Recenzja Subaru XV 2021

Subaru zawsze dobrze pasowało do Australii.

Od lat 90., kiedy marka zrobiła furorę dzięki swoim modelom rajdowym Impreza i Liberty, nieprzemijający urok Subaru dorównywał trudnym australijskim warunkom i entuzjastom outdooru.

Samochody takie jak Forester i Outback ugruntowały pozycję marki wśród SUV-ów, zanim SUV-y stały się czymś wyjątkowym, a XV jest logicznym przedłużeniem linii Impreza, ładnie wpasowując się w ofertę kombi marki z napędem na koła i podnośnikiem.

Jednak od premiery XV minęło kilka lat, więc czy jego najnowsza aktualizacja z 2021 r. pozwoli mu walczyć w dynamicznie rozwijającym się i notorycznie konkurencyjnym segmencie z wieloma nowymi rywalami? Przejrzeliśmy cały asortyment, aby się tego dowiedzieć.

2021 Subaru XV: napęd na wszystkie koła 2.0I
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0L
Rodzaj paliwa	Zwykła benzyna bezołowiowa
Efektywność paliwowa	7l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$23,700

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 8/10

Kluczem do zabawy i atrakcyjności XV jest być może fakt, że tak naprawdę nie jest to SUV. Najprawdopodobniej jest to podniesiona wersja hatchbacka Imprezy i to jest jej zasługa.

Jest prosty, ale wytrzymały, uroczy, ale funkcjonalny i naprawdę wszystko, czego wielu konsumentów szuka, jeśli chodzi o mały SUV z napędem XNUMXxXNUMX. Ta filozofia projektowania (podnoszenie furgonetek i włazów zamiast budowania „SUVów”) nie tylko pasuje do rodziny produktów Subaru, ale także wysokość jazdy, plastikowe okładziny i wytrzymałe felgi wskazują na możliwości napędu na wszystkie koła, które kryją się pod spodem.

Niewiele się zmieniło w modelu 2021, a XV ostatnio otrzymał przeprojektowaną osłonę chłodnicy, zaktualizowany przedni zderzak i nowy zestaw felg aluminiowych. Linia XV jest również dostępna w zabawnej kolorystyce, co Subaru ma nadzieję, że pomoże jej zdobyć więcej głosów młodzieży. Jako dodatkowy bonus nie ma dodatkowej opłaty za żadną z opcji kolorystycznych.

Solidnie wyglądające felgi aluminiowe wskazują na ukryte możliwości napędu na wszystkie koła (zdjęcie: 2.0i-Premium).

Wnętrze XV kontynuuje zabawny i pełen przygód motyw, z charakterystycznym, masywnym językiem projektowania Subaru, wyraźnie różniącym się od jego konkurentów. Moim ulubionym elementem zawsze była kierownica ze zderzakiem, która świetnie leży w dłoni dzięki skórzanemu wykończeniu, ale są też ładne miękkie wyściółki na wszystkich drzwiach i duże siedzenia z ładnym wsparciem i designem.

Chociaż uwielbiamy to, jak duży i wyraźny jest główny ekran 8.0-calowy, jeśli Subaru coś pomyli, to jest to, jak zajęta jest cała kabina. Wizualny atak trzech ekranów wydaje się niepotrzebny i chociaż bardzo lubię kierownicę, jest ona również całkowicie ozdobiona przyciskami i przełącznikami z nieco mylącymi etykietami.

Skórzana kierownica dobrze leży w dłoniach (zdjęcie: 2.0i-Premium).

Jest to jednak przyciągający wzrok, zabawny i niepowtarzalny design wśród małych SUV-ów. Przynajmniej fani Subaru na pewno to docenią.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 7/10

Pod pewnymi względami XV robi wrażenie, jeśli chodzi o praktyczność wnętrza, ale pod innymi względami rozczarowuje.

Przednie fotele oferują dużo miejsca, które można regulować dla dorosłych, i chociaż domyślna wysokość siedzenia jest bardzo wysoka, nadal jest dużo miejsca na głowę i możliwość regulacji, z dodatkową korzyścią, jaką jest bardzo imponująca widoczność drogi jak na tak mały SUV.

Przednie fotele zapewniają dużo miejsca dla dorosłych z dobrym dopasowaniem (zdjęcie: 2.0i-Premium).

Jak wspomniano, drzwi, deska rozdzielcza i tunel skrzyni biegów są wykończone miękkimi materiałami, a pasażerowie z przodu mają również nie mniej niż cztery porty USB w każdej klasie innej niż podstawowa wersja 2.0i, ogromna szuflada na konsoli środkowej, poręczna duża butelka uchwyty pośrodku ze zdejmowaną przegrodą, mały schowek pod klimatyzatorem, w którym znajduje się również gniazdo 12 V i wejście pomocnicze oraz jeden duży uchwyt na butelki w drzwiach z małym przylegającym pojemnikiem.

Niespodzianka pojawia się na tylnych siedzeniach, które oferują dużo miejsca na głowę i kolana dla mojego szczególnie wysokiego przyjaciela. Segment małych SUV-ów rzadko oferuje taką przestrzeń, ale za moim własnym (182cm wysokości) siedzeniem miałem dużo miejsca na kolana i przyzwoitą przestrzeń nad głową, mimo że klasy Premium i S miały szyberdach.

Tylne siedzenia zapewniają dużo miejsca na głowę i kolana, nawet dla bardzo wysokich pasażerów (zdjęcie: 2.0i-Premium).

Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji składany podłokietnik z uchwytami na butelki, mały uchwyt na butelki w drzwiach oraz kieszenie na tylnych siedzeniach. Tapicerka siedzeń jest tak samo dobra jak z przodu, a szerokość tylnych siedzeń jest zauważalna, jednak środkowe siedzenie cierpi z powodu wysokiego tunelu przekładni, który ułatwia system AWD i nie ma regulowanych otworów wentylacyjnych ani wylotów dla pasażerów z tyłu.

Wreszcie, jedną ze słabości XV jest ilość oferowanej przestrzeni bagażnika. Pojemność bagażnika wynosi 310 litrów (VDA) dla wersji niehybrydowych lub 345 litrów dla wersji hybrydowych. To nie jest złe w porównaniu do mniejszych lekkich SUV-ów, ale zdecydowanie pozostawia pole do poprawy, jeśli chodzi o głównych rywali kompaktowych SUV-ów XV.

Pojemność bagażnika 310 litrów (VDA) (na zdjęciu: 2.0i-Premium).

Przestrzeń można zwiększyć do 765 l niehybrydowego lub hybrydowego 919 l przy opuszczonych siedzeniach (znowu, niezbyt dobrze), a model hybrydowy traci podpodłogowe koło zapasowe, pozostawiając w zamian bardzo kompaktowy zestaw naprawczy.

Jednym ze słabych punktów XV jest ilość oferowanego bagażu (zdjęcie: 2.0i-Premium).

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 8/10

Strategia cenowa Subaru jest interesująca. Z reguły modele na poziomie podstawowym kosztują więcej niż konkurencja, ale znacznie poniżej nich. Do 2021 roku seria XV będzie miała cztery warianty, z których dwa są dostępne z opcją hybrydowego układu napędowego.

Podstawowy model XV 2.0i (29,690 26,600 USD) plasuje się wyżej niż Hyundai Kona (27,790 25,990 USD), Kia Sportage (XNUMX XNUMX USD) i Honda HR-V (XNUMX XNUMX USD). Należy pamiętać, że seria XV jest domyślnie wyposażona w napęd na wszystkie koła, co oznacza wzrost kosztów, ale złą wiadomością jest to, że zalecamy całkowite zignorowanie podstawowego XV.

XV jest wyposażony w reflektory halogenowe (zdjęcie: 2.0i-Premium).

Baza 2.0i jest wyposażona w 17-calowe felgi aluminiowe, 6.5-calowy multimedialny ekran dotykowy z przewodowym Apple CarPlay i Android Auto, 4.2-calową skrzynkę kontrolną i 6.3-calowy ekran funkcyjny, podstawową klimatyzację, jeden port USB, podstawowe fotele z tkaniny, halogen reflektory, standardowy tempomat i kilka innych podstawowych elementów wyposażenia. Ten samochód jest nie tylko jedynym z prostszym ekranem multimedialnym, ale, co najważniejsze, brakuje mu żadnego z doskonałych pakietów bezpieczeństwa EyeSight Subaru.

Tak więc punktem wyjścia Twojej podróży XV powinno być 2.0iL w cenie od 31,990 2.0 USD. 8.0iL wzbogaca wnętrze, w tym olśniewający XNUMX-calowy ekran multimedialny, ulepszone wykończenie wnętrza z wysokiej jakości tapicerowanymi fotelami i skórzaną kierownicą, dwustrefową klimatyzację, dodatkowe porty USB i adaptacyjny tempomat w ramach systemu bezpieczeństwa EyeSight . luks.

XV zawiera olśniewający 8.0-calowy ekran multimedialny (zdjęcie: 2.0i-Premium).

Następna w kolejce jest 2.0i-Premium o wartości 34,590 XNUMX USD, która obejmuje przesuwany szyberdach, podgrzewane lusterka boczne, wbudowaną nawigację, przednią kamerę i pełny pakiet bezpieczeństwa z monitorowaniem martwego pola, tylnym ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym i tylnym koła. automatyczne hamowanie awaryjne. Ten wariant ma teraz najlepszy stosunek jakości do ceny, ponieważ oferuje pełną gamę funkcji bezpieczeństwa, które wcześniej były dostępne tylko w samochodach z wyższej półki w niższej cenie.

To prowadzi nas do najwyższej klasy 2.0iS o sugerowanej cenie detalicznej 37,290 18 USD, która obejmuje reflektory LED z automatycznymi światłami drogowymi, kamerę boczną, skórzane wykończenie wnętrza z rozszerzoną tapicerką premium i chromowanymi wykończeniami oraz automatycznie składane lusterka boczne. , skórzane fotele z podgrzewanymi przednimi fotelami i elektrycznie regulowanym w ośmiu kierunkach fotelem kierowcy, XNUMX-calowe felgi aluminiowe i zwiększona funkcjonalność napędu na cztery koła.

Wreszcie, 2.0iL i 2.0iS można wybrać z opcją hybrydowego układu napędowego „eBoxer” w sugerowanej cenie detalicznej odpowiednio 35,490 40,790 USD i 2.0 XNUMX USD. Odzwierciedlają specyfikacje swojego rodzeństwa XNUMXi, dodając srebrne akcenty zewnętrzne i system ostrzegania pieszych. Zamienili również kompaktowe koło zapasowe na zestaw naprawczy, ze względu na obecność systemu akumulatorów litowo-jonowych pod podłogą bagażnika.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 6/10

XV ma teraz dwie opcje układu napędowego w Australii. Jednym z nich jest przeniesiony 2.0-litrowy silnik benzynowy, teraz o nieco większej mocy, oraz hybrydowa wersja tego samego układu z silnikiem elektrycznym osadzonym w bezstopniowej skrzyni biegów. W gamie XV nie ma opcji ręcznej.

XV ma teraz dwie opcje układu napędowego w Australii (zdjęcie: 2.0i-Premium).

Modele 2.0i dostarczają 115 kW/196 Nm, podczas gdy wersja hybrydowa dostarcza 110 kW/196 Nm z silnika i 12.3 kW/66 Nm z silnika elektrycznego. Wszystkie opcje to napęd na wszystkie koła.

System hybrydowy zasilany jest baterią litowo-jonową pod podłogą bagażnika i w praktyce działa nieco inaczej niż popularny system Toyoty.

System hybrydowy jest zasilany akumulatorem litowo-jonowym pod podłogą bagażnika (zdjęcie: Hybrid S).

Jesteśmy pewni, że fani Subaru będą przerażeni, wiedząc, że większy 2.5-litrowy silnik benzynowy Forester (136kW/239Nm) wersja XV nie będzie dostępna w Australii w najbliższej przyszłości.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Opcja hybrydowa nie jest tu tak dobra, bo nawet według oficjalnych danych oszczędza tylko znikomą ilość paliwa.

Oficjalna/łączona wartość dla wariantów 2.0i wynosi 7.0 l/100 km, podczas gdy warianty hybrydowe obniżają go do 6.5 l/100 km.

W praktyce na moim teście było tylko gorzej. W podobnych warunkach jazdy na dystansie kilkuset kilometrów w ciągu tygodnia, niehybrydowy 2.0i-Premium spalał 7.2 l/100 km, podczas gdy hybryda zużywała więcej paliwa, bo 7.7 l/100 km.

Warto dodać, że hybrydę będziemy używać przez kolejne trzy miesiące w ramach długoterminowych testów miejskich. Sprawdź ponownie, czy możemy zawęzić tę liczbę do czegoś bliższego temu, co powiedziano nam w nadchodzących miesiącach.

Wszystkie warianty XV mogą działać na bazie 91-oktanowej benzyny bezołowiowej, podczas gdy warianty 2.0i mają 63-litrowe zbiorniki paliwa, podczas gdy hybrydy wykorzystują zbiornik o pojemności 48 litrów.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Niezależnie od tego, który XV wybierzesz, otrzymasz bardzo wygodny i łatwy w prowadzeniu mały SUV, a wrażenia z jazdy są jeszcze lepsze dzięki tegorocznym aktualizacjom.

Nowe, przeprojektowane przednie zawieszenie XV i duży prześwit sprawiają, że ten pakiet jest w stanie poradzić sobie ze wszystkim, co mogą na niego rzucić przedmieścia. To rodzaj samochodu, który drwi z wybojów i wybojów.

Układ kierowniczy jest wystarczająco lekki, aby był wygodny, ale zapewnia wystarczająco dużo informacji zwrotnych, aby utrzymać go pod presją, a zawsze włączony napęd na wszystkie koła zapewnia stałe poczucie bezpieczeństwa w zakrętach, a nawet na luźno zamkniętych lub mokrych nawierzchniach.

Niezależnie od tego, który XV wybierzesz, otrzymasz bardzo wygodny i łatwy w prowadzeniu mały SUV (zdjęcie: 2.0i-Premium).

XV ma większą wiarygodność SUV niż prawie każdy inny samochód w swojej klasie, z co najmniej wystarczającą zdolnością, aby uczynić go godnym towarzyszem do znajdowania tych niezapieczętowanych kempingów lub punktów widokowych.

Tam, gdzie nie jest tak dobrze, są opcje silnika. Wkrótce przejdziemy do hybrydy, ale standardowy 2.0-litrowy silnik nie jest wystarczająco mocny dla stosunkowo ciężkiego małego SUV-a z dodatkowym obciążeniem napędu na wszystkie koła, i to widać. Ten silnik nie ma tak dużej mocy jak jego turbodoładowani rywale i jest bardzo zwrotny, gdy wymaga się go dużo.

Wrażenia nie pomaga gumowa przekładnia CVT, która najlepiej sprawdza się w ruchu typu stop-and-go. Jazda tym samochodem z większą energią sprawia przyjemność.

Hybrid XV niewiele różni się od jazdy (zdjęcie: Hybrid S).

W przeciwieństwie do hybrydowych alternatyw Toyoty, hybryda XV nie różni się zbytnio od jazdy. Jego silnik elektryczny nie ma wystarczającej mocy, aby go rozpędzić, ale pomaga, jeśli chodzi o przyspieszanie i jazdę na wybiegu, aby odciążyć silnik. XV również nie ma wskaźnika hybrydowego, takiego jak Toyota, więc znacznie trudniej jest zobaczyć, jaki wpływ na silnik ma naciśnięcie pedału przyspieszenia.

Jednak środkowy ekran wyświetla przepływ mocy, więc dobrze jest mieć informację zwrotną, że system hybrydowy czasami pomaga.

Warianty hybrydowe dodają również coś, co nazywa się „e-aktywną kontrolą zmiany biegów”, która wykorzystuje dane z czujników pojazdu i układu napędu na wszystkie koła, aby lepiej dostroić wspomaganie hybrydowej skrzyni biegów CVT. Ogólnie rzecz biorąc, pozwala to silnikowi elektrycznemu zająć się luzem silnika benzynowego, gdy jest to najbardziej potrzebne na zakrętach i przy niskim momencie obrotowym.

I wreszcie, wszystkie te momenty wspomagania elektrycznego sprawiają, że wersje hybrydowe są zauważalnie cichsze niż te niehybrydowe. Nadal nie polecam wybierać hybrydy opartej wyłącznie na wrażeniach z jazdy, ale ciekawie będzie zobaczyć, jak Subaru może wykorzystać tę technologię w przyszłości.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

XV ma doskonały zestaw funkcji bezpieczeństwa, jeśli unikniesz podstawowego modelu 2.0i. Każdy inny wariant ma co najmniej przedni i unikalny system bezpieczeństwa kamery stereo, który Subaru nazywa „EyeSight”.

System ten zapewnia automatyczne hamowanie awaryjne przy prędkościach do 85 km/h, wykrywając pieszych i światła hamowania, zawiera również asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o opuszczeniu pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i ostrzeżenie o ruszaniu pojazdu. Wszystkie XV są wyposażone w doskonałą szerokokątną kamerę cofania.

Po przejściu do średniej klasy 2.0i Premium, pakiet bezpieczeństwa zostanie zaktualizowany o technologie skierowane tyłem do kierunku jazdy, w tym monitorowanie martwego pola, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu i automatyczne hamowanie tyłem do kierunku jazdy. Wersja premium ma przednią kamerę parkowania, a topowa wersja S również ma kamerę boczną.

Wszystkie XV są wyposażone w oczekiwaną stabilność, kontrolę hamulców i trakcji oraz zestaw siedmiu poduszek powietrznych, aby osiągnąć najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP według standardów 2017.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Subaru pozostaje na równi z innymi japońskimi producentami samochodów, obiecując pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów. Cena obejmuje pomoc drogową przez 12 miesięcy, a XV objęty jest również programem serwisowym o ograniczonej cenie przez cały okres gwarancji.

Subaru obiecuje pięcioletnią gwarancję z nieograniczonym przebiegiem (Zdjęcie: 2.0i-Premium).

Przeglądy są wymagane co 12 miesięcy lub 12,500 500 km i chociaż jest to mile widziana poprawa w porównaniu z sześciomiesięcznymi przerwami, jakie miał ten samochód, te wizyty są dalekie od najtańszych, jakie widzieliśmy, ze średnim kosztem prawie XNUMX USD rocznie. .

Werdykt

Nawet wiele lat po premierze i po kilku poprawkach w podstawowej ofercie Subaru XV wydaje się być tak samo sprawne i aktualne, jak jego rywale.

To nie znaczy, że jest idealne. Nie możemy polecić modelu podstawowego, matematyka nie działa na hybrydach, jedyny dostępny silnik jest zadyszany i ma mały bagażnik.

Ale doskonały pakiet bezpieczeństwa XV, dynamika jazdy, możliwość napędu na wszystkie koła, wysokiej jakości wykończenie i wygodne wnętrze sprawiają, że ta niewielka podniesiona klapa nie może nie urzekać.

Nasz wybór asortymentu? Chociaż 2.0iL ma świetny stosunek jakości do ceny, zalecamy zaszaleć na 2.0i-Premium, aby uzyskać pełny pakiet bezpieczeństwa i dodatkowe upiększenie.