Subaru XV 2.0i napęd na wszystkie koła

Postaw go przed wyremontowaną Operą, zanurz go w pierwszej dużej kałuży, czy stać nas na brud na polu lub poszukać resztek śniegu w górach? Subaru XV z pewnością sprawdzi się we wszystkich powyższych okolicznościach. Choć ubrana w jasnopomarańczowy kolor i uzupełniona czarnymi 17-calowymi felgami, emanuje pewną świeżością, jeśli chcesz elegancji, która pasuje do niezbyt szczęśliwego czarnego dodatku do Opery w Lublanie. Stały symetryczny napęd na cztery koła i wyższe podwozie (22 cm nad ziemią, dla porównania Forester 21,5 cm, Outback 20 cm) przydałoby się, gdy ze względu na śliski teren z wieloma wybojami zdrowy rozsądek powiedziałby, że lepiej skręcić.

Tym razem na krótki test (więc bez pomiarów i testów) mieliśmy wersję benzynową 110 z przekładnią Lineartronic. Jak wszystkie prawdziwe Subaruji, ma pod maską czterocylindrowy bokser, który wytwarza 150 kilowatów lub ponad 60 domowych „koni”. Nie wiemy, gdzie ukryli całą stajnię, bo silnik jest luźniejszy, a część jego mankamentów tkwi w bezstopniowej skrzyni biegów i wspomnianym napędzie na wszystkie koła, w którym rozdziela sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe moment obrotowy 40:10, czyli spalanie (około 380 litrów w naszym kraju) raczej oczekiwane niż zaskoczenie, bo XV to wciąż duży samochód; XNUMX-litrowy bagażnik, patrząc za kierownicą, jest właściwie dość daleko w tyle. Cóż, pojemność bagażnika nie do końca jest rekordowa, ale spód bagażnika z trzecią częścią tylnej kanapy odchyloną o jedną trzecią jest zupełnie płaski… Gdzie się zatrzymaliśmy? Tak, skrzynia biegów. Lineartronic jest idealny do jazdy po mieście, ponieważ ustawiasz dźwignię zmiany biegów w położeniu D i cieszysz się płynną pracą skrzyni biegów, która zapewnia idealną moc za każdym razem. Irytujące tylko przy śmiałym wciśnięciu pedału przyspieszenia, gdyż technika staje się dość głośna. Bardziej dynamiczni kierowcy otrzymali także tzw. tryb ręczny, w którym ustawione wcześniej przełożenia (dokładnie sześć) sterowane są za pomocą uchwytów na kierownicy. Lewy do redukcji biegów, prawy do wyższych biegów. Ponieważ uszy obracają się wraz z kierownicą, przegapiliśmy tryb ręcznej zmiany biegów nawet za pomocą dźwigni zmiany biegów, który pozwoliłby na bezstresową zmianę biegów nawet w zakrętach. Zapisane czy po prostu zapomniane? Nawet przełączenie z D na R (wsteczny) i odwrotnie zajmuje znacznie więcej czasu niż przywykliśmy do dobrych automatycznych skrzyń biegów. Dlatego podczas manewrowania na parkingach wymagana jest nieco większa ostrożność, ponieważ ze względu na bardzo czuły pedał przyspieszenia samochód podskakuje podczas ruszania. Pomimo usprawnienia silnika, w tym standardowego Auto Start Stop i wspomagania ruszania pod górę, napiszę jeszcze raz, co już zrobiłem po międzynarodowej zmianie: wypróbowałem manualną skrzynię biegów i boksera z turbodoładowaniem, co jest całkiem dobrą kombinacją.

Chwalimy pozycję za kierownicą, szczególnie hojną regulację wzdłużną kierownicy, wykonanie i wyposażenie. Oprócz ksenonowych reflektorów w tym Subaru zastosowano także radio z odtwarzaczem CD (oraz wejściami USB i AUX), tempomat, dwukierunkową automatyczną klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, kamerę cofania, ESP i siedem poduszek powietrznych. Podwozie okazało się całkiem wygodne, choć czasem na wyboistej drodze wydaje się ciasne, a kierownica dość wyraźnie wskazuje na to, co dzieje się z przednimi kołami.

Dylemat, którego tła użyć podczas fotografowania, wskazuje tylko na wszechstronność samochodu. Jeśli do tej pory interesowałeś się technologią Subaru, ale nie doceniłeś designu ich samochodów, być może XV jest właściwą odpowiedzią.

Tekst: Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i napęd na wszystkie koła

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - bokser - pojemność skokowa 1.995 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 6.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 196 Nm przy 4.200 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 187 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s - zużycie paliwa (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, emisja CO2 160 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.415 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.960 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.450 mm – szerokość 1.780 mm – wysokość 1.570 mm – rozstaw osi 2.635 mm – bagażnik 380–1.270 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.