Suzuki SV 650

Odpowiedź jest taka, że ​​po małym poślizgu w 2009 roku z Gladiusem, który nie przyjął się najbardziej, najnowszy SAF kontynuuje historię sukcesu przed nim. To dość wytrzymały motocykl o klasycznych liniach, z dwucylindrowym silnikiem osadzonym na stalowym pręcie, który spełnia potrzeby bardzo szerokiej społeczności motocyklowej. Korzystają z niego kurierzy w Londynie, klub dla początkujących motocyklistów w Berlinie, wybiera go również wiele kobiet-kierowców. Dzięki niskiemu siedzeniu jest łatwy w obsłudze, łatwy w obsłudze, a sprzęt jest nadal wystarczająco niezawodny, abyś czuł się dobrze. Bardzo ważnym elementem przy podejmowaniu decyzji jest to, że nie musisz zaciągać kredytu hipotecznego z powodu zakupu. Cena jest rozsądna. Um oczywiście tak, wiem, dlaczego jest to tak zwany motocykl z reflektorami okrągłymi.

Przeważnie łatwe

Przed naciśnięciem przycisku Suzuki Easy Touch kierowca musi na niego spojrzeć. Linie motocykla są wystarczająco świeże, by zadowolić, dwucylindrowy pakiet ramy rurowej znacznie bardziej przypomina Ducati niż jego poprzednika Gladius lub, jeśli pamięć jest nieco dalej, Cagiva – zwłaszcza jeśli SV jest czerwony. Wygląda szczuplej, bardziej sportowo, zwłaszcza od tyłu. Również pod względem technologicznym, nowy SV został przeprojektowany: 645-centymetrowy, prosty V-twin został całkowicie przeprojektowany z nowymi tłokami, głowicą silnika i układem wtryskowym. Około 60 części silnika (i 70 części w pozostałej części motocykla) zostało zmienionych lub przerobionych, aby mógł to być nowy samochód. W najnowszej wersji spełnia normy środowiskowe Euro4, ale wciąż jest o cztery „konie” mocniejszy od swojego poprzednika. Co właściwie nie jest nawet tak ważne dla docelowej grupy kierowców; Co ważniejsze, ma skromne zużycie, jest mniej niż cztery litry na 100 kilometrów. Środowisko pracy jest wygodne dla kierowcy, nowy i przejrzysty licznik cyfrowy dostarcza wszystkich ważnych informacji, w tym wyświetlacz biegów, który jest mile widziany przez początkujących. Ważna nowość: system wspomagania niskich prędkości jest elektronicznym wspomaganiem, gdy maszyna nieznacznie zwiększa prędkość podczas ruszania, ułatwiając w ten sposób początkowy ruch. Niemniej jednak należy podkreślić prostotę motocykla.

Gwizdek na wsi i w mieście

Kiedy na nim siadam, dziwię się, że wcisnąłem się do zbiornika paliwa. Jedyne niezadowolenie to siodełko, pośladki po długiej jeździe wołają o przerwę. Kierownica jest płaska i będziesz musiał przyzwyczaić się do promienia skrętu i określonego środka ciężkości motocykla. Lubi uwodzić ich oboje. Ale przy odrobinie praktyki staje się prawdziwą zabawką. Ochrypły głos urządzenia, wystarczająco męski, aby uczynić pejzaż dźwiękowy przyjemnie konkretnym, jest powodem do radości, podobnie jak urządzenie, które jest tak żywe między 5.000 a 7.000 obr./min, że kłuje w kierunku zakrętów jeziora i między kaskiem gwiżdże prawdziwą radość. Wiadomo, że przy przenoszeniu ciężaru w krótkich skrętach jest nawet o osiem kilogramów lżejszy od swojego poprzednika. Jest również wystarczająco wygodny do codziennej jazdy, na przykład wycieczki po mieście na uczelnię, do pracy lub w inne miejsce. Powód kolejnego gwizdka. Przedni dwutłoczkowy zacisk hamulcowy Tokico, a także nieregulowane zawieszenie zrobią wrażenie na fanach supersamochodów, ale hamulce i zawieszenie działają dobrze. I ma ABS.

tekst: Primož Ûrman

fot. Саша Капетанович

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Magyar Suzuki Zrt. Dziewczyna w Słowenii

  Koszt modelu testowego: 6.690 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 2-cylindrowy, w kształcie litery V, 4-suwowy, chłodzony cieczą, 645 cm3

  Moc: 56,0 kW (76 KM) przy 8.500 vrt./min

  Moment obrotowy: 64,0 Nm przy 8.100 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: tarcza przednia 290 mm, tarcza tylna 240 mm, ABS

  Zawieszenie: widelec teleskopowy skierowany do przodu, środkowy amortyzator z tyłu

  Opony 120/70-17, 160/60-17

  Wzrost: 785 mm

  Rozstaw osi: 1.445 mm

  masa: 197 kg