SU-100 bazuje na czołgu T-34-85
SU-100 bazuje na czołgu T-34-85
Samobieżny uchwyt artyleryjski SU-100 („Obiekt 138”) został opracowany w 1944 r. Przez biuro projektowe UZTM (Uralmashzavod) pod ogólnym nadzorem L.I. Gorlicki. Wiodącym inżynierem maszyny był G.S. Efimow. W okresie rozwoju jednostka samobieżna miała oznaczenie „Obiekt 138”. Pierwszy prototyp jednostki powstał w UZTM wraz z Zakładem nr 50 NKTP w lutym 1944 r. Maszyna przeszła próby fabryczne i polowe w ANIOP w Gorochowcu w marcu 1944 r. Na podstawie wyników prób w okresie maj - czerwiec 1944 r. powstał drugi prototyp, który stał się prototypem do produkcji seryjnej. Produkcja seryjna była zorganizowana w UZTM od września 1944 do października 1945. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej od września 1944 do 1 czerwca 1945 było 1560 dział samobieżnych, które były szeroko stosowane w bitwach w końcowej fazie wojny. Podczas produkcji seryjnej wyprodukowano łącznie 2495 dział samobieżnych SU-100. Samobieżny установка SU-100 powstał na bazie czołgu średniego T-34-85 i miał służyć do walki z niemieckimi czołgami ciężkimi T-VI "Tygrys I" i TV "Panther". Należała do typu zamkniętych jednostek samobieżnych. Układ instalacji został zapożyczony z działa samobieżnego SU-85. W sterowniczych przedziałach na dziobie kadłuba po lewej stronie znajdował się kierowca. W przedziale bojowym strzelec znajdował się po lewej stronie działa, a dowódca pojazdu po prawej. Fotel ładowniczego znajdował się za siedzeniem strzelca. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu znacznie poprawiono warunki pracy dowódcy pojazdu, którego stanowisko pracy zostało wyposażone w mały pływak na prawej burcie bojowego oddziału.
Na dachu sterówki nad siedzeniem dowódcy zainstalowano stałą wieżę dowódcy z pięcioma otworami obserwacyjnymi dla okrągłego widoku. Pokrywa włazu kopuły dowódcy z wbudowanym wziernikiem MK-4 obracanym na pościgu kulowym. Ponadto w dachu bojowego oddziału wykonano właz do montażu panoramy, który został zamknięty dwuskrzydłowymi osłonami. W lewej pokrywie włazu zainstalowano urządzenie obserwacyjne MK-4. W nadbudówce rufowej znajdował się otwór widokowy. Miejsce pracy kierowcy znajdowało się przed kadłubem i zostało przesunięte na lewą burtę. Cechą układu przedziału kontrolnego było położenie dźwigni zmiany biegów przed siedzeniem kierowcy. Załoga dostała się do samochodu przez właz w tylnej części dachu kabiny (w maszynach z pierwszych wydań - dwuskrzydłowy, umieszczony w dachu i rufowej blasze kabiny pancernej), włazy dowódcy i kierowcy. Właz do lądowania znajdował się na spodzie kadłuba w przedziale bojowym po prawej stronie pojazdu. Pokrywa włazu otworzyła się. Do wentylacji przedziału bojowego w dachu kabiny zainstalowano dwa wentylatory wyciągowe, osłonięte pancernymi kołpakami.
1 - siedzenie kierowcy; 2 - dźwignie sterujące; 3 – pedał podawania paliwa; 4 - pedał hamulca; 5 – główny pedał sprzęgła; 6 - butle ze sprężonym powietrzem; 7 – lampka oświetlenia tablicy urządzeń sterujących; 8 - panel urządzeń sterujących; 9 - urządzenie do przeglądania; 10 – drążki skrętne mechanizmu otwierania luku; 11 - prędkościomierz; 12 - obrotomierz; 13 - urządzenie nr 3 TPU; 14 - przycisk rozrusznika; 15 – uchwyt ogranicznika pokrywy luku; 16 - przycisk sygnału; 17 – obudowa przedniego zawieszenia; 18 – dźwignia zasilania paliwem; 19 - dźwignia za kulisami; 20 - panel elektryczny Komora silnika znajdowała się za bojową i była od niej oddzielona przegrodą. W środku komory silnika na ramie podsilnika zainstalowano silnik wraz z dostarczającymi go systemami. Po obu stronach silnika dwie chłodnice układu chłodzenia zostały umieszczone pod kątem, chłodnica oleju została zamontowana na lewej chłodnicy. Po bokach zamontowano jedną chłodnicę oleju i jeden zbiornik paliwa. Na dole w stojakach po obu stronach silnika zainstalowano cztery akumulatory.
Przedział przekładni znajdował się w tylnej części kadłuba, mieścił przekładnie, a także dwa zbiorniki paliwa, dwa filtry powietrza typu Multicyklon oraz rozrusznik z przekaźnikiem rozruchowym. Główną bronią działa samobieżnego był 100 mm mod D-100. 1944, oprawiony w ramkę. Długość lufy wynosiła 56 kalibrów. Pistolet miał poziomą bramę klinową z półautomatycznym typem mechanicznym i był wyposażony w zjazdy elektromagnetyczne i mechaniczne (ręczne). Elektryczny przycisk migawki znajdował się na uchwycie mechanizmu podnoszącego. Wahliwa część armaty miała naturalną równowagę. Pionowe kąty odbioru wynosiły od -3 do +20°, poziome - w sektorze 16°. Mechanizm podnoszenia pistoletu jest typu sektorowego z łącznikiem przenoszącym, mechanizm obrotowy jest typu śrubowego. Podczas strzelania ogniem bezpośrednim zastosowano teleskopowy celownik przegubowy TSh-19, podczas strzelania z pozycji zamkniętych zastosowano panoramę działa Hertza i poziom boczny. Zasięg ognia bezpośredniego wynosił 4600 m, maksymalny - 15400 m.
1 - pistolet; 2 – fotel strzelca; 3 - osłona działa; 4 - dźwignia spustu; 5 - urządzenie blokujące VS-11; 6 - poziom boczny; 7 - mechanizm podnoszenia pistoletu; 8 - koło zamachowe mechanizmu podnoszącego pistolet; 9 - koło zamachowe mechanizmu obrotowego pistoletu; 10 - Rozszerzenie panoramy Hertza; 11- stacja radiowa; 12 - uchwyt do obracania anteny; 13 - urządzenie do przeglądania; 14 - kopuła dowódcy; 15 - fotel dowódcy Amunicja instalacyjna składała się z 33 pojedynczych pocisków z przeciwpancernym pociskiem smugowym (BR-412 i BR-412B), morskim granatem odłamkowym (0-412) i odłamkowo-burzącym granatem odłamkowym (OF-412). Prędkość wylotowa pocisku przeciwpancernego o masie 15,88 kg wynosiła 900 m/s. Konstrukcja tego pistoletu, opracowana przez biuro konstrukcyjne zakładu nr 9 NKV pod kierownictwem F.F. Petrov okazał się tak udany, że przez ponad 40 lat był montowany w seryjnych powojennych czołgach T-54 i T-55 różnych modyfikacji. Dodatkowo w przedziale bojowym znajdowały się dwa 7,62-mm pistolety maszynowe PPSz z 1420 nabojami (20 sztuk), 4 granaty przeciwpancerne i 24 granaty ręczne F-1. Ochrona pancerza - antybalistyczna. Korpus pancerny jest spawany, wykonany z walcowanych płyt pancernych o grubości 20 mm, 45 mm i 75 mm. Przednia płyta pancerza o grubości 75 mm z kątem nachylenia 50° od pionu była wyrównana z przednią płytą kabiny. Maska pistoletu miała ochronę pancerza o grubości 110 mm. W przednim, prawym i rufowym arkuszu opancerzonej kabiny znajdowały się otwory do strzelania z broni osobistej, które zamykano zaślepkami pancerza. W trakcie produkcji seryjnej wyeliminowano belkę dziobową, połączenie okładziny przedniego błotnika z płytą czołową przeniesiono na połączenie „ćwiartkowe”, a okładzinę przedniego błotnika z tylną płytą kabiny pancernej – z „kolcowanej Połączenie „doczołowe”. Połączenie kopuły dowódcy z dachem kabiny wzmocniono specjalnym kołnierzem. Ponadto szereg spoin krytycznych przeniesiono do spawania elektrodami austenitycznymi.
1 - rolka gąsienic, 2 - wyważarka, 3 - napinacz, 4 - ruchomy pancerz działa, 5 - pancerz stały, 6 - osłona przeciwdeszczowa 7 - części zamienne do działa, 8 - kopuła dowódcy, 9 - osłony wentylatora, 10 - zewnętrzne zbiorniki paliwa , 11 - koło napędowe
12 - gąsienica zapasowa, 13 - zaślepka pancerza rury wydechowej, 14 - właz silnika, 15 - właz skrzyni biegów, 16 - rura instalacji elektrycznej, 17 - właz do lądowania 18 - zaślepka działa, 19 - drążek skrętny pokrywy luku, 20 - właz panoramiczny, 21 - peryskop , 22 - zaczepy holownicze, 23 - zaślepka wieżyczki, 24 - właz kierowcy, 25 - zapasowe gąsienice,
26 - korek przedniego wlewu paliwa, 27 - wejście antenowe, 28 - hak holowniczy, 29 - korek rewolwerowy, 30 - części kierowcy, 31 - właz korka spustowego korby, 32 - korek ślimakowy korby, 33 - reflektor, 34 - sygnał , 35 - wtyczka wieży. Reszta konstrukcji kadłuba dział samobieżnych była podobna do konstrukcji kadłuba SU-85, z wyjątkiem konstrukcji dachu i tylnej pionowej blachy pancernej nadbudówki, a także indywidualnych włazów dachowych do komory silnika. Aby ustawić zasłonę dymną na polu bitwy, na rufie pojazdu zainstalowano dwie bomby dymne MDSh. Odpalanie bomb dymnych odbywało się przez ładowniczego poprzez włączenie dwóch przełączników na osłonie MDSh zamontowanej na przegrodzie silnika. Konstrukcja i układ elektrowni, skrzyni biegów i podwozia były w zasadzie takie same jak w czołgu T-34-85. Czterosuwowy dwunastocylindrowy silnik wysokoprężny V-2-34 w kształcie litery V o mocy 500 KM został zainstalowany w komorze silnika z tyłu samochodu. (368 kW). Silnik uruchomiono za pomocą rozrusznika ST-700 ze sprężonym powietrzem; 15 KM (11 kW) lub sprężone powietrze z dwóch butli pneumatycznych. Pojemność sześciu głównych zbiorników paliwa wynosiła 400 litrów, czterech zapasowych – 360 litrów. Zasięg samochodu na autostradzie sięgał 310 km. Przekładnia zawierała wielopłytkowe sprzęgło główne z cierniem suchym; pięciobiegowa skrzynia biegów; dwa sprzęgła boczne wielotarczowe i dwa napędy końcowe. Sprzęgła boczne służyły jako mechanizm obrotowy. Napędy sterujące są mechaniczne. Wyposażenie elektryczne maszyny wykonano według schematu jednoprzewodowego (oświetlenie awaryjne - dwuprzewodowe). Napięcie sieci pokładowej wynosiło 24 i 12 V. Cztery akumulatory 6STE-128 połączone szeregowo-równolegle o łącznej pojemności 256 Amph oraz generator GT-4563-A o mocy 1 kW i napięciu 24 V z przekaźnikiem-regulatorem RPA-24F. Odbiorcami energii elektrycznej był rozrusznik ST-700 z przekaźnikiem rozruchowym do uruchamiania silnika, dwa silniki wentylatorów MB-12 zapewniające wentylację przedziału bojowego, urządzenia oświetleniowe zewnętrzne i wewnętrzne, sygnał VG-4 do zewnętrznych sygnalizatorów dźwiękowych, elektryczny spust mechanizmu spustowego armaty, podgrzewacz szyby ochronnej celownika, bezpiecznik elektryczny do bomb dymnych, radiostację i interkom wewnętrzny, urządzenia łączności telefonicznej między członkami załogi.
Do zewnętrznej komunikacji radiowej na maszynie zainstalowano stację radiową 9RM lub 9RS, do komunikacji wewnętrznej - interkom czołgowy TPU-Z-BIS-F. Wstecz – Dalej >> |
