsca do przechowywania tak luźnych przedmiotów. Masz dwa klimatyzowane uchwyty na kubki i małą półkę, ale to naprawdę to. Schowek na rękawiczki i szuflady w drzwiach są również dość płytkie, ale dodanie małego uchwytu na butelkę w każdym z nich jest mile widziane.

Przód jest wygodny ze specjalnymi sportowymi fotelami kubełkowymi dla pasażerów z przodu.

Na szczęście Swift może być wyposażony w skrzynkę w konsoli środkowej jako opcję przyjazną dla dealera, co gorąco polecamy, biorąc pod uwagę brak miejsca do przechowywania.

O ile nie ma narzekań na ilość miejsca oferowanego pasażerom z przodu, to dzięki dużym siedzeniom i stosunkowo wysokiej linii dachu, pasażerowie z tyłu w dużej mierze zostali zapomniani.

Tylne siedzenie jest właściwie bardziej jak ławka z pianki, prawie bez konturów, z niewielką ilością miejsca do przechowywania lub bez, z malutkimi uchwytami na butelki w drzwiach, małą skrzynią pośrodku za hamulcem ręcznym i pojedynczą kieszenią na plecach pasażera. siedziba.

Tylne siedzenie jest właściwie bardziej jak ławka z pianki, prawie bez konturów.

Pokój też nie jest zbyt dobry dla kogoś tak wysokiego jak ja (182 cm), z kolanami prawie wpychającymi się na przednie siedzenie w mojej własnej pozycji za kierownicą i lekko klaustrofobiczną linią dachu, której dotyka moja głowa.

Bagażnik też nie jest mocną stroną Swifta. Oferując 265 litrów, jest to jedna z najmniejszych objętości w tej klasie, a nasz test wykazał największą (124 litry). SamochodyPrzewodnik futerał przylega do niego ciasno, a obok jest miejsce tylko na mały worek marynarski. Potem tylko na noc...

Oferując 265 litrów przestrzeni ładunkowej, jest to jedna z najmniejszych pojemności w tej klasie.

Swift Sport nie ma części zamiennej, tylko zestaw naprawczy pod podłogą bagażnika.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Uosobienie prostoty, Swift Sport wykorzystuje słynny czterocylindrowy silnik BoosterJet o pojemności 1.4 litra z siostrzanego SUV-a Vitara.

Swift Sport jest napędzany czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem BoosterJet o pojemności 1.4 litra.

Moc jest fantastyczna dla tego segmentu (zwykle poniżej 100kW) z ofertą 103kW/230Nm. Czuje się tak samo mocny, a maksymalny moment obrotowy z łatwością przewyższa 990 kg masę własną maszyny z 2500 obr./min.

W przeciwieństwie do zwykłego, automatycznego Swifta, Suzuki podjęło właściwą decyzję, aby wyposażyć Sport w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

W wersji automatycznej Swift Sport oficjalnie spala 6.1 l/100 km w cyklu mieszanym. Wydaje się być poza zasięgiem hot hatcha? Zaskakująco nie.

Spędziłem tydzień jeżdżąc Swiftem tak, jak chciał, i z zaskoczeniem stwierdziłem, że pod koniec tygodnia komputer pokazywał tylko 7.5 l/100 km. Było to szczególnie zaskakujące, ponieważ w poprzednich trzech testach w prawdziwym świecie w podręczniku zbliżyłem się znacznie do 8.0 l/100 km.

Swift Sport może zużywać tylko 95-oktanową benzynę bezołowiową i ma mały 37-litrowy zbiornik paliwa.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 9/10

Innym obszarem, w którym Swift zaskakuje (i nie tylko w tym sportowym przedziale cenowym z najwyższej półki), jest zestaw aktywnego bezpieczeństwa.

Włączono automatyczne hamowanie awaryjne z ostrzeżeniem o kolizji do przodu, adaptacyjnym tempomatem, ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu (ale bez asystenta utrzymania pasa ruchu), coś, co nazywa się „asystentem pasa ruchu”. Testowana tutaj seria II ma dodatkowe funkcje monitorowania martwego pola i ostrzeżenia o ruchu poprzecznym z tyłu.

Brakuje w nim kilku drobnych elementów, takich jak ostrzeganie kierowcy i rozpoznawanie znaków drogowych, ale pakiet bezpieczeństwa aktywnego Sport jest doskonały dla tej klasy.

Swift Sport posiada również maksymalną pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP od 2017 roku i oczekuje ulepszeń pasywnych, takich jak poduszki powietrzne, elektroniczna trakcja, kontrola stabilności i hamulców, podwójne punkty mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX i trzy punkty Top Tether.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Swift jest objęty pięcioletnią gwarancją Suzuki na nieograniczony przebieg, która jest na równi z japońskimi rywalami, ustępując jedynie Kia Rio z siedmioletnią gwarancją nieograniczonego przebiegu.

Zaktualizowano również program serwisowy marki o ograniczonych cenach, w ramach którego Sport odwiedza sklep raz w roku lub co 10,000 239 km (znacznie lepiej niż sześciomiesięczne odstępy, jakie miała kiedyś marka). Każda wizyta będzie kosztować od 429 do 295 USD przez pierwsze pięć lat, przy średnim rocznym koszcie XNUMX USD. Jest bardzo tani.

Swift jest objęty pięcioletnią gwarancją Suzuki na nieograniczony przebieg.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Swift Sport naprawdę żyje „zabawą” marki Suzuki. Jest lekki i zwinny i ma więcej niż wystarczającą moc, aby wywołać uśmiech na Twojej twarzy.

To nie jest poziom samochodu wyścigowego jak Ford Fiesta ST, ale nie o to chodzi w tym samochodzie. Nie, Swift Sport wyróżnia się w czerpaniu radości ze zwrotów akcji podczas nudnych codziennych dojazdów. Fajnie jest jeździć po rondach, ścigać się w alejkach i robić długie zakręty.

Sterowanie jest proste i bezpośrednie.

Szczerze mówiąc, prawdopodobnie zarobisz więcej pieniędzy, przyspieszając Swift Sport podczas codziennych dojazdów do pracy, niż rozpieszczając się bardziej sportowym samochodem w garażu przez kilka tygodni.

Układ kierowniczy jest prosty i bezpośredni, ale przy masie własnej samochodu poniżej 1 tony, przednie opony okazały się płochliwe zarówno podczas przyspieszania, jak i pokonywania zakrętów.

Podsterowność częściowo kontroluje sztywne zawieszenie, ale ostra jazda może nie być dla każdego. Ostre wyboje łatwo przenoszą się do kabiny, a niskoprofilowe opony nie robią wiele, aby zredukować hałas drogowy, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

Fotele są wygodne, widoczność doskonała.

Mimo to siedzenia są wygodne, a widoczność świetna, więc Sport jest tak samo dobry do jazdy po mieście, jak reszta Swifta. Można go zaparkować prawie wszędzie.

Jednak po kilkukrotnym przetestowaniu tej maszyny muszę polecić instrukcję. Testowany tutaj samochód jest w porządku. Ale instrukcja naprawdę ożywia ten mały właz, dając ci kontrolę nad każdym dotknięciem tych małych radosnych chwil, o których wspomniałem wcześniej, dzięki czemu możesz wydobyć każdy najmniejszy szczegół z prostej, ale genialnej formuły tego samochodu.

Nie zrozum mnie źle, cieszę się, że ma sześciobiegowy przemiennik momentu obrotowego, a nie przerażającą przekładnię CVT, ale po prostu wydaje się trochę bardziej przeciętny niż wersja ręczna, nawet z łopatkami zmiany biegów. .. Zaoszczędzisz XNUMX dolarów. wybór przewodnika. Warto pomyśleć.

Werdykt

Swift Sport to samochód, którego nie mam dość. Nawet samochód to zabawny mały samochód, który świetnie nadaje się do miasta, ale kiedy droga oferuje coś więcej, Swift jest gotowy, aby zrobić z niego jak najwięcej.

Mile widziane są również coroczne aktualizacje tej Serii II, wzmacniając i tak już atrakcyjny mały pakiet.