Test Suzuki Katana - Test drogowy

Test Suzuki Katana - Test drogowy

Apelacja	To uroczy motocykl dzięki konstrukcji, która doskonale łączy przeszłość z przyszłością.
Treści technologiczne	Posiada bardzo atrakcyjny nowy wyświetlacz LCD, a także kontrolę trakcji i ABS firmy Bosch.
Przyjemność z jazdy	To jest droga sportowa. Jest trwały w rękach doświadczonych profesjonalistów i łatwy w obsłudze w codziennym życiu.
Szczegóły specjalne	Kwadratowy reflektor, półowiewka i tylne koło 190 z niskim uchwytem na tablicę rejestracyjną to jego atuty.

Mit o Katanadzięki włoskiemu projektantowi Rodolfo Frascoli który w nowoczesnym tonie przeobraził kultowy model, który od 1981 roku podbił serca wielu motocyklistów. 

Oficjalnie zaprezentowany na targach Eicma 2018 nowy Suzuki Katana debiutuje na rynku włoskim z projektem, który łączy przeszłość, teraźniejszość i przyszłość, ze skonsolidowaną i zaktualizowaną bazą techniczną. 

Jego cechy wyróżniające są niewątpliwie kwadratowa latarnia morska Światła LED z przodu z półowiewką nawiązującą do starego modelu, „rozłożonym” siodełkiem, a także cienkim ogonem i 190 tylna łódź z niskim uchwytem tablicy rejestracyjnej, zaczynając od wahacza. Technika jest już znana.

Rama obwodowa jest wykonana z lekkiego aluminium, podobnie jak wahacz. Zawieszenia są w pełni regulowane za pomocą widelec KYB od 43 mm i układ hamulcowy sygnowany Brembo: 310-tłoczkowy radialny zacisk na podwójnej przedniej tarczy o średnicy XNUMX mm. 

A potem jest bijące serce, czterocylindrowy silnik o pojemności 999 cmXNUMX. 150 CV przy 10.000 108 g/min 9.500 Nm przy XNUMX g/min GSX R1000 K5. Suzuki Katana łączy w sobie prostotę i najbardziej autentyczny wygląd motocykli. Więc elektronika zredukowane do minimum: jest tylko ABS Bosch oraz regulowana i przełączana kontrola trakcji. Wszystko inne jest w rękach pilota.

Do kogo jest adresowany?

To jest solidny rower osobowość, to jest droga, ale ze sportowym powołaniem. Ale jednocześnie wie, jak być vintage, koordynując różne typy motocyklistów. Jeździ szybko i dobrze, jeśli trzeba ciągnąć za szyję, ale jest też potulny i „miejski” dla tych, którzy chcą jeździć codziennie, być może zodzież retro.

W siodle

on ma pozycja sportowa, ale naturalna jazda. Stoisz z lekko obciążonym tułowiem do przodu, nie męcząc się. Wyczucie prowadzenia jest niezwykłe, również dzięki niskiemu siodełku (825 mm), które ułatwia każdemu stawianie stopy na ziemi.

Il stery jest szeroka i idealnie układa się między biustem a 215 kg znikają po przekroczeniu 10 km / h. W dźwięk Wydech oferowany w standardzie jest magiczny: pełny, ciemny, jak w prawdziwym sportowym aucie. Podobnie jak silnik.

Został zaktualizowany, aby oferować to, co najlepsze przy średnich i wysokich obrotach, a na siodełku zachęca przede wszystkim do skorzystania ze środkowej części krzywej momentu obrotowego i wprowadzenia wszystkich biegów doskonale kontrolowanych przez szybką i precyzyjną manualną skrzynię biegów (nie elektroniczną ) jeden po drugim.

Krótko mówiąc, jest dużo powrotu do środka i rozciągam się zgodnie z programem. Na mokrej nawierzchni dawało również wrażenie doskonałej stabilności i prowadzenia, a układ hamulcowy okazał się skuteczny.

Kilka wibracje czuć to dopiero przy prędkościach powyżej 5.000 obr/min, natomiast podświetlenie uroczego wyświetlacza LCD, stworzonego specjalnie dla tego modelu, można by poprawić.

Koszty kwantowe

nowy Suzuki Katana dostępny jest w dwóch kolorach – klasycznym szarym, nawiązującym do poprzedniego modelu, lub czarnym – u dealerów w cenie 13.690 euro. Ale do końca kwietnia oferowany jest w połączeniu z tytanowym wydechem. Akrapovic zawarte w cena.

Спецификация

silnik	4-cylindrowy 999 cmXNUMX
Moc	150 CV przy 10.000 108 g/min 9.500 Nm przy XNUMX g/min
waga	215 kg
cena	13.690 euro