Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Nazwany na cześć naszego leśniczego, Subaru Forester wymaga niewielkiego wprowadzenia. Ma wszystko, z czego słynie Subaru: silnik typu bokser (turbodiesel) o własnym brzmieniu, symetryczny napęd na wszystkie koła do jazdy w terenie i trwałość, która jest punktem odniesienia nawet dla japońskich samochodów. Ale od teraz stało się jeszcze bardziej!
Pobierz test PDF: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Sasha Kapetanovich
Najpierw zauważysz agresywny przód samochodu, a następnie technologię LED w światłach do jazdy dziennej i tylnych światłach. Chociaż w Subaru zachowały się wszystkie cechy dawnych, sprawdzonych przodków, leśniczy nadal przyciąga wiele uwagi. Wszystkie są równie dobrze wyposażone jak pomieszczenie testowe. Podczas gdy my w Subaru długo czekaliśmy na odpowiedni interfejs informacyjno-rozrywkowy, system Starlink był właściwą odpowiedzią.
Działa dobrze, nawet letnie słońce nie przeszkadza w widoku, uwielbia łączyć się z telefonem, a nawigacja wykonuje swoją pracę bardziej niż zadowalająco. Głośniki Harman-Kardon usypiają muzykę, a dodatkowe ogrzewanie w przednich fotelach przyjemnie topi tłuszcz na pośladkach. Czy nie byłyby to miłe dziewczyny? Tylne drzwi są ruchome elektrycznie, tylna kanapa, którą można podzielić na trzecią, umożliwia również przełączanie oparcia za pomocą przycisku w bagażniku, a dodatkowa kamera pomaga podczas cofania. Zwłaszcza podczas jazdy w terenie. Chociaż Forester ma również stały symetryczny napęd na cztery koła, więc można go nazwać masywnym podjazdem, kierowcę wspomaga elektronika zamiast klasycznych częściowych blokad mechanizmu różnicowego. Nazwali to XMODE i w razie potrzeby wpływa na pracę silnika, system stabilności i oczywiście skrzynię biegów. Pomaga to w wysiłku pociągowym zarówno pod górę, jak i w dół, gdy nawet doświadczeni jeźdźcy mają otwarte oczy.
Nie martw się, Forester to nadal świetny pojazd terenowy, który z odpowiednimi oponami może znacznie więcej, niż mógłbyś mieć nadzieję. Cóż, musimy zwrócić uwagę nieco więcej na temat skrzyni biegów, w naszym przypadku nieskończonej CVT, którą Subaru nazywa Lineartronic. To pierwsza przekładnia CVT, z którą mogłem z łatwością przetrwać, chociaż nie jestem fanem tej pryncypialnej techniki, która zawsze zapewnia właściwe przełożenie. Powodem lepszego samopoczucia są elektronicznie dostrajane biegi, które naśladują działanie klasycznej automatycznej skrzyni biegów, jednocześnie redukując hałas i nieprzyjemne uczucie ślizgania się sprzęgła. Otóż dzięki lepszemu wygłuszeniu Subaru ograniczyło tę funkcję na tyle, że nie jest już uciążliwe, przynajmniej podczas normalnej jazdy. Jednak druga piosenka idzie na pełny gaz, w którym to momencie nadal wolelibyśmy dobrą automatyczną skrzynię biegów. Silnik jest, jak to się mówi, dobry, pokazuje duży moment obrotowy i może być trochę mniej spragniony podczas spalania.
Nasz średni test przy bardzo niskich prędkościach wyniósł 7,6 litra na 100 kilometrów, a na normalnym okrążeniu udało nam się zredukować średnią o 1,4 litra. Mogłoby być lepiej - niż fotele mogłyby być lepsze, bo przy stosunkowo płaskiej powierzchni siedzenia i skórzanej tapicerce wymagają one od pilota wylądowania na kolanach przy dynamicznym zakręcie w prawo. Co na swój sposób byłoby miłe, gdybyśmy bezpiecznie przeszli przez róg. Subaru Forester pozostaje niezastąpiony w terenie, ale daje więcej frajdy w miejskiej dżungli. Zmiany, jakie zaszły w ostatnim czasie, są oczekiwane, ale przyjemne i pożądane.
Alosza Mrak fot. Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Podstawowe dane
| Cena modelu bazowego: | 41.990 € |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 42.620 € |
| Moc: | 108 kW (148 KM) |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - bokser - turbodiesel - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 108 kW (148 KM) przy 3.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.600-2.400 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - wariator skrzyni biegów - opony 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/L). |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 188 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,9 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 6,3 l/100 km, emisja CO2 163 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | pusty pojazd 1.645 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.000 kg. |
| Masa: | długość 4.595 mm – szerokość 1.795 mm – wysokość 1.735 mm – rozstaw osi 2.640 mm – bagażnik 505–1.592 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T=23°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 43% / stan licznika: 11.549 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,9 lat ( 125 km/h) |
| zużycie testowe: | 7,6 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 6,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,2m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 61dB |
оценка
Nie martw się, Forester nadal oferuje wszystkie funkcje techniczne, które sprawiają, że jest świetny, a jednocześnie nadąża za aktualnymi trendami w modzie. Krótko mówiąc: jest na dobrej drodze i od Ciebie zależy, czy będzie to gruz, czy asfalt.
Chwalimy i wyrzucamy
symetryczny napęd na cztery koła
silnik boksera z turbodoładowaniem;
System XMODE
cena
zużycie paliwa
bezstopniowa regulacja Lineartronic
siedzenia z niewystarczającym podparciem bocznym
