Jazda próbna Subaru Forester e-Boxer: piękno w symetrii
Nowy Forester przybywa do Europy z nową platformą i odłącza się od silnika wysokoprężnego.
Napęd przypisany jest do skrzyni benzynowej, która jest wspomagana przez system hybrydowy.
Pomimo ryzyka używania stereotypów, zwrot „żyjemy w dynamicznych czasach” dość trafnie opisuje to, co dzieje się w branży motoryzacyjnej. Anatomia silnika wysokoprężnego i „idealna burza” w celu certyfikacji nowych pojazdów zgodnie z WLTP i Euro 6d-Temp zmyły cały krajobraz portfolio producenta.
Subaru Forester jest prawdopodobnie jednym z najbardziej uderzających przykładów takiej transformacji. Oparty na nowej, zaawansowanej technologicznie platformie o bardzo wysokim poziomie bezpieczeństwa, nowy przedstawiciel japońskiej marki w kompaktowych SUV-ach jest teraz dostępny w Europie tylko z jednym rodzajem napędu – benzynowym silnikiem typu bokser (wolnossącym), uzupełnionym o Silnik elektryczny 12,3. kW Wraz z nową generacją Subaru żegna się z unikalną jednostką typu bokser z silnikiem wysokoprężnym, która jest wiodącym czynnikiem w japońskiej firmie, podobnie jak jej odpowiedniki w Toyocie (posiadającej 20 procent Subaru) nie próbowały osiągnąć poziomów emisji Euro 6d.
Z zaledwie pięcioma procentami sprzedaży marki w Europie, Subaru może sobie na to pozwolić na całym świecie. Napęd hybrydowy to być może ukłon w stronę wiernych klientów ze Starego Kontynentu, którzy mają pomóc modelowi w zmniejszeniu emisji spalin. Subaru nie daje ostatecznej odpowiedzi na pytanie, dlaczego do jego napędu nie używa się mniejszej jednostki benzynowej z turbodoładowaniem, ale prawie na pewno jest to sedno osiągania poziomów emisji. Z drugiej strony marketerzy potraktowali to poważnie, tłumacząc klientom, że nowy Forester to bezpieczne auto, którym należy wygodnie przewozić członków rodziny.
Jakoś dynamika nie pojawia się w tym równaniu.
A zanim usiądziesz za kierownicą, możesz łatwo upewnić się, że to podejście jest naprawdę uczciwe. Projekt podąża za ustalonymi środkami wyrazu swojego poprzednika, bez mocnych manifestacji stylistycznych i linii emanujących dynamiką. Forester jest do bólu prosty, a jego rygorystyczne formy sugerują solidność, siłę i empatię dla jego głównego zadania – bezpiecznego transportu pasażerów, nawet jeśli musi przejeżdżać przez miejsca, gdzie nie ma utwardzonej nawierzchni. Jednak projekt wygląda bardziej pewnie i nowocześnie, a to w dużej mierze dzięki zdolności nowej Globalnej Platformy Subaru (która będzie teraz podstawą wszystkich globalnych modeli marki z wyjątkiem BRZ), aby zapewnić większą wytrzymałość i zwartość. nawet stawy. Nie należy zapominać, że dobry projekt w dużej mierze zależy od przejść między poszczególnymi kształtami i stworzenia wrażenia zwykłych gładkich powierzchni bez ostrych, schodkowych przejść, które łamią oko. Oprócz wymagań dotyczących lepszej jakości, mniejszej masy i 29 mm większego rozstawu osi, nowa platforma zapewnia coś znacznie ważniejszego – wytrzymałość konstrukcyjną (wzrost o 70-100 proc. w zależności od modelu, w którym jest stosowana), co zapewnia lepsze prowadzenie na drodze. drogi i oczywiście znacznie lepszą ochronę pasażerów. Model uzyskał już maksymalną liczbę punktów w testach EuroNCAP.
Dbając o to, aby pasażerowie nie byli przekonani co do właściwości wysokowytrzymałej stali w nadwoziu, oprócz kierowcy, w najnowszym V3 istnieje oczywiście nowa generacja sprawdzonej niezwykle wydajnej technologii EyeSight, w tym ogromna gama systemów wspomagających kierowcę, czyli prawie wszystko, co jest motoryzacyjne. branża ma do zaoferowania w tej dziedzinie. Ponadto dla wszystkich wersji system jest zawarty w pakiecie standardowym.
Uzbrojony w tę wiedzę kierowca może z łatwością pomieścić swoich pasażerów w kabinie, która jest znacznie bardziej wyrafinowana niż poprzednie generacje. Jego formy są znacznie bardziej eleganckie, z dużo jaśniejszym wzorem i mocną prezencją. Ułatwiają to wszystkie trzy ekrany na desce rozdzielczej - deska rozdzielcza, środkowy 8-calowy monitor i 6,3-calowy wielofunkcyjny wyświetlacz umieszczony w górnej części deski rozdzielczej. Za pomocą kamery samochód rozpoznaje twarze pięciu zapisanych profili kierowców i dostosowuje pozycję siedzenia, a jeśli kierowca wykazuje oznaki zmęczenia, sygnalizuje potrzebę odpoczynku.
Spokój istnienia
Napęd w znaczący sposób przyczynia się również do bezpieczeństwa pasażerów, odpowiedzialnie ograniczając możliwość dynamicznych osiągów. Na papierze dwulitrowy silnik benzynowy wytwarza 150 KM. w zakresie od 5600 do 6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 194 Nm osiągany jest dopiero przy 4000 obr./min. Ta ostatnia liczba jest raczej skromna, biorąc pod uwagę fakt, że niektóre nowoczesne jednostki typu downsizing o pojemności zaledwie jednego litra osiągają podobny moment obrotowy przy 1800 obr./min. Silnik elektryczny o mocy 12,3 kW (który Subaru próbował zintegrować z przekładnią CVT, ponieważ zewnętrzny generator z napędem pasowym nad bokserem blokowym zwiększyłby środek ciężkości) powinien zwiększać moment obrotowy i przynajmniej w pewnym stopniu kompensować. deficyt trakcji. Jednak w praktyce jego obecność jest słaba. Forester e-Boxer to równoległa łagodna hybryda ze wszystkimi tego konsekwencjami. Oznacza to, że nie należy oczekiwać, że jego układ hybrydowy osiągnie efekt zbliżony do efektu osiąganego przez Toyotę RAV4 Hybrid lub Hondę CR-V Hybrid (ze standardowym układem hybrydowym). Akumulator litowo-jonowy 0,5 kWh o napięciu 110 woltów wraz z elektroniką mocy umieszczono nad tylną osią w imię dobrego rozkładu masy. Efekt dodatkowego momentu obrotowego silnika elektrycznego jest w dużej mierze niwelowany przez przekładnię CVT, która nawet przy niewielkim dodaniu gazu powoduje, że silnik benzynowy przechodzi na wyższe prędkości, przy których obecność jednostki elektrycznej nie jest szczególnie ważna . Dlatego kierowca Subaru Forester e-Boxer szybko zdaje sobie sprawę, że podczas jazdy w warunkach miejskich przy bardzo ostrożnym operowaniu pedałem przyspieszenia, cały cykl wydajniejszej pracy silnika spalinowego i rekuperacji może przynieść pewien efekt, ale przy bardziej dynamiczna jazda. Ich zalety nie są zbyt duże. Znacznie bardziej imponujący jest powyższy wyświetlacz informacyjny, który przedstawia wykresy przepływu energii podobne do tych w hybrydowych modelach Toyoty.
Przy umiarkowanej jeździe nowy, wydajny i wyjątkowo wyważony silnik benzynowy, przystosowany do częstych zatrzymań i rozruchów oraz ze stopniem sprężania zwiększonym do 12,5: 1, będzie nagradzany przyzwoitym zużyciem paliwa. Tak więc, jak powiedzieliśmy wcześniej, postulat komfortu w transporcie osób jest całkowicie szczery. Jeśli chcesz głośniki, dobrze byłoby pozostać przy innych samochodach. Wydaje się, że słowo Turbo staje się zakazanym słowem w europejskim leksykonie japońskich firm.
Dynamika mogła zostać poświęcona dla emisji, ale Subaru nie poszło na kompromis z systemem napędu na wszystkie koła. Eksperci w tej dziedzinie tworzą i rozwijają różne systemy podwójnej transmisji od lat 70. i można im w tym zakresie całkowicie zaufać. W szczególności w Forester e-Boxer system posiada sprzęgło wielopłytkowe, możliwe jest również aktywowanie różnych trybów pracy, w zależności od tego, czy samochód porusza się po suchym terenie, po głębokim lub ubitym śniegu czy po błocie. Jeśli chodzi o adaptacyjny układ kierowniczy i precyzyjnie dostrojone zawieszenie, prawda jest taka, że radzą sobie one znacznie bardziej dynamicznie.
tekst: Georgy Kolev
