Suzuki GSX-R1000
25 / 2200Wiemy, że trochę się spóźniliśmy z testem, ale niestety siły determinujące nasz los nie były dla nas na tyle sprzyjające, że test, który rozpoczęliśmy pod koniec wiosny, mógł zostać przeprowadzony na naszych drogach do końca . hipodrom Bez tego testowanie takiego motocykla byłoby niekompletne, ponieważ Suzuki został stworzony specjalnie z myślą o torach wyścigowych. Co więcej, udało im się zdominować tory wyścigowe na całym świecie. Australijska legenda wyścigów szosowych Troy Corser, zdobywając tytuł Mistrza Świata Superbike, nagrodził wysiłki i ciężką pracę inżynierów, którzy zbudowali naprawdę oszałamiający rower, aby uczcić rocznicę w najlepszy możliwy sposób (dla Suzuki).
Przede wszystkim jego bezkompromisowa siła szokuje. 180 „koni” o masie 166 kilogramów suchej masy zapewnia rasowe osiągi wyścigowe. Pokazuje również od razu na torze wyścigowym. GSX-R1000 nie zagraża siodełku kierowcy. „Będziesz uprawiał sport lub gdzieś pojedziesz?” To chyba w tym stylu. Jasne jest więc, że nie jest przeznaczony na długie podróże, a tym bardziej na dwie. Ale od razu o tym zapomnieliśmy, gdy doskonałe opony Dunlop Sportmax Qualifier rozgrzały się do temperatury roboczej i po sklejeniu podążały idealną linią na krętym torze wyścigowym w Almerii w Hiszpanii.
Ponieważ mogliśmy w tym samym czasie przetestować resztę japońskiej firmy, obraz GSX-R stał się jeszcze wyraźniejszy. Swoją lekkość pokazuje na zakrętach i podczas hamowania, tak samo jak jest bardzo lekki podczas jazdy. Jednak jego siły nie wysychają nawet na długodystansowych samolotach, gdy inni już zaczynają się dusić. Silnik łatwo szarpie, agresywnie ryczy z pojedynczego, zwartego tytanowego wydechu, a cyfry na cyfrowym prędkościomierzu stale rosną. Ponieważ po każdym samolocie następuje seria zakrętów, cała moc silnika nie ma większego znaczenia, jeśli hamulce nie zostaną odpowiednio przetestowane. Cóż, nie mamy na co narzekać.
Promieniowo zamontowane szczęki nie uginają się, a w połączeniu z dobrym zawieszeniem i mocną ramą utrzymują motocykl w równowadze. Na drodze nie było widać oznak zdenerwowania czy nieprzyjemnych wstrząsów, to samo można było powiedzieć na torze wyścigowym. Nie przesadzimy, jeśli powiemy, że „tysiąc” Suzuki jeździ równie łatwo, jak lżejsze supersamochody o pojemności 600 cm120, tyle że między nogami, a nie 180-konną szlifierką. znajduje się „stajnia” z dzikim stadem o mocy XNUMX KM. .
Ale nie popełnij błędu, moc silnika jest dobrze ograniczona z dość ciągłą krzywą mocy w górę, która doświadcza lekkiego spadku przy 8.500-11.000 obr./min, a następnie osiąga szczyt tuż przed tym, jak wskazówka analogowego obrotomierza osiągnie 1 1000. Ktoś, kto może dobrze trzymać kierownicę , doświadczyć jednorazowych przyspieszeń. Innymi słowy, dla ułatwienia odniesienia: jeśli Yamaha RXNUMX to prawdziwa dzika bestia, którą niełatwo oswoić, a Honda CBR RXNUMX Fireblade działa trochę zbyt agresywnie ze względu na stale rosnącą moc, GSX-R jest gdzieś w pomiędzy i czerpie z każdego to, co najlepsze.
Z dzisiejszą technologią i postępem, jaki obserwujemy po jeździe na takim rowerze, zawsze zadajemy sobie pytanie, co jeszcze mogą zrobić lepiej, ale zadawaliśmy sobie to samo pytanie już wcześniej. Innym pytaniem jest, kto w ogóle potrzebuje takiego motocykla. Na drogę? Nikt! Naszym skromnym zdaniem nie ma nic złego w kupowaniu plastikowych części wyścigowych w momencie zakupu. Tor wyścigowy to miejsce, w którym taki motocykl pokazuje swoje prawdziwe przeznaczenie.
Suzuki GSX-R 1000
Cena samochodu testowego: 2.964.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
silnik: Czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą. 4 cm999, 3 KM przy 178 obr./min, 11.000 Nm przy 118 obr./min, el. wtrysk paliwa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie i rama: przedni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator, aluminiowa rama
Opony przed 120/70 R17, tył 190/50 R17
Hamulce: przedni 2 kołowrotek o średnicy 310 mm, tylny kołowrotek o średnicy 220 mm
Rozstaw osi: 1.405 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 810 mm
Zbiornik paliwa / zużycie na 100 km: 18 l / 7, 8 l
Waga (z pełnym zbiornikiem paliwa): 193 kg
Przedstawiciel: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Lublana, tel.: 01/581 01 22
Chwalimy i wyrzucamy
+ przewodność
+ moc silnika
– tylko dla „solo” przyjemności
– bardzo sportowy, a przez to niewygodny na długich dystansach
Petr Kavcic, fot. Fabryki
Техническая информация
silnik: Czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą. 4 cm999, 3 KM przy 178 obr./min, 11.000 Nm przy 118 obr./min, el. wtrysk paliwa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Hamulce: przedni 2 kołowrotek o średnicy 310 mm, tylny kołowrotek o średnicy 220 mm
Zawieszenie: przedni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator, aluminiowa rama
Zbiornik paliwa: 18 l / 7,8 l
Rozstaw osi: 1.405 mm
masa: 193 kg
