Pukanie w zawieszeniu samochodu
Wbić zawieszenie prędzej czy później pojawia się w każdym samochodzie.
Przyczyn jego występowania może być wiele - problemy z podwoziem, nieprawidłowe działanie samochodu, niepoważny stosunek do zapobiegania i tak dalej.
Jak zidentyfikować przyczynę awarii i co zrobić w takim przypadku, przeczytaj bardziej szczegółowo w tym artykule.
Stukanie w przednim zawieszeniu
Niestety, niemożliwe do powiedzenia na uchoto faktycznie puka. Dlatego podczas wykonywania autodiagnostyki należy sprawdzić amortyzatory, końcówki drążków kierowniczych, drążek stabilizatora, wahacz przedni, zwrotnicę, silentbloki, łożyska kulkowe. Częstą przyczyną pukania jest uszkodzenie gumowych uszczelek. Wszystkie części gumowe nie mogą być pęknięte ani uszkodzone. W przypadku zauważenia usterki należy je natychmiast wymienić.
Możliwe przyczyny pukania i ich diagnoza
Przyczyną pukania może być dowolna część będąca częścią zawieszenia. Najczęstsze przyczyny grzechotania przedniego zawieszenia to:
Wykonywanie własnej diagnostyki zawieszenia
- zużycie końcówki drążków kierowniczych;
- awaria amortyzatora
- zużycie łożysk kulkowych;
- uszkodzenie zawiasów gumowo-metalowych;
- odkształcenie wsporników rozpórek amortyzatora;
- zużycie podpór i wahaczy;
- poluzowanie nakrętek i śrub mocowań węzłów systemu;
- zużycie poduszki i gumowo-metalowych zawiasów pręta;
- produkcja łożysk piast;
- duże niewyważenie kół lub deformacja felg;
- osad lub pęknięcie sprężyny zawieszenia.
Przyjrzyjmy się bliżej tym i innym przyczynom pukania. Autodiagnostykę warto rozpocząć od sprawdzenia statusu pylniki и gumowe części uszczelniające. Jeśli są uszkodzone, należy je wymienić. szukaj również śladów wycieku oleju z amortyzatorów.
awaria wahaczy
Ciche bloki dźwigni
Możliwa przyczyna uderzenia zawieszenia - złamanie jej dźwigni. Towarzyszy temu zwykle słaba obsługa pojazdu. Sprawdź działanie cichych bloków. Aby to zrobić, użyj uchwytu jako ramienia, aby zgiąć dźwignie. Kiedy się zepsuje, zobaczysz znaczny luz.
Do naprawy konieczna będzie wymiana cichych bloków. Aby to zrobić, zdejmij dźwignie i wyciśnij stare ciche klocki z otworu. Przed zainstalowaniem nowych cichych bloków nasmaruj siedzenie, aby zmniejszyć tarcie. Po pierwsze, oczyść go z kurzu i brudu.
awaria amortyzatora
Amortyzator może uderzyć w górne lub dolne mocowanie. Przyczyną tego może być poluzowanie śrub mocujących lub zwiększenie luzu w otworach montażowych. Wizualnie zużycie lub pęknięcie sprężyn można określić na podstawie poziomu samochodu. Jeśli sprężyna jest mocno ugięta lub złamana, będzie to widoczne po dopasowaniu ciała. podczas ruchu złamana sprężyna wyda charakterystyczny dźwięk.
sprężyna tłumiąca
w celu zaoszczędzenia amortyzatorów zaleca się napełnić je olejem o lepkości wskazanej przez producenta (pod warunkiem, że amortyzatory są składane). Zimą nigdy nie ruszaj gwałtownie z nieogrzewanego samochodu. Możesz uszkodzić nie tylko silnik spalinowy, ale także amortyzatory, ponieważ olej w nich również się nie nagrzewa. Dbasz więc o amortyzatory i wydłużasz ich żywotność.
Często stojak może być przyczyną pukania. Zwłaszcza podczas jazdy po nierównych drogach (stukanie na wybojach, wybojach) lub gdy koło wjeżdża do dołu. w celu sprawdzenia stojaka należy ustawić go w pionie wciśnij błotnik lub kaptur. Przy dobrym stojaku maszyna płynnie powraca do swojej pierwotnej pozycji. W przeciwnym razie usłyszysz skrzypienie i nagły ruch.
Luźna nakrętka zabezpieczająca może być możliwą przyczyną uderzenia w stelażu. Awarię tę można określić, kołysząc samochodem podczas jazdy i zmniejszając sterowność. W takim przypadku szum pojawia się losowo. Nakrętka musi być dokręcona, w przeciwnym razie ryzykujesz utratę kontroli nad samochodem na drodze.
Problemy ze sterowaniem
Diagnostyka drążków kierowniczych w samochodach VAZ
Hałas powodowany przez kierowanie jest podobny do hałasu uszkodzonego amortyzatora. Pośrednim znakiem potwierdzającym, że przyczyną uderzenia jest układ kierowniczy, wibracje kierownicy и mocne pukanie w wyboje, wyboje.
Pukanie z przodu jest w tym przypadku wynikiem interakcji zębatki i poruszającej się po niej przekładni. Podczas pracy układu kierowniczego szczelina stykowa i moc wyjściowa między zębatką a zębnikiem z czasem zwiększają się. Luka jest wyczuwalna, gdy kierownica jest wyprostowana, lekko kołysząc kierownicą na boki. W miejscu kontaktu słychać pukanie. aby zdiagnozować awarię wystarczy podnieść samochód z jednej z przednich stron i potrząsnąć drążkami kierowniczymi. Jeśli w tym samym czasie poczujesz luz, najprawdopodobniej łomot pochodzi od zużytych tulei. Nowe części zamienne można znaleźć w każdym sklepie samochodowym.
Podczas napraw rzemieślnicy warsztatowi zalecają wykonanie znaku na wale kierownicy w miejscu, w którym styka się on z zębatką przekładni. należy to zrobić, aby zamontować wałek podczas ponownego montażu mechanizmu obracając go o 180 stopni, aby szyna mogła przez jakiś czas normalnie funkcjonować.
Wspornik stojaka
Podczas jazdy po nierównych drogach może wystąpić głuchy „gumowy” dźwięk z powodu nieprawidłowej pracy górnej części przedniego zawieszenia. Ten dźwięk można również nazwać „dudnieniem”. Często rekwizyt wydaje skrzypiący dźwięk, a twardy, gumowaty łomot jest najczęściej słyszalny, gdy problemy z gumową uszczelką. aby to sprawdzić, jedna osoba musi wymachiwać ciałem, a druga musi chwycić ręką stabilizator.
Posiada gumową podstawę, która jest naturalnym amortyzatorem. Jednak guma z czasem zużywa się i staje się sztywna. Z tego powodu traci się elastyczność i zdolność amortyzacji. Niestety konstrukcje wielu samochodów nie pozwalają na dotarcie do tego węzła i zmierzenie szczeliny pomiędzy ogranicznikiem a podporą. Jeśli jednak Twój samochód to potrafi, pamiętaj, że odległość powinna wynosić około 10 mm.
Łożysko wsporcze
Zużyte łożysko nośne
Dźwięk wydawany przez zużyte łożysko oporowe jest podobny do dźwięku tłumika, ale jest głośniejszy. aby wykryć awarię, musisz zdemontować przednią kolumnę. Specyfika jego produkcji polega na nierównomiernym zużyciu na obwodzie ciała. Największa wydajność występuje, gdy samochód jedzie prosto. Dlatego pukanie jest możliwe przy ruchu prostoliniowym. Jeśli skręcisz w prawo lub w lewo, pukanie ustanie. Jeśli masz taką sytuację, to znaczy, że w samochodzie uległo awarii łożysko oporowe.
Możesz to również sprawdzić, podnosząc jedno koło na podnośniku i umieszczając pod nim stojak, aby nie uszkodzić nogi. Pomiędzy stojakiem a kołem należy włożyć drążek, który należy nacisnąć, aby sprawdzić stan łożyska podporowego. Następnie wkładamy palec między nakrętkę a wewnętrzną część podpory, aby wyczuć luz podczas kołysania koła. Jeżeli zauważalny jest lekki skok pręta w stosunku do wewnętrznej części podpory, to gniazdo jest zepsute w środku lub łożysko podpory jest niesprawne (słychać metaliczne pukanie).
jest też szansa, że właśnie odkręcona jest nakrętka na trzpieniu. Jeśli pukanie jest głuche, najprawdopodobniej problem dotyczy amortyzatora, na którym widać pęknięcia.
Przeguby kulowe
Łożysko sferyczne
W starych pojazdach z napędem na tylne koła (na przykład VAZ) problemy z przegubami kulowymi są uważane za klasyczną przyczynę pukania w zawieszeniu. Kontrolę należy rozpocząć od zawieszenia na amortyzatorze samochodu nad kołem, z którego dochodzi do stukania. Wcześniej zaleca się unieruchomienie kierownicy tak, aby podczas testu pozostawała w pozycji prostej!
Bez obracania dysku, musisz spróbować potrząsnąć jego przeciwległymi częściami w kierunku i od siebie. Procedura musi być przeprowadzona w dwóch płaszczyznach., chwytając lewą i prawą stronę koła, a następnie górną i dolną. Przy wadliwych podporach odczujesz zabawę głównie w drugim przypadku - poluzowania koła za górną i dolną część.
Luz pojawia się w wyniku stopniowego wzrostu wydajności w dolnej części przegubu kulowego, którego pierwszą oznaką jest skrzypienie na zakręcie lub na wybojach. Smar stopniowo zanika, następnie wyjście jest przenoszone na boczne części podpory, co prowadzi do wniknięcia wody do kuli. Można to ustalić, kołysząc kołem na boki jedną ręką, jednocześnie sprawdzając luz na samym przegubie kulowym drugą ręką. Ostatni etap rozwoju, kiedy podczas sprawdzania z montażem kula zaczyna się wznosić i opadać.
Przegub o stałej prędkości (przegub CV)
Jeśli przegub CV jest uszkodzony, to podczas jazdy wydaje charakterystyczne trzaski, szczególnie podczas pokonywania zakrętów. Jeśli przegub CV ulegnie uszkodzeniu, należy go wymienić, ponieważ nie można go naprawić.
Od czasu do czasu należy sprawdzić stan osłony przegubu CV. Jeśli jest suchy, nie ma problemów z zawiasem, ale jeśli pylnik jest tłusty i zakurzony, lepiej go wymienić. W końcu pojawienie się tłuszczu na pylniku może wskazywać na naruszenie jego szczelności, co doprowadzi do przedostania się wody i brudu do środka. Zaleca się albo dokręcić zaciski, albo wymienić pylnik na nowy, ponieważ pęknięcia najprawdopodobniej pojawiły się w starym.
Niezwykłe przyczyny awarii
również jednym z powodów pukania może być skręcony zacisk hamulca. Jest to dość rzadka przyczyna, ponieważ zwykle zacisk jest bardzo bezpieczny przy użyciu przeciwnakrętek. Ale jeśli mimo to śruby mocujące są odkręcone, dźwięk zacisku, szczególnie podczas hamowania samochodu, będzie bardzo głośny, więc nie można go pomylić z niczym. Czasami, zwłaszcza jeśli klocki hamulcowe są złej jakości, mogą wydawać cichy i głuchy dźwięk. W niektórych przypadkach może wystąpić rozwarstwienie ich powierzchni roboczej.
Sprawdź integralność prowadnice zacisku można to zrobić lekko naciskając pedał hamulca podczas jazdy. Hamulec dokręci zaciski, zapobiegając grzechotaniu prowadnic. W stanie zwolnionym pukanie w prowadnicach pojawi się ponownie.
Może również wystąpić przyczyna uderzeń w przednim zawieszeniu wspornik stabilizatora. Posiada w swojej konstrukcji tuleje z gumowymi elementami. Musisz sprawdzić ich integralność.
również jednym z powodów występowania pukania może być sytuacja, gdy dmuchane poduszki powietrzne. Z tego powodu pojawia się pukanie, zewnętrznie podobne do dźwięku z systemu jazdy samochodu. Sprawdź również tę opcję. też warto sprawdzić Czy wszystkie nakrętki i łączniki pod maską są dokręcone?. Dotyczy to zwłaszcza zakupu używanego samochodu. Niezabezpieczone części mogą grzechotać, wydając dźwięk podobny do stukania zawieszenia.
Więcej informacji o usterkach prowadzących do stukania przedniego zawieszenia znajdziesz w poniższej tabeli:
| Charakter pukania | Przyczyna awarii | Lekarstwo |
|---|---|---|
| Łomot | Poluzowało się mocowanie do korpusu stabilizatora, a także jego rozpórki do dolnego wahacza | Dokręcić luźne połączenia śrubowe |
| Gumowe tuleje stabilizatora oraz jego rozpórki są zużyte | Sprawdź luz i wymień tuleje | |
| Dźwięk gumy (stłumiony) | Zużyty gumowy amortyzator wspornika stojaka | Wymień górną kolumnę |
| Twarde (metalowe) uderzenie | Przegub kulowy nie powiódł się | Wymień przegub kulowy |
| mocne pukanie | Zużyty drążek kierowniczy | Do wymiany trakcji |
| Uszkodzone łożysko piasty przedniego koła lub luźna nakrętka piasty | Wymień łożysko, dokręć nakrętkę | |
| Trzeszczenie lub metaliczny dźwięk w dolnej części ciała | Sprężyna pękła, ciało opadło na bok | Natychmiast wymień sprężynę |
| Hałas podczas skręcania kierownicy podczas jazdy | Przegub CV nie powiódł się | Zawias wymaga natychmiastowej wymiany |
Pukanie w tylnym zawieszeniu
Diagnoza tylnego zawieszenia jest szybsza, ponieważ jego konstrukcja jest prostsza. Przyczyn pukania może być kilka - zużyte tuleje drążka reakcyjnego (jeśli występują), poluzowane śruby koła, poluzowane lub złamane mocowanie rury wydechowej, pęknięta cewka sprężyny zawieszenia, poluzowanie krótkiego wspornika drążka reakcyjnego, zawór rozrzutu w amortyzatorze, tył tuleje amortyzatorów, zwolniona półoś, listwa dystansowa klocka. również przyczyną nieznanych dźwięków mogą być przyczyny niezwiązane konkretnie z zawieszeniem. Np. przedmioty w bagażniku, odkręcone "rezerwy" i tak dalej.
również zalecane do sprawdzenia mocowanie rury wydechowej i jej ogólny stan. W końcu spalony tłumik wydaje obce dźwięki, które kierowca może uznać za stukanie w tylne zawieszenie. Ponadto musisz sprawdzić wszystkie elementy mocujące rury. Jeśli nie jest dobrze zamocowany, to na wyboistych drogach może wydawać lekkie i tępe stukanie, które kierowca może pomylić z problemami z zawieszeniem.
W przypadku autodiagnostyki należy sprawdzić następujące elementy (niektóre z nich mogą być niedostępne w niektórych modelach samochodów):
Kontrola zawieszenia
- konstrukcja prowadnicy tylnego zawieszenia;
- dźwignie (poprzeczne, podłużne);
- stabilizator poprzeczny;
- amortyzatory tylne;
- sprężyny tłumiące;
- miseczki i wsporniki amortyzatorów;
- Gumowe tuleje;
- belka tylnej osi;
- bufor kompresji;
- namiar.
Diagnoza konstrukcji prowadnicy
W trakcie wykonywania diagnostyki musisz wykonać następujące czynności:
- Sprawdź siłę i stan belki, a także dźwigni (jeśli są). Upewnij się, że te części nie są odkształcone.
- Sprawdź zawiasy. W wyniku zużycia mogą pojawić się pęknięcia. Prowadzi to również do deformacji.
Warto sprawdzić połączenia gwintowe kołnierzy w ich punktach mocowania. W zależności od marki i modelu auta można je naprawić lub trzeba będzie kupić i zamontować nowe. Wymienione prace musisz wykonać w serwisie samochodowym lub w garażu z otworem widokowym.
Diagnostyka sprężyn zawieszenia
Pomimo tego, że stal, z której wykonane są sprężyny jest mocna, z czasem mogą zawieść. Ich poszczególne zwoje pękają, więc sprężyna przestaje działać normalnie. Aby zdiagnozować sprężynę, wystarczy przeprowadzić oględziny. W takim przypadku warto zwrócić uwagę na brak wad na zwojach sprężyny, a także na integralność gumowych wypustek znajdujących się w miejscach ich montażu. Jeśli sprężyna ulegnie awarii, należy ją wymienić, nie można jej naprawić.
Tylne amortyzatory
Używane buty amortyzatorów
Podobnie jak w przypadku przednich amortyzatorów, trzeba zdiagnozować pyłki. W razie potrzeby wymień je. dokonując przeglądu amortyzatorów warto również zwrócić uwagę na brak wycieku oleju z jego nadwozia. Jeżeli amortyzator jest składany, warto go zdemontować i rozebrać, aby mieć pewność, że elementy wewnętrzne są w dobrym stanie. Jednocześnie warto sprawdzić wewnątrz gumowe tuleje, które często zawodzą.
Do przeprowadzenia kontroli będziesz potrzebować asystenta. Trzeba zakołysać tyłem nadwozia i zobaczyć, czy nie ma luzów w tulejach i charakterystycznego ruchu amortyzatora w górę iw dół. Jeśli jest luz, to najprawdopodobniej tuleje zostały już opracowane w formie owalu - należy je wymienić.
Dodatkowe powody
Jeśli sprawdziłeś wymienione powyżej części, ale pukanie z tyłu nadal pozostaje, powinieneś zwrócić uwagę na następujące rzeczy:
- Zatrzymywanie wsparcia. Tutaj działają, jak w przypadku przedniego zawieszenia. Gdy jest przekrzywiony, zacisk wyda głośny dźwięk, więc zdiagnozowanie tego uszkodzenia nie jest trudne.
- Łożysko piasty. Musisz podnieść cały samochód lub tylko koło, które chcesz sprawdzić. Łożysko obracające się swobodnie nie powinno hałasować, stukać ani piszczeć. Podczas sprawdzania możliwe jest pocieranie klockiem hamulcowym o tarczę, której dźwięk jest bardzo podobny do pisku. Dlatego podczas diagnozowania zachowaj ostrożność.
Poniższa tabela przedstawia główne przyczyny hałasu w tylnym zawieszeniu:
| Charakter pukania | Przyczyna awarii | Lekarstwo |
|---|---|---|
| Głuche dudnienie po uderzeniu w doły lub wyboje | Zepsute tylne amortyzatory | Napraw amortyzatory, jeśli nie można ich naprawić - wymień na nowe |
| Stałe dudnienie podczas jazdy w linii prostej | Osłabione mocowanie amortyzatora, zużycie tulei w oczkach tylnych amortyzatorów | Dokręcić śrubę i nakrętkę amortyzatora, wymienić tuleje, w których zużycie już się pojawiło |
| Głuche dudnienie podczas kołysania ciała podczas jazdy po wyboistej drodze | Uszkodzone tuleje w wahaczach tylnego zawieszenia | Wszystkie tuleje gumowe są wymienne |
| Metalowe uderzenia i ugięcie jednej strony ciała | Zepsuta lub zepsuta sprężyna | Wymień sprężynę na nową |
| Głuchy, mocny stuk (awaria) w tylnej części zawieszenia | Zapadł się zderzak, zwiększyła się awaria tylnego zawieszenia | trzeba wymienić rozdarty lub zużyty zderzak |
Wniosek
Pukanie w przednim lub tylnym zawieszeniu informuje właściciela samochodu, że należy postawić diagnozę. Dlatego wykonaj to jak najszybciej, aby niewinne pukanie, wydawałoby się, jakiejś tulei nie zamieniło się w naprawę zepsutego zawieszenia. A żeby jak najrzadziej napotkać lekkie i tępe pukanie w zawieszenie, zalecamy wybór odpowiedniego trybu jazdy, zwłaszcza na nierównych drogach wiejskich i kiepskich drogach asfaltowych. Dzięki temu uratujesz samochód przed naprawami, a portfel przed dodatkowymi odpadami. Możesz obejrzeć poniższy film, aby uzyskać więcej informacji na temat diagnozowania stuków w zawieszeniu samochodu.
Jak znaleźć pukanie w zawieszeniu - co i jak puka?
