Subaru Levorg, kompaktowy test rodzinny – Test drogowy
Zawartość
Subaru Levorg, kompaktowy test rodzinny – Test drogowy
Znana alternatywa dla siostrzanego stylu WRX i podnoszenia ciężarów.
Pagella
|
|
Levorg to samochód rodzinny o dobrych właściwościach jezdnych, komforcie i doskonałej stabilności kierunkowej dzięki zaawansowanemu stałemu napędowi na wszystkie koła marki Pleiades. Alternatywny wariant, który różni się od wszystkich: przede wszystkim sportowym wyglądem, następnie silnikiem benzynowym typu bokser (z przeciwstawnymi cylindrami) z automatyczną skrzynią biegów CVT. Cena jest interesująca, ale koszt jest wysoki.
La Subaru Levorg jest spadkobiercą Legacy, kultowego członka rodziny House of Pleiades, który właśnie zszedł ze sceny.
Jednak spadkobierca bardzo różni się od swojego przodka, do tego stopnia, że jego nazwisko jest skrótem od LEgacy reVOlution tour.
Nadwozie jest bardzo sportowe, przód jest dosłownie „skradziony” z 300-konnego WRX STi, a jednocześnie oferuje prawdziwą rodzinną przestrzeń.
We Włoszech będzie sprowadzany wyłącznie w wersji z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.6 o mocy 170 KM, z automatyczną skrzynią CVT i stałym napędem na wszystkie koła.
miasto
Chociaż rodzina prawie 4,70 m długości, Subaru Levorg w mieście to nie ryba wyjęta z wody, duże przeszklenia zapewniają dobrą widoczność, a w parkowaniu pomaga kamera cofania.
Raczej ograniczony skok amortyzatorów i 18-calowe koła z oponami 225/45 w standardzie.Personalizacja w stylu sportowym nie są zwycięską kombinacją, jeśli głównym celem jest komfort. Pochłanianie dźwięku byłoby prawdopodobnie lepsze z 17-calowymi kołami Free.
Il silnik boksera doładowany i Wariator automatycznej skrzyni biegów Tak, to idealna kombinacja, aby wydostać się z ruchu: wystarczy nacisnąć pedał gazu, aby uzyskać doskonałą zwrotność i, jeśli to konieczne, bez wahania strzelać na światłach, w przeciwieństwie do niektórych automatycznych skrzyń biegów. Z drugiej strony moment obrotowy 250 Nm osiągany jest już przy 1.800 obr./min.
Poza miastem
Daj jej górską drogę i Levorga Będę ci wdzięczny. W końcu to ty jej podziękujesz, bo to kompaktowy kombi wygląda jak jego siostra ze wspaniałą rajdową przeszłością, a mianowicie WRX STi. Nie będąc tak ekstremalnym – w końcu powinien zapewniać komfort samochodu rodzinnego – ma dynamiczne zachowanie, które dumnie ujawnia swoje pochodzenie.
Nisko położony środek ciężkości uzyskany przez silnik typu bokser, responsywny układ kierowniczy z bogatym sprzężeniem zwrotnym, ale bez ciężaru, doskonałe osiągi i zaawansowany stały napęd na wszystkie koła sprawiają, że jest to zwinny, przyjemny i zawsze bezpieczny napęd na wszystkie koła. System napęd na cztery koła Active Torque Split poprawia stabilność, przenosząc od czasu do czasu odpowiedni procent momentu obrotowego między przednią i tylną osią, zgodnie ze stylem jazdy i poziomem przyczepności.
Doskonale trzyma się drogi, nawet gdy nawierzchnia jest śliska, a silnik ma dobrą trakcję, praktycznie bez szwu. Limity, kiedy zdecydujesz się go ubić, to dostawa z płaskim silnikiem i w Przełącz wariator, zauważalne w normalnych warunkach jazdy, ale po mocnym naciśnięciu odfiltrowuje komunikację człowiek-maszyna. Krótko mówiąc, brakuje mu specyfiki w dostawie, a CVT nie jest najlepszy do użytku sportowego, ale mimo to sprawdza się bardzo dobrze.
autostrada
La Levorga Brak adaptacyjnego tempomatu i automatycznego hamowania awaryjnego zwraca się dzięki dwóm urządzeniom, które zwiększają bezpieczeństwo i w efekcie pozwalają na bardziej zrelaksowaną jazdę.
Z drugiej strony Levorg ma cichy silnik, który buczy już przy 130 obr/min przy 2.500 km/h, a silnik przywracanie jest to wspaniałe dzięki skrzyni biegów CVT, która utrzymuje idealną prędkość obrotową silnika.
60-litrowy zbiornik pozwalaautonomia dyskretny, jeśli porusza się ze stałą prędkością, najlepiej małą, ponieważ I konsumpcja są słabym punktem tego japońskiego członka rodziny.
Życie na pokładzie
Jak przód wnętrze z Levorga zostały zaczerpnięte z WRX STi, a następnie wyretuszowane, aby były mniej ekstremalne, ale są pewne szczegóły. Dzięki temu otoczenie pozostaje przyjemnie sportowe, zaczynając od siedzeń wykonanych z tej samej czarnej tkaniny z niebieskimi przeszyciami, które znajdujemy na płasko u dołu kierownicy, na pokrywie dźwigni zmiany biegów i na panelach drzwi. A potem jest ten mały wyświetlacz, który dostarcza ciekawych informacji dla entuzjastów, takich jak ciśnienie turbodoładowania, temperatura oleju silnikowego i rozkład momentu obrotowego silnika.
Ogólne wrażenie jest solidne, ale niewiele uwagi poświęca się szczegółom lub wyrafinowaniu materiałów. Projekt deski rozdzielczej nie jest najnowocześniejszy, a 6,2-calowy system informacyjno-rozrywkowy z przestarzałą grafiką pozostawia wiele do życzenia. Również dlatego, że Nawigator GPS nie jest to również standard w Sport Style.
Jest dużo miejsca dla pasażerów i bagażu, a kabina jest bardzo jasna, zarówno ze względu na standardowy szyberdach, jak i duże powierzchnie szklane, które coraz trudniej znaleźć w pojazdach nowej generacji, które mają tendencję do podnoszenia linii pasów bezpieczeństwa. mieć bardziej opływową sylwetkę.
bezpieczeństwo
Wśród opcji Subaru Levorg nie ma automatycznego układu hamulcowego, który włącza się, gdy istnieje ryzyko kolizji z pojazdem z przodu, urządzenia, które jest obecnie obecne w wielu modelach segmentu C i nie ma nawet adaptacyjnego tempomatu. Jednak w tym modelu Wykrywanie tylnego pojazdu Subaru który ostrzega o pojazdach w martwym polu.
W drodze Levorg gwarantujeoptymalny chwyt dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i napędowi na wszystkie koła jest w stanie przenosić moment obrotowy między dwiema osiami (do 100% na oś), zapewniając lepszą przyczepność i stabilność podczas pokonywania zakrętów. Jednak w normalnych warunkach jazdy obraz wynosi 60:40.
Cena i koszty
Cena Levorga Kuszące: za 25.990 170 XNUMX euro do garażu można wstawić samochód rodzinny o mocy XNUMX KM. z automatyczną skrzynią biegów i napędem na cztery koła. W listamiędzy innymi nie jest to mylące, ponieważ przy wejściu znajduje się więcej niż wystarczająca ilość standardowego wyposażenia. wolny (obejmuje m.in. dwustrefową klimatyzację, 17-calowe felgi aluminiowe, czujniki deszczu i zmierzchu, tempomat, skórzaną kierownicę i system Bluetooth), a lista opcji praktycznie nie istnieje.
Kupując więcej niż 4.000 euro, możesz dostać Levorga w dostosowywaniu styl sportowy jak nasz test drogowyjeszcze bogatszy i wyposażony w liczne sportowe detale zaczerpnięte z WRX STi. W porównaniu z wersją Free, wersja Sport Styke ma 18-calowe felgi aluminiowe, elektryczny szyberdach, kamerę cofania, przednie reflektory LED, bezkluczykowy system otwierania i tylny system wykrywania pojazdów Subaru.
Z drugiej strony koszty eksploatacji są wysokie, ponieważ Levorg można przejechać średnio 10 km/l, maksymalnie 12, zwracając uwagę na styl jazdy. Z drugiej strony przy 170 KM. pod maską skrzyni wariatora i stałego napędu na wszystkie koła nie należy się spodziewać. konsumpcja treść.
Szkoda tylko, że silnik wysokoprężny 2.0 D o mocy 150 KM. silnik typu bokser lub wariant niedostępny dla Levorga. benzyna dwupaliwowa/LPGktóry może być optymalnym rozwiązaniem, aby obniżyć koszty podróży, a jednocześnie wykorzystać zalety tego małego boksera z doładowaniem.
Nasze znaleziska
Размеры
| długość | 4,69 m |
| szerokość | 1,78 m |
| wysokość | 1,49 m |
| Beczka | 522-1.466 dm3 |
silnik
| stronniczość | 1.600 cm |
| Dostarczać | benzyna |
| Moc | 170 CV i 4.800 obciążników |
| para | 250 Nm do 1.800 wejść |
| audycja | Bezstopniowa automatyczna |
| Trakcja | Całka stała |
wydajność
| Velocita Massima | 210 km / h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,9 |
| konsumpcja | 7,1 l / 100 km |
| Emisje CO2 | 159 g / km |
