Strzelanie w tłumik

Strzelaj w tłumik puszka na maszynach z gaźnikiem i wtryskiem ICE. Jednocześnie, co dziwne, sam tłumik nie ma z tym nic wspólnego. To tylko źródło dźwięku, a przyczyny pojawiania się głośnych dźwięków leżą w zupełnie innych częściach samochodu.

Najczęściej przyczyną trzasków w tłumiku są awaria układu zapłonowego, dostaw paliwa lub systemu dystrybucji gazu. Następnie dowiemy się, jak pozbyć się problemu, kiedy strzela w rurze wydechowej, i na co w pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę przy „eksplozjach”.

Dlaczego strzela do tłumika

podstawowym powodem, dla którego silnik spalinowy odpala przy tłumiku, jest: niespalone paliwo, który dostał się do układu wydechowego i zapalił się w nim. Im więcej benzyny wycieknie, tym głośniejszy będzie trzask, a w niektórych przypadkach może nastąpić nawet cała seria „strzałów”. Z kolei paliwo może dostać się do układu wydechowego z różnych powodów. Mogą to być awarie gaźnika, rozrządu, układu zapłonowego, różnych czujników (w wtryskarkach) i tak dalej.

Sytuacja, w której strzela do rury wydechowej, może wystąpić w różnych okolicznościach. Na przykład podczas ponownego gazowania, na biegu jałowym silnika spalinowego lub podczas uwalniania gazu. zwykle podczas strzelania jest uwalniany z rury wydechowej duża ilość dymu. Tej awarii towarzyszą również dodatkowe objawy - utrata mocy ICE, pływanie na biegu jałowym, zwiększone zużycie paliwa. Przeanalizujemy w kolejności powody, dla których strzela w tłumik, a także metody eliminacji awarii.

Zatkany filtr powietrza

Filtry powietrza

Jednym z powodów, dla których istnieje trzaska w tłumiku, jest nieprawidłowo uformowaną mieszanką paliwową. Aby go stworzyć, potrzebujesz benzyny i pewnej ilości powietrza. Wchodzi do silnika spalinowego przez system, który zawiera filtr powietrza na wlocie. Jeśli jest zatkany, nie przepuszcza wystarczającej ilości powietrza, dzięki czemu uzyskuje się rodzaj „głodu tlenu” silnika spalinowego. W rezultacie benzyna nie pali się całkowicie, a część z nich wpływa do kolektora, a następnie trafia do układu wydechowego. Tam paliwo nagrzewa się i wybucha. Z tego powodu w tłumiku uzyskuje się rodzaj bawełny.

Wyeliminowanie przyczyny tego zjawiska jest łatwe. potrzebować sprawdź stan filtra powietrza i w razie potrzeby wymień. Jest to szczególnie ważne, jeśli od dłuższego czasu nie wymieniałeś filtra, a zgodnie z przepisami taka procedura już musi zostać wykonana. To najprostszy problem, po co strzela w tłumik. Ruszamy dalej.

Nie wyregulowany gaźnik

gaźnik samochodowy

Często powodem, dla którego silnik spalinowy strzela w tłumik, jest niewłaściwie wyregulowany gaźnik. Jego zadaniem jest stworzenie mieszanki paliwowo-powietrznej, która następnie podawana jest do silnika spalinowego. Jeżeli jest ustawiony tak, że mieszanka jest przesycona benzyną, powstaje sytuacja podobna do opisanej powyżej. Wyjściem tutaj jest sprawdzenie i wyregulowanie „węgla”.

Pierwszym krokiem jest: sprawdź poziom paliwa w komorze, w której rozkłada się również pływak. każdy gaźnik jest konfigurowany indywidualnie i ma swój własny poziom. Jeśli jednak jego osłona zostanie zdjęta, wówczas pływak powinien zrównać się z poziomem osłony. Jeśli nie, dostosuj poziom. również koniecznie sprawdź integralność pływaka. Jeśli jest uszkodzony, może się do niego dostać paliwo, co prowadzi do tego, że nieprawidłowo pokazuje poziom.

Powodem, dla którego gaźnik strzela do tłumika, mogą być dysze. Są one albo nieprawidłowo skonfigurowane, albo z czasem zatkane. Jeśli strumień powietrza nie dostarcza wystarczającej ilości powietrza, następuje przesycenie mieszaniny benzyną z wynikiem opisanym powyżej. Często taka awaria objawia się, gdy silnik spalinowy przełącza się z biegu jałowego na zwiększony lub z gwałtownym wzrostem prędkości (przyspieszenia). musisz sprawdzić stan dysz i, jeśli to konieczne, wyczyścić je.

Stosunek powietrze/paliwo	Opis	Komentarz
6/1 - 7/1	Niezwykle bogata mieszanka. Przerwy w zapłonie.	Bogata mieszanka. Długie spalanie, niska temperatura.
7/1 - 12/1	Ponownie wzbogacona mieszanka.
12/1 - 13/1	Bogata mieszanka. Maksymalna moc.
13/1 - 14,7/1	Słaba mieszanka.	Normalna mieszanka.
14,7/1	Chemicznie doskonały stosunek.
14,7/1 - 16/1	Słaba uboga mieszanka.
16/1 - 18/1	Słaba mieszanka. Maksymalna oszczędność.	Słaba mieszanka. Szybkie spalanie, wysoka temperatura.
18/1 - 20/1	Uboga mieszanka.
20/1 - 22/1	Ekstremalnie uboga mieszanka. Przerwy w zapłonie.

Wadliwy układ zapłonowy

Jednym z powodów, dla których paliwo nie spala się całkowicie i słychać trzaski z rury wydechowej, może być nieprawidłowo ustawiony zapłon. mianowicie, jeśli zapłon jest opóźniony, wtedy tłumik wyskakuje na biegu jałowym i przy dużych prędkościach jest nieunikniony. Ten fakt bardzo łatwo wyjaśnić. Sytuacja ma miejsce, gdy iskra pojawia się w momencie, gdy zawór zasilający jest już całkowicie otwarty, w wyniku czego część paliwa nie ma czasu na wypalenie, ale przesącza się do kolektora. ALE jeśli zapłon jest „wczesny”, wtedy „strzeli” w filtr powietrza.

Późny zapłon może spowodować nie tylko trzaski w tłumiku, ale także z czasem przepalenie zaworu wlotowego. Dlatego nie dokręcaj zbyt mocno przy regulacji zapłonu.

Sprawdzanie świec zapłonowych

również słaba iskra może być przyczyną niepełnego spalania paliwa. To z kolei konsekwencja jednego z faktów:

• Złe kontakty na przewodach wysokiego napięcia. w razie potrzeby należy je przejrzeć i wyczyścić. należy również sprawdzić brak penetracji do „masy”.
• awarie w pracy dystrybutora. Wskazane jest również sprawdzenie jego pracy.
• Częściowo nieczynny świece zapłonowe. Jeśli przynajmniej jeden z nich wyczerpał swój zasób, wpływa to na moc iskry, którą wydziela. Z tego powodu nie wypala się też całe paliwo. Sprawdź iw razie potrzeby wymień świece zapłonowe.

Używaj świec z odpowiednią oceną blasku. Zapewni to niezbędną i wystarczającą moc iskry do spalenia całego paliwa.

Nieprawidłowa szczelina termiczna

Szczelina termiczna - jest to odległość, o jaką poszczególne części silnika spalinowego zwiększają swoją objętość po podgrzaniu. mianowicie znajduje się między popychaczami zaworów a krzywkami wałka rozrządu. nieprawidłowo ustawiona szczelina termiczna jest jedną z możliwych przyczyn strzelania w tłumik.

Pośrednim dowodem na zwiększenie szczeliny termicznej może być zwiększony hałas podczas pracy silnika spalinowego, a także spadek jego mocy. Zmniejszenie szczeliny może doprowadzić do tego, że gazy wystrzelą do rury wydechowej. Wynika to z faktu, że zawór, który nie jest całkowicie zamknięty, umożliwia przepływ benzyny do kolektora, skąd następnie dostaje się do układu wydechowego.

Luz termiczny zaworów głowicy cylindrów można regulować. Dlatego, aby wyeliminować ten problem, wystarczy wyregulować zawory. Ta procedura jest zawsze przeprowadzana na zimnym silniku.

Wadliwy czas

awarie w działaniu mechanizmu dystrybucji gazu są na ogół podobne do problemów z zapłonem. mianowicie zawór wydechowy otwiera się w momencie, gdy benzyna również się nie wypaliła. W związku z tym dostaje się do układu wydechowego, prowadząc do znanych już trzasków w tłumiku.

Mechanizm dystrybucji gazu

Istnieje kilka przyczyn nieprawidłowego działania układu rozrządu:

• Zużycie paska rozrządu. Oznaką tego uszkodzenia jest pojawienie się dodatkowych metalicznych trzasków lub dźwięków, gdy silnik spalinowy pracuje na niskich obrotach. W takim przypadku należy zmienić pasek i, jeśli to konieczne, dokręcić lub wymienić. Możesz przeczytać, jak to zrobić w odpowiednim materiale.
• Zużycie koła zębatego. W takim przypadku musisz go wymienić.
• Częściowa awaria zaworu. Z biegiem czasu pokrywają się sadzą (szczególnie podczas tankowania samochodu benzyną niskiej jakości), co prowadzi do pogorszenia działania mechanizmu. A z powodu zawieszenia sprężyn zaworowych silnik spalinowy przegrzewa się. Dlatego warto sprawdzić zawory. Jeśli zauważysz na ich powierzchni niewielką chropowatość lub zagięcia, to w tym przypadku ich szlifowanie jest obowiązkową procedurą. Jeśli rysy są znaczne, należy je wypolerować lub wymienić zawory.

Zwykle przy błędnym rozrządzie słychać trzaski w tłumiku gdy silnik jest ciepły. Jeśli silnik spalinowy jest „zimny”, to tak nie jest. Jest to również jeden z pośrednich dowodów na winę czasu. Jednak dla dokładnego wyjaśnienia potrzebna jest dodatkowa diagnostyka.

Problemy z wtryskiwanymi samochodami

Według statystyk z problemem strzałów w tłumiku częściej borykają się właściciele samochodów gaźnikowych. Może się to jednak zdarzyć również w przypadku samochodu z wtryskiem. Jednak powody klaskania są inne.

W takich maszynach ECU steruje pracą silnika spalinowego na podstawie informacji z licznych czujników. A jeśli któryś z nich podaje nieprawdziwe informacje, prowadzi to do nieprawidłowej kontroli motorycznej. Na przykład, jeśli czujnik wlotu powietrza jest uszkodzony, doprowadzi to do nieprawidłowego tworzenia mieszanki paliwowej. Należy również sprawdzić czujnik położenia wału korbowego. Jeśli poda informacje o pielęgnacji jednego zęba, to również doprowadzi do nieprawidłowego działania systemu. Czujnik położenia przepustnicy, czujnik Halla i inne elementy mogą „zawieść”.

Pierwszą czynnością, którą powinieneś podjąć, jest przeprowadzić diagnostykę komputerową Twój samochód. Pokaże, który czujnik lub element ICE ma problemy. Gdy strzela w tłumik, warto również sprawdzić wtryskiwacz za pomocą diagnostyki komputerowej.

Dodatkowe powody

Istnieje również wiele powodów, dla których rura wydechowa strzela. Obejmują one:

• Klaskać na biegu jałowym silnika są możliwe z dwóch powodów - naruszenia szczelności kolektora dolotowego, a także zatkanego układu biegu jałowego.
• Benzyna złej jakości lub benzyna niskooktanowa. Staraj się tankować na zaufanych stacjach benzynowych i używaj paliwa zalecanego przez producenta Twojego pojazdu.
• Zamienione przewody świec zapłonowych. Jeśli podczas wymiany lub sprawdzania świec pomieszałeś podłączone do nich przewody, będzie to również prawdopodobna przyczyna trzasków. W takim przypadku samochód może się nie uruchomić i „strzelić” w tłumik.
• Jeśli twój samochód ma podgrzewacz - sprawdź jego pracę. Często awaria tego węzła jest również przyczyną „strzałów”.
• awarie w pracy przepustnica powietrza. Sprawdź tę pozycję i wyreguluj w razie potrzeby.
• Jeden z powodów, dla których strzela z tłumika podczas wypuszczania gazupolega na tym, że rura wydechowa tłumika ("Spodnie") nie jest prawidłowo przykręcony do kolektora wydechowego. Sprawdź szczelność połączenia, w razie potrzeby uszczelnij.
• również jedną z prawdopodobnych przyczyn trzasków jest wysoka wydajność wtryskiwacze paliwa ("pływ"). Dostarczają za dużo paliwa, które nie ma czasu na całkowite wypalenie, co prowadzi do pojawienia się „strzałów”. Jest łatwy sposób na sprawdzenie. musisz spróbować uruchomić przy wysokich obrotach silnika (z wciśniętym pedałem gazu) (tzw. tryb przewietrzania). Jeśli w tym momencie pojawią się wyskakujące okienka, oznacza to, że co najmniej jedna dysza jest nieszczelna.
• W wtryskarkach późny zapłon i w rezultacie trzaski mogą być spowodowane „zmęczeniem” czujnik pukania. Może również reagować na hałas z zewnątrz, który występuje w silniku spalinowym. Działanie czujnika należy sprawdzić za pomocą diagnostyki komputerowej.
• jeśli kiedy puścisz gaz, strzela w tłumik, to jedną z najczęstszych przyczyn tego jest „spalenie” zaworów wydechowych. trzaski mogą również pojawić się podczas schodzenia z góry w biegu. Sprawdź je i posprzątaj.
• Jeśli twój samochód ma kontaktowy układ zapłonowy, musisz to sprawdzić przerwa w kontaktach. Problemy z zapłonem, jak opisano powyżej, mogą powodować, że nie cała benzyna jest spalana.
• Nieszczelność układu wydechowego gazu. W takim przypadku pojedyncze trzaski zwykle pojawiają się po uwolnieniu gazu. Przede wszystkim sprawdź uszczelki na złączach rur (katalizator, rezonator, tłumik).

Ponadto, gdy dochodzi do strzelania i pogarsza się trakcja, zaleca się sprawdzenie ciśnienia paliwa w układzie, a także kompresji (szczelność cylindrów) oraz rewizję cewki zapłonowej.

kondensat z tłumika

базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее

 

Jak widać, istnieje wiele powodów, dla których tłumik strzela. Dlatego radzimy rozpocząć diagnozę od test szczelności układ wydechowy. Dokonaj audytu połączeń śrubowych i uszczelek pomiędzy poszczególnymi jej elementami. Dzięki temu zaoszczędzisz czas i pieniądze. Jest to szczególnie ważne, jeśli pop są rozprowadzane podczas wypuszczania gazu lub podczas zjazdu z góry na biegu (podczas hamowania silnikiem).

Jeśli rewizja nie dała pozytywnych wyników, należy sprawdzić działanie gaźnika, zaworów i innych części opisanych powyżej. To sprawdzenie jest przydatne, jeśli strzela w tłumik. po naciśnięciu gazu.

Klaszcze w autach z LPG

Niestety problem ten nie ominął auta, które jako paliwo wykorzystuje gaz płynny. Według statystyk najczęściej spotykają się z nim właściciele samochodów z silnikami spalinowymi z wtryskiem paliwa i HBO trzeciej generacji.

Pops na gazie mogą rozchodzić się zarówno w kolektorze dolotowym, jak i w układzie wydechowym (czyli w tłumiku). Istnieją dwa główne powody takiego stanu rzeczy:

• Brak stabilnego i wystarczającego dopływu gazu. Wynika to z nieprawidłowego ustawienia reduktora gazu lub zatkania filtra powietrza. W samochodach z wtryskiem winowajcą może być czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). „Usterki” w jego pracy prowadzą do nieprawidłowego działania elektroniki. Oznacza to, że otrzymujemy zubożoną lub wzbogaconą mieszankę gazów, w wyniku której pojawiają się wyskoki.
• Nieprawidłowy kąt zapłonu. W tym przypadku sytuacja jest podobna do opisanej powyżej. Jeśli zapłon jest opóźniony, tłumik „trzaska”, jeśli jest wcześnie, kolektor dolotowy lub filtr.

Monitoruj stan swojego HBO i jego ustawień. Nie zaniedbuj występowania problemów. W przeciwnym razie możesz nie tylko zmierzyć się z kosztownymi naprawami, ale także samozapłonem jednostki napędowej samochodu.

Wniosek

Wyskakiwanie z rury wydechowej - znaki bezkrytycznie, ale dość nieprzyjemna „dolegliwość”. Oprócz zewnętrznych objawów pogarsza się silnik spalinowy i układ wydechowy, a także nadmierne zużycie paliwa, co prowadzi do niepotrzebnego marnowania pieniędzy dla właściciela samochodu. Ponadto, jeśli problem będzie ignorowany przez dłuższy czas, zawór, rura wydechowa, rezonator lub tłumik mogą się przepalić. Ogólnie z takim załamaniem maszyna może być używanajednak zaleca się, aby naprawy były przeprowadzane tak szybko, jak to możliwe. Jeśli nie możesz lub nie chcesz zrobić tego samodzielnie, skontaktuj się ze stacją serwisową w celu uzyskania pomocy.