Dziwny sukces. Pierwszy w historii Unimog

Był rok 1948, kiedy na targach rolniczych we Frankfurcie pojawiła się dziwna maszyna. Samochód został nazwany Unimog i pomimo niezbyt niskiej ceny sprzedaży uzyskał ponad 150 rezerwacji.

Konkretny samochód został zaprojektowany i zbudowany Stabilizatory braci Behringer di Göppingen który jednak nie mógł zaspokoić popytu na tyle, że produkcja Unimoga natychmiast przeniosła się do zakładów Daimler Benz w Gaggenau.

Wykładniczy sukces

W 1951 roku wyprodukowano 1.005 Unimogów, w następnym roku 3.799. Charakterystyka sukcesu tego samochodu była w zasadzie taka sama jak dzisiaj: 4 koła tego samego rozmiaru i stały napęd na cztery koła z blokadą mechanizmu różnicowego.

A potem: mosty „portalowe” do pokonywania najniebezpieczniejszych terenów, kontrolowana trakcja między przodem a tyłem i mała powierzchnia do transportu materiałów lub do remontu.

Pierwsza wersja wojskowa „S”

Niemal natychmiast nowym stworzeniem zainteresowało się nawet wojsko. Po różnych eksperymentach pierwsza wersjaUnimog S, przeznaczony do celów wojskowych, ujrzał światło dzienne w 1953 roku; miał rozstaw kół 1.600 mm i rozstaw osi 2.670 mm. Został wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2.200 cmXNUMX.

Od pierwszej demonstracji, która odbyła się w czerwcu tego roku,francuska armia okupacyjna, był pod takim wrażeniem, że najpierw zamówił dwa prototypy, a następnie 1.100 sztuk, które zajmowały fabrykę Gaggenau do maja 1955 roku.

Flota armii niemieckiej

Prawdziwy przełom w produkcji Unimoga S (tzw Przynajmniej 404) nastąpiło, gdy Republika Federalna Niemiec była w stanie odbudować swoją armię. W rzeczywistości 36 64 z około 1980 XNUMX wyprodukowanych egzemplarzy to Unimogi S zakupione przez armię niemiecką przed XNUMX rokiem.

Unimog S różnił się od swojego rolniczego kuzyna na kilka sposobów. Oprócz rozstawu osi i wymiarów gąsienic, miał bardzo szerokie tylne nadwozie: 2 mil na 2.700 mm. Silnik wysokoprężny z komorą wstępną o mocy 25 KM zastąpiono mocniejszym 6-cylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 82 KM, dzięki któremu Unimog S osiągnął prędkość 95 km / h.

Niekończące się użycie cywilne

Jednak wśród cech, które odróżniały go od wersji cywilnej, była w pełni zsynchronizowana skrzynia biegów, wzmocnione hamulce i jeden udźwig 1,5 t.

Nie ma sensu wymieniać wszystkich zastosowań Unimoga S podczas jego długiej kariery wojskowej. Było równo zrzucane na spadochronie na pola bitew przez różne siły powietrzne. Wszystko na rzecz wersji cywilnych, które stopniowo odziedziczyły ulepszenia i implementacje.

Unimog S również stał się bardzo dobry pojazd straży pożarnej i ochrony ludnościsą poszukiwane i cenione na całym świecie.

Wieczny mit

Podobnie jak jego cywilny brat, niewiele się zmieniło od pierwszego prototypu Unimoga S z 1955 roku do ostatniego wypuszczonego w 1980 roku.

Kabina została powiększona i wyposażona w mocniejszy silnik (na przykład benzynowy M2,8 o pojemności 130 litrów i mocy 110 KM), ale il konstruktywny geniusz, który to zrobił i nadal to robi, najpopularniejszy samochód specjalny na świecie, pozostała taka sama.