Suzuki Burgman 400 2017: test - Test drogowy
Zawartość
Suzuki Burgman 400 2017: test - Test drogowy
nowy sprzymierzyłbym się wszyscy byśmy sprzymierzyli się wszyscy 30 30 wszyscy 30 30 30 byśmy 30 30 sprzymierzyli się wszyscy wszyscy wszyscy wszyscy wszyscy 30 wszyscy chętni wszyscy 30 wszyscy 30 sprzymierzyliby się wszyscy wszyscy wszyscy wszyscy wszyscy wszyscy wszyscy wszyscy wszyscy wchodzi na rynek z nowym sportowym i ekscytującym wyglądem, zachowując te same cechy komfort które przez lata odnosiły sukcesy. Od premiery (111.144) do dzisiaj, 1998 400 sztuk zarejestrowanych we Włoszech, XNUMX jest bestsellerem rodziny Burgman: prawdopodobnie dlatego, że reprezentuje właściwy środek, idealną równowagę wymaganą od maksiskutera do użytku w życiu codziennym i (czemu nie) na małe wycieczki. Teraz jest również lżejszy i wydajniejszy i dostępny w trzech kolorach: metalicznej czerni, perłowej bieli i metalicznej szarości. 7.899 euro; do końca Październik jednak Suzuki przewidziałoferta początkowa 7.290 euro z czteroletnią gwarancją w cenie.
Bardziej nowoczesny i sportowy design
Najbardziej rzucająca się w oczy rzecz nowego Suzuki Burgmana 400 jest zdecydowanie nowy oglądać. Jest cieńszy niż poprzedni model, a jego przód emanuje dynamiką jak nigdy dotąd. I to nie tylko dzięki nowym reflektorom LED (które znajdziemy również z tyłu), ponieważ są dokładnie takie same linie bardziej wydatny i mniej zaokrąglony, aby scharakteryzować jego stylistyczną ewolucję. Nowy sportowy charakter podkreśla również czerń czerwone kółka i z zupełnie nowej pozycji za kierownicą. Chociaż siodło 20mm grubsze w porównaniu z poprzednim modelem – pozostając najniższym w kategorii na wysokości 755 mm od podłoża – kierowca jest mniej zapadnięty, a jego postawa sugeruje większe obciążenie z przodu.
W rzeczywistości rozkład masy i dynamiczne zachowanie również się zmieniają. Rama została wzmocniona, a rozmiar przedniego koła został zmniejszony z 14 do 15 cali. Za Zawieszenie Pro Link z regulacją napięcia wstępnego sprężyny w siedmiu pozycjach, wyłącznie dla japońskiej marki, podczas gdy przedni widelec teleskopowy o średnicy 41 mm jest potwierdzony. Inne ważne dane: waga spadła o 7 kg, zwiększając z 225 kg poprzedniego modelu do 215 kg obecnego. Z drugiej strony nowy Suzuki Burgman 400 to chłodzony cieczą, jednocylindrowy, czterosuwowy silnik DOHC o pojemności 4 cm399, zgodny z normą Euro XNUMX. Zobacz elektroniczny wtrysk od 31 KM i 36 Nm przy 4.800 obr./min Daje więcej basów i jest wydajniejszy: spala 4l/100km z emisją 91 g/km CO2. Zasięg również wzrasta, przechodząc z 301 do 337 km. Dopełnieniem obrazu jest nowy wielofunkcyjny przyrząd z centralnym wyświetlaczem umieszczonym między obrotomierzem a prędkościomierzem oraz nowa, bardziej kompaktowa przednia szyba.
Prowadzi się lepiej i pozostaje wygodny
Właściwy ruch Suzuki - Bestseller zawsze znany ze swojej wygody, nadając mu sportowy charakter i utrzymując ogólny komfort w stanie nienaruszonym. Jazda nowa Burgman 400 Prawie nigdy się nie zmęczysz, niezależnie od tego, czy podróżujesz po mieście, po bruku czy uszkodzonym asfalcie, czy też wybierzesz trasę mieszaną, być może nawet pełną zakrętów, na której również możesz się bezpiecznie bawić. Dzięki z tyłu Regulując dolną część pleców, możesz znaleźć pozycję, która najlepiej odpowiada Twoim potrzebom. A mniej doświadczeni mogą liczyć nie tylko na to, że siodełko jest bardzo nisko nad ziemią, ale także na obecność dobrze zwężonych podnóżków, które pozwolą z łatwością postawić stopę na ziemi.
Nowy kształt skutera tylko nieznacznie zmniejszył ładowność. W schowek pod siodłem jest mniejszy, ale nadal mieści kask pełnotwarzowy i demi jet dzięki pojemności 42 litrów. W przypadku innych mniejszych przedmiotów zawsze możesz liczyć na poręczne schowki znajdujące się w tylnej klapie (w jednym z nich znajduje się Gniazdo 12 V naładować smartfona). Dobry ślizg wyposażony w najnowszej generacji lżejszy ABS oparty na podwójnych przednich i tylnych tarczach. Do parkowania „na zboczu” dostępny jest również hamulec postojowy. Instalacja jest dość miękki, tak jak powinien, ale nadal zapewnia dobre wsparcie w razie potrzeby. Nie ma kontroli trakcji, ale szczerze mówiąc, nie przegapisz tego. Krótko mówiąc, moim zdaniem Burgman 400 poprawił się dokładnie tam, gdzie powinien, nie tracąc przy tym swojej indywidualności.
