Pukaj podczas skręcania kierownicy
Zawartość
Pukaj podczas skręcania kierownicy wskazuje na problem z układem kierowniczym pojazdu. Przyczyną stukania mogą być awarie przegubu homokinetycznego (przegub CV), przegubu kulowego, zużycie końcówki kierownicy i/lub łożyska oporowego, rozpórki stabilizatora i inne awarie. Tak czy inaczej, gdy słychać pukanie podczas obracania kierownicą, konieczne jest jak najszybsze zdiagnozowanie, ponieważ awarie układu kierowniczego nie tylko pogarszają się z czasem, ale mogą również prowadzić do sytuacji awaryjnych, gdy samochód jest w ruchu, aż do wypadku.
Przyczyny pukania podczas skręcania kierownicą
Istnieje wiele powodów, dla których słychać pukanie podczas obracania kierownicą. Aby dokładniej określić awarię, musisz zdecydować o trzech okolicznościach:
- Rodzaj dźwięku. Może być pojedynczy lub powtarzalny, głuchy lub dźwięczny (zwykle metaliczny), głośny lub cichy.
- Miejsce, z którego dochodzi dźwięk. Na przykład w kole, w zawieszeniu, w kierownicy.
- Okoliczności wystąpienia. mianowicie podczas jazdy, przy skręcaniu kierownicy w miejscu, z kierownicą wykręconą do końca, podczas skręcania w lewo lub w prawo.
Na podstawie takich danych możesz skupić się na źródle dźwięku pukania.
| Miejsce pukania | Powody pukania |
|---|---|
| Zapukaj w koło | Częściowa awaria zawiasu prędkości kątowej (rozerwany bagażnik, problemy z łożyskiem), hałas z końcówek kierownicy / drążków kierowniczych, drążek kierowniczy podczas jazdy po nierównych drogach, amortyzatory (uderzenia sprężyn), rozpórki stabilizatora |
| Pukanie w szynę | Uszkodzenie wałka zębatego, zwiększony luz tulei i/lub łożysk wału, w maszynach z EUR uszkodzeniem mechanicznym wału silnika spalinowego i/lub napędu ślimakowego, zużycie wału kardana wału kierownicy |
| Pukanie kierownicy | Częściowa awaria przekładni kierowniczej, rdzewienie wału napędowego przekładni, w EUR, zużycie napędu ślimakowego i/lub problemy mechaniczne z silnikiem elektrycznym. |
| Pozycja steru | Powody pukania |
| Podczas skręcania kierownicy do oporu (lewo/prawo) | Podczas wymiany przedniego ramienia może się zdarzyć, że ramię dotknie ramy pomocniczej podczas skręcania. Czasami mistrzowie po prostu nie dokręcają całkowicie elementów złącznych, które skrzypią podczas obracania. |
| Podczas obracania kierownicą podczas postoju pojazdu | Wadliwy drążek kierowniczy, krzyżak wału kardana, luźne elementy mocujące, drążki kierownicze/końcówki |
| Podczas obracania kierownicą podczas jazdy | Te same powody, co podczas postoju, ale dodawane są tutaj problemy z rozpórkami stabilizatora i rozpórkami amortyzatorów. |
dalej znajduje się lista powodów, dla których pojawia się pukanie podczas skręcania w obszarze koła, zawieszenia i kierownicy zgodnie z ich występowaniem.
Złącze o stałej prędkości
Gdy koła są całkowicie skręcone w jednym kierunku, przegub CV najczęściej będzie skrzypił (może nawet uderzyć w kierownicę). Podczas skręcania samochodu w lewo prawy zewnętrzny przegub CV będzie chrupał / pukał, a przy skręcaniu w prawo odpowiednio w lewo. Wewnętrzne przeguby CV zwykle piszczą podczas jazdy z dużą prędkością po nierównych drogach, więc nie mają nic wspólnego z pukaniem podczas skręcania. Jeśli więc słychać pukanie podczas skręcania lub gwałtownego przyspieszania samochodu, najprawdopodobniej należy wymienić zewnętrzny zawias. Jednak na początek możesz usunąć i sprawdzić - jeśli nie ma zużycia lub jest mały, pomoże smar SHRUS.
Końcówki i drążki kierownicze
Szczyty i przyczepność ze względu na naturalne zużycie z biegiem czasu mogą powodować luz, skrzypienie i stukanie podczas skręcania samochodu. Aby zdiagnozować końcówki kierownicy, musisz podnieść samochód od strony, z której dochodzi irytujący dźwięk i najpierw zdjąć koło. następnie musisz potrząsnąć prętami i końcówkami, sprawdzić w nich luzy. Często zdarza się, że jego pylnik rozrywa się na czubku, do środka dostaje się brud i wilgoć. Powoduje to odpowiednie pukanie.
Zdarzają się przypadki, gdy na przykład podczas wykonywania operacji wyrównania kół kierowca lub mistrz zapomina dokręcić nakrętkę mocującą między drążkiem kierowniczym a końcówką kierownicy. W związku z tym podczas obracania kierownicy, zarówno w ruchu, jak i w miejscu, usłyszysz głośne metaliczne pukanie. Możesz dokładniej określić, czy potrząsasz przednim kołem w lewo i w prawo rękami, będzie się zawieszać i wydawać podobne dźwięki.
Drążek kierowniczy
Awarie przekładni kierowniczej są jednym z najczęstszych powodów pukania podczas skręcania kół. A to może być zarówno w ruchu, jak i podczas obracania kierownicy w miejscu. Istnieje kilka powodów, dla których drążek kierowniczy samochodu może pukać:
- Luźno dokręcone mocowania przekładni kierowniczej.
- Plastikowa tuleja nośna uległa uszkodzeniu (znaczne zużycie, pojawił się luz).
- Występowanie luzu w łożyskach wału zębatkowego.
- Zwiększona szczelina między zębami drążka kierowniczego (prowadzi to zarówno do luzu, jak i huku podczas obracania kierownicy na miejscu).
- Opracowywana jest uszczelka przeciwcierna, która powoduje wibrację „krakera” zaciskowego, uderzając precyzyjnie w korpus zębatki.
Nie jest łatwo zrozumieć, że drążek kierowniczy puka, a nie kolejny element mechanizmu kierowniczego. Aby to zrobić, musisz wyłączyć silnik, zaciągnąć samochód na hamulec ręczny i poprosić partnera o jazdę. A większość wspina się pod samochodem w miejscu drążka kierowniczego. Gdy kierownica zostanie obrócona z uszkodzonym zębatką, dobiegną z niej dźwięki skrzypienia (chrzęszczenia).
Kardan kierowniczy
Jeśli obracając kierownicą usłyszysz pukanie z kolumny kierownicy, najprawdopodobniej winę ponosi kardan wału kierownicy. Bardzo często właściciele UAZ borykają się z takim problemem. Awaria następuje z powodu zwiększenia szczeliny w połączeniu splajnu. W VAZ pojawia się pukanie z kolumny kierownicy z powodu złamanego krzyża kardana. Słychać to zarówno podczas jazdy podczas jazdy, jak i podczas obracania kierownicą w tę i z powrotem w miejscu.
Wielu właścicieli krajowych VAZ-ów z napędem na przednie koła - „Kalina”, „Priors”, „Grants” ma do czynienia z faktem, że z biegiem czasu krzyż zaczyna skrzypić w wale karetki. Jego diagnostyka odbywa się zgodnie z procedurą opisaną powyżej. Jeśli wykryte zostaną luzy i skrzypienie, entuzjasta samochodów może zrobić jedną z dwóch opcji. Pierwszym jest zakup nowego kardana, drugim jest próba naprawy zainstalowanego.
Co więcej, naprawiają się nie z powodu wysokiej ceny, ale dużej liczby małżeństw nowych wałów kardana. Chodzi o to, że kardan może „ugryźć”. Wynika to z faktu, że jego połowa z wielowypustami się zacina, szarpnięcia są już odczuwalne na nowej części. W związku z tym kupując nowy krzyż, musisz upewnić się, że porusza się swobodnie we wszystkich kierunkach. Często zdarza się, że w widelcu z wielowypustami łożyska są początkowo wypaczone z powodu niewspółosiowości otworów. Dlatego to właściciel samochodu decyduje, czy kupić nowy kardan, czy nie.
Innym wyjściem z sytuacji jest zastąpienie istniejących łożysk igiełkowych w wale Cardana tulejami kaprolaktanowymi. Za tą opcją przemawia fakt, że wielu taksówkarzy VAZ, ze względu na fakt, że muszą dużo kręcić kierownicą, właśnie to robi.
Ta opcja oznacza złożoność prac naprawczych. Jeśli chodzi o demontaż, zwykle używają do tego 13 kluczy, a także płaskiego śrubokręta.
W Internecie można znaleźć wiele sprzecznych recenzji na temat różnych wałów Cardana i tulei. W samochodach VAZ „Kalina”, „Priora”, „Grant” często umieszczają krzyże znaków towarowych „CC20” i „TAYA” lub droższą opcję - japońskie części zamienne Toyo i GMB.
Rozpórki amortyzatorów i/lub łożyska oporowe
Jeśli przyczyna uderzenia leży w amortyzatorach lub łożyskach oporowych, uderzenie będzie występować nie tylko przy skręcaniu kierownicy w prawo/lewo, ale także podczas jazdy po linii prostej. Jednak podczas ostrych zakrętów, zwłaszcza przy dużych prędkościach, takie pukanie będzie bardziej wyraźne, ponieważ na amortyzatory i łożyska będą oddziaływać dodatkowe obciążenia.
W tym drugim przypadku przyczyną uderzenia może być pęknięta sprężyna amortyzatora. Zwykle dzieje się to na jego krawędziach (u góry lub u dołu). W związku z tym podczas jazdy po wyboistej drodze, a także gdy samochód toczy się na zakrętach, kierowca może usłyszeć metaliczny brzęk. Przy skręcaniu w lewo - sprężyna prawa, przy skręcaniu w prawo - sprężyna lewa.
Możesz sprawdzić amortyzatory i łożyska, sprawdzając je pod kątem luzu. Aby to zrobić, musisz zdemontować koło i potrząsnąć / przekręcić amortyzatory i łożyska. W rzadkich przypadkach poluzowana nakrętka mocująca może być przyczyną pukania.
Stabilizator przedni
W przypadku częściowej awarii amortyzatora stabilizatora, gdy koła obracają się w ruchu, słychać stuk. Co więcej, koła zaczynają pukać, jeśli są obracane w jednym lub drugim kierunku o około 50 ... 60%. Jest to jednak wadliwy bagażnik, który może skrzypieć nie tylko podczas skręcania, ale także podczas jazdy po wyboistej drodze. Często samochód również „wierci się” po drodze, to znaczy, że trzeba stale kontrolować (skręcać) kierownicę. Dodatkowe znaki - karoseria zbyt mocno się toczy podczas wchodzenia w zakręt i kołysze podczas hamowania.
Rama pomocnicza (sytuacje nietypowe)
Czasami nietypowe sytuacje prowadzą do pukania podczas skręcania, co jest dość trudne do zdiagnozowania. Na przykład znany jest przypadek, gdy podczas jazdy samochodu mały kamień spadł na ramę pomocniczą i utknął tam. Kiedy kierownica jest skręcana w jedną lub drugą stronę, elementy mechanizmu kierowniczego naturalnie się poruszają, podczas gdy wydają się wpadać na ten kamień. Przywracając pierwotną pozycję, żywioły zeskakiwały z kamienia, wydając charakterystyczny dźwięk. Problem rozwiązano usuwając kamień.
Podczas naprawy elementów zawieszenia, na przykład podczas wymiany przedniego wahacza, ten ostatni może dotykać ramy pomocniczej podczas obracania kołem. Oczywiście towarzyszy temu uderzenie i grzechotka. aby się go pozbyć, wystarczyło podnieść ramę pomocniczą za pomocą mocowania.
Jedną z nietypowych sytuacji pukania w zawieszenie podczas pokonywania zakrętów jest odkręcenie śruby ramy pomocniczej, a sama rama pomocnicza może pukać podczas jazdy, a tym bardziej podczas pokonywania zakrętów. Eliminuje się to poprzez zaciśnięcie odpowiedniej śruby.
Wniosek
Prowadzenie samochodu, który wydaje hałas podczas obracania kierownicy, nie jest bezpieczne. Każda awaria, która do tego prowadzi, z czasem będzie się tylko pogarszać, prowadząc ostatecznie do skomplikowanych, kosztownych napraw, a także do zagrożeń związanych z jazdą. Dlatego w przypadku wykrycia pukania podczas obracania kołem należy jak najszybciej zdiagnozować i podjąć odpowiednie kroki w celu wyeliminowania przyczyny, która go spowodowała.
