Subaru Outback H6-3.0 – Cena: + XNUMX zł

Ale powodem tego nie są ich samochody. Ci, którzy choć trochę znają markę Subaru doskonale zdają sobie sprawę, że oferują w swoich modelach kilka ciekawych rozwiązań technicznych, które są prawie niemożliwe do znalezienia w innych samochodach na rynku. Jako takie, były jednymi z pierwszych we wszystkich swoich modelach, które oferowały napęd na cztery koła, a niektóre nawet skrzynię biegów, chociaż w ich ofercie nie znajdziesz prawdziwych SUV-ów. I nadal rządzą w tej dziedzinie!

Prawdziwą rzadkością w dzisiejszych czasach jest również konstrukcja silnika obracająca się o 180 stopni, wierna tylko Porsche. Zostały porzucone w Alfie Romeo, gdy tylko trafiły pod skrzydła Fiata. Nie należy jednak zapominać, że Subaru słynie z czegoś jeszcze – bez okien, które zazwyczaj oferowane są tylko w coupe i kabrioletach. Można więc powiedzieć, że Subaru ma konstrukcję napędu SUV, serce sportowca i detale coupe lub kabrioletu. Wreszcie, w rajdzie udowadniają swój sportowy i terenowy charakter.

W 1997 roku zaskoczyli świat kolejną nowością. Z modelem Outback. Właściwie to technicznie nie wniosło nic rewolucyjnego, ale przekształciło się w małą rewolucję. Wzięli za podstawę dobrze znany Legacy Wagon, lekko go podnieśli (o około 190 milimetrów), wykonali plastikową lamówkę, która służy jako dość szorstki, a przez to bardziej atrakcyjny wygląd ochrony ciała, pomalowali ją ciekawym i piękny kolor. Jednocześnie rzadkie kolory z metalicznym połyskiem i chromowanymi felgami aluminiowymi. O tak, nie możemy zapomnieć o cenie! To było w zasadzie znacznie wyższe niż Legacy Wagon.

Oczywiście kompletną głupotą było sądzić, że Outback może być maszyną roboczą dla „właściciela” ze względu na podkreśloną wysokość od ziemi. Dlatego Amerykanie przyjęli go z wielkim entuzjazmem. Oraz Europejczyków, którzy wkrótce wysłali na rynek jeszcze dwie recenzje. Volvo Cross Country i Audi Allroad. Ale pioniera wśród tak zwanych sedanów terenowych nie można przypisać Outbackowi. Wyprzedzili go w Volkswagenie z modelem Golf Country, który niestety nie doczekał się sukcesji w trzeciej generacji. Jednak prawdą jest, że Outback jest najstarszym istniejącym. I on też to wie.

Forma, choć dość interesująca, nie jest w stanie tego ukryć. Dziś jest zbyt klasycznie. Podobnie jak wnętrze, ale nie od razu to zauważysz. Pierwsze wrażenie jest dokładnie odwrotne. Ponieważ Subaru to japońska marka samochodowa, łatwo spodziewać się szarego i ponurego wnętrza. A kiedy otworzysz drzwi, H6-3.0 zaskakuje jasnym, skórzanym i eleganckim przedziałem pasażerskim, który jest bardzo przyjemny dla oka.

Nie zapomnij o szczegółach: kierownicy Momo i dyskretnie wytłoczonym napisie Outback na oparciach foteli. Co nie mniej ważne, bagażnik również Cię o tym wszystkim przekona. Ten jest niesamowicie piękny i precyzyjnie wykonany, jeśli chodzi o miejsce na koło zapasowe. Gdy przekręcisz kluczyk w stacyjce silnika, nie zauważysz również niedoskonałości Outbacka nad konkurencją. Technologia Optitron wyprzedza konkurencję, a ich przezroczystość i doskonałe przyciemnianie, niezakłócone przez silne słońce, są również godne pochwały.

Dlatego siedzenie kierowcy będzie Ci przeszkadzać. Nawet tego nie zauważysz, gdy na niego spojrzysz, ponieważ jest ubrany w skórę i jednocześnie porusza się elektrycznie, ale możesz go poczuć, ponieważ nie porusza się wzdłużnie i nie trzyma się dobrze na boki. Kierownica, którą można regulować tylko na wysokość, również przyczynia się do raczej niekorzystnej pozycji siedzącej.

Fakt, że projektanci naprawdę pomyśleli o szczegółach, przypomina drewniane dodatki, które można znaleźć na kierownicy i konsoli środkowej i które, jeśli są imitacją, są wykonane bardzo wysokiej jakości. Niestety nie sposób nie zauważyć, że wlotu powietrza pośrodku nie da się zamknąć, że klimatyzacja automatyczna nie jest dwukanałowa, że ​​nie ma komputera pokładowego, a skrzynię biegów zapewnia zupełnie klasyczny czterobiegowy automatyczna skrzynia. ... To ostatnie jest jeszcze bardziej zagmatwane, jeśli weźmie się pod uwagę, że silnik o pojemności 3 litra, który dziś reprezentuje szczyt gamy, ma zaledwie półtora roku.

Oznacza to, że Subaru może pochwalić się najnowocześniejszym silnikiem typu bokser, czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu po każdej stronie oraz, co równie ważne, mocą i momentem obrotowym, które są całkowicie porównywalne z resztą najnowocześniejszych technologii. -sztuczne 3-litrowe sześciocylindrowe silniki. Zauważają również, że samochód ma wyjątkowo nisko położony środek ciężkości i symetryczny rozkład masy na dziobie dzięki konstrukcji silnika, która zapewnia doskonałą pozycję na drodze. Jest to naprawdę niezaprzeczalne, ponieważ Outback zachowuje się całkowicie neutralnie nawet przy dużych prędkościach pokonywania zakrętów, co wraz ze stałym, ale elastycznym napędem na wszystkie koła, który zasadniczo przenosi moc na przednie i tylne koła w stosunku 0:45, zapewnia również doskonałe VDC (dynamiczne sterowanie pojazdem).

Zauważysz tylko, że dziób wychodzi nieco z zakrętu na krótkich i zamkniętych zakrętach. Aby jednak wiedzieć, że tył samochodu również może się ślizgać, dowiedz się, w którym momencie wyłączasz VDC na śliskim podłożu. Ale uwaga – Outback to nie Impreza WRX! Zabawa, której możesz się spodziewać, szybko zamienia się w garaż, a skrzynia biegów dba o to wszystko. Nie możesz tak naprawdę wpłynąć na to, jak działa, ponieważ dzięki trzem programom (SUV - Hold, Normal i Sport - Power) wybierasz tylko, na jaki bieg może się zmienić. To wszystko! I tak niespodziewanie może się zdarzyć, że dopóki w zakręcie kontrolujesz poślizg mocą silnika, to skrzynia przełączy się na wyższy bieg. Nie jest to jednak duży problem, wystarczy szybko zdjąć kierownicę.

Czujesz się gorzej, jeśli w zamkniętym zakręcie w momencie, gdy chwycisz za tył, on zrzuca biegi (czytaj: po pierwsze). Potem najpierw na chwilę kończy się moc, a potem auto dosłownie „katapultuje” z zakrętu. A jeśli ci się to przydarzy, tylko szczęście cię uratuje. Tak więc wybryki rajdowców z Imprezą WRC na tym outbacku muszą być traktowane bardzo ostrożnie.

Nawet pomijając brutalną przyjemność, czterobiegowa automatyka nadal nie robi dobrego wrażenia na kierowcy. W normalnym trybie okazuje się dość „leniwy”, bo zbyt wolno reaguje na polecenia z pedału przyspieszenia, ale w trybie sportowym wręcz przeciwnie, staje się zbyt żywy. To szybko staje się irytujące, ponieważ zaczyna nerwowo spływać za każdym razem, gdy dodajesz gaz. I to właśnie skrzynia biegów zasługuje na największą krytykę w tym Outbacku, ponieważ ze względu na swoją konstrukcję i osiągi przyczynia się również do dość wysokiego zużycia paliwa.

Oczywiście nie możemy zapominać, że Outback H6-3.0 reprezentuje najwyższy stopień wśród samochodów Subaru. I tak dla każdego, kto może nie lubić jego funkcji, są jeszcze inne, a przede wszystkim tańsze modele. W tym roku przejęli za to odpowiedzialność od Interservice, doo, gdzie mają już bogate doświadczenie w reprezentowaniu i sprzedaży pojazdów. Jednak przynajmniej sądząc po historii, jaką Subaru pisze na naszej ziemi, nie ma się czym martwić – czy Subaru w końcu powróci?

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Cena: + XNUMX zł

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Drzwi międzyobsługowe
Cena modelu bazowego:	35.202,80 €
Koszt modelu testowego:	35.202,80 €
Moc:	154 kW (209 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,9 z
Maksymalna prędkość:	210 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	10,5l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 80.000 XNUMX km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - bokser - benzyna - montowany wzdłużnie z przodu - średnica i skok 89,2 × 80,0 mm - pojemność skokowa 3000 cm3 - stopień sprężania 10,7:1 - moc maksymalna 154 kW (209 KM) przy 6000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 16,0 m/s - moc właściwa 51,3 kW/l (69,8 l. lekki metalowy blok i głowica - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon - chłodzenie cieczą 282 l - olej silnikowy 4400 l - akumulator 7 V, 2 Ah - alternator 2 A - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - sprzęgło hydrauliczne - 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, położenia dźwigni zmiany biegów PRND-3-2-1 - przełożenie I. 2,785; II. 1,545 godzin; III. 1,000; IV. 0,694; bieg wsteczny 2,272 - skrzynia biegów, biegi 1,000 i 1,200 - bieg w dyferencjale 4,111 6,5 - felgi 16J × 215 - opony 60/16 R 2,00 V, zasięg 1000 m - bieg IV. biegi przy 42,1 obr./min XNUMX km / h
Pojemność:	prędkość maksymalna 210 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s - zużycie paliwa (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	kombi - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - Cx - brak danych - zawieszenie pojedyncze przednie, resory piórowe, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, amortyzatory, szyny poprzeczne, szyny wzdłużne, stabilizator - hamulce dwukierunkowe , przednia tarcza (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, wspomaganie kierownicy, ABS, tylny mechaniczny hamulec postojowy (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 3,0 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	samochód pusty 1610 kg - dopuszczalna masa całkowita 2010 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1800 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 50 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4720 mm - szerokość 1745 mm - wysokość 1580 mm - rozstaw osi 2650 mm - rozstaw kół przednich 1460 mm - tył 1455 mm - minimalny prześwit 190 mm - promień jazdy 11,2 m
Wymiary wewnętrzne:	długość (od deski rozdzielczej do oparcia tylnej kanapy) 1620 mm - szerokość (do kolan) przód 1430 mm, tył 1410 mm - wysokość nad siedzeniem przód 900-940 mm, tył 900 mm - wzdłużnie siedzenie przednie 870-1100 mm, siedzenie tylne 930 - 700 mm - długość przedniego siedzenia 480 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 385 mm - zbiornik paliwa 64 l
Skrzynka:	(normalny) 530-1645 l

Nasze pomiary

T = 10°C, p = 1010 mbar, rel. cz. = 63%, odczyt licznika: 9212 km, opony: Yokohama Geolander GO40
Przyspieszenie 0-100km:	9,3s
1000m od miasta:	30,8 lat ( 172 km/h)
Maksymalna prędkość:	214km/h (IV.)
Minimalne zużycie:	14,5l/100km
Maksymalne zużycie:	17,1l/100km
zużycie testowe:	15,7 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	66,3m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,4m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	56dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	53dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (315/420)

• Outback słusznie nosi nazwę Subaru. Nie jest to naprawdę zaskakujące, ponieważ znajduje się na szczycie palety sprzedaży. Oznacza to, że klient otrzymuje z nim piękny, mocny i jednocześnie całkiem użyteczny samochód. Zna go dopiero od wielu lat, w porównaniu z rywalami.

• Zewnętrzne (13/15)

  Outback istnieje na rynku od pięciu lat, ale jego konstrukcja jest nadal wystarczająco atrakcyjna.

• Wnętrze (98/140)

  Na pierwszy rzut oka wnętrze przyjemnie zaskakuje, ale przednie fotele nie należą do przeciętnych, a z biegiem lat są już dość znajome.

• Silnik, skrzynia biegów (28
  
  
  / 40)

  Silnik zasługuje na najwyższe noty i niestety ostateczne wrażenie mocno zepsuła w pełni klasyczna czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów.

• Osiągi podczas jazdy (82
  
  
  / 95)

  Outback po raz kolejny udowadnia, że ​​Subaru nie ma problemów z wydajnością.

• Wydajność (27/35)

  Biorąc pod uwagę moc i moment obrotowy silnika, jego osiągi nie należą do przeciętnych.

• Bezpieczeństwo (28/45)

  W Outbacku nie brakuje zabezpieczeń, brakuje jedynie poduszek powietrznych i przegrody bagażnika.

• Gospodarka

  Jego ekonomia nie jest napisana w skórze. Cena jest wysoka, podobnie jak zużycie paliwa.

Chwalimy i wyrzucamy

reputacja marki

konstrukcja i charakterystyka silnika

pojazd z napędem na cztery koła

pozycja na drodze

Praca z dodatkiem VDC

pięknie zaprojektowany bagażnik i wnętrze

dbałość o szczegóły (kierownica Momo, felgi aluminiowe...)

automatyczna skrzynia biegów

zbyt krótkie ruchy wzdłużne i zbyt słaba przyczepność boczna przednich foteli

brak komputera pokładowego

but nie posiada siatki odgradzającej i otworu na narty

za mały zbiornik paliwa

zużycie paliwa

cena