Strona kalendarza: 31 grudnia - 6 stycznia

Zapraszamy na przegląd wydarzeń z historii motoryzacji, których rocznica przypada w tym tygodniu.

31.12.1953 grudnia XNUMX | Stworzył wstępny prototyp Syreny

W listopadzie 1951 r. rozpoczęto produkcję pierwszego powojennego samochodu „Warszawa”. Był to duży, drogi samochód, który nie został zaprojektowany do przewozu przeciętnego Kowalskiego. Na szczeblu rządowym szybko dostrzeżono potrzebę opracowania mniejszego projektu, napędzanego małym silnikiem benzynowym, który mógłby być napędzany przez naukowców, dziennikarzy i przywódców związkowych.

Tak, w 1953 roku rozpoczęto prace nad Sireną, której podstawowym założeniem było wykorzystanie jak największej ilości elementów z Warszawy: kół, tarcz hamulcowych, amortyzatorów, układu kierowniczego, wykończenia wnętrza i reflektorów.

Uzgodniono również, że samochód powinien mieć napęd na przednie koła, dwusuwowy silnik, duży bagażnik i siedzenia dla 4 do 5 osób. Pierwotnie planowano zbudować samochód na drewnianej ramie z nałożonymi na niego płytkami dermatoidowymi. Powstało więc kilka pierwszych wstępnych prototypów, z których pierwszy był gotowy 31 grudnia 1953 roku.

W następnym roku kontynuowano rozwój projektu. Ostatecznie zdecydowano się na korpus z blachy. W 1956 r. przygotowano już kompletną dokumentację produkcyjną, a w 1957 r. zmontowano pierwsze sto pojazdów. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1958 roku i trwała do czerwca 1983 roku.

1.01.1975 | Fundacja Iveco

Iveco, dziś jeden z tak zwanych „wielkich siódemek” producentów ciężarówek, jest stosunkowo młodą firmą. Powstał dopiero w 1975 roku, tj. kilkadziesiąt lat po pierwszych ciężarówkach DAF, Renault, Mercedes i Scania.

Gdyby Iveco powstało od zera, w połowie lat, kiedy szalał kryzys naftowy, nie byłoby to łatwe. Na szczęście marka została stworzona trochę inaczej. Pod patronatem Fiata połączyło się kilka firm: Fiat, Lancia, OM, Unic i niemiecki oddział Magirus-Deutz.

Oferta Iveco była kompletna, od samochodów dostawczych i lekkich ciężarówek po ciągniki i ciężarówki przygotowane do specjalistycznego rozwoju. W 1978 roku powstał Iveco Daily, który do dziś jest jednym z najważniejszych samochodów dostawczych na rynku europejskim.

2.01.2014 stycznia XNUMX | Fiat przejmuje Chryslera

2 stycznia 2014 roku Fiat ogłosił kolejny krok w przejęciu Chryslera, które rozpoczęło się w 2009 roku. Początkowo Fiat przejął 20 proc. amerykańskiej marki, a pakiet większościowy uzyskał w 2012 roku. Włosi na tym nie poprzestali. Pełne przejęcie Chryslera nastąpiło 2 stycznia 2014 r., kiedy pozostałe 41,5% akcji zostało zakupionych za 3,65 mld USD. Umożliwiło to założenie nowego koncernu. Fiat Chrysler Automobiles został założony 12 października 2014 r. Swój pierwszy pełny rok działalności zakończył z 4,6 miliona sprzedanych pojazdów.

3.01.1926 stycznia XNUMX | Narodziny marki Pontiac

W połowie lat w portfolio General Motors znajdowała się znaczna liczba marek. Były Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle i oczywiście Buick, od których zaczęła się historia koncernu. Zarząd General Motors postanowił stworzyć markę Pontiac, nazwaną na cześć indyjskiego przywódcy, który walczył z Brytyjczykami. Firma miała być tańszą alternatywą dla samochodów Oakland.

Kryzys gospodarczy końca lat 1931-tych przyniósł zmiany w korporacji. Oakland zamknęło ten rok, a Pontiac został bliżej powiązany z Chevroletem, co mogło obniżyć koszty produkcji.

Pontiac przez wiele lat był statecznym samochodem kierowcy, a technologicznie niczym nie różnił się od Chevroleta, tak jak był na samym początku jego eksploatacji.

Firma przetrwała do kolejnego kryzysu gospodarczego, który dotkliwie podciął General Motors. W 2009 roku zaprzestano produkcji.

4.01.2011 | Zamknięcie marki Mercury

Po przejęciu władzy przez syna Henry'ego Forda, Edsela, nastąpiło kilka zmian. W 1922 roku Ford kupił Lincolna, aby konkurować z najbardziej prestiżowymi samochodami wyścigowymi. Potrzebna była również marka pośrednia między tanim Fordem a drogim Lincolnem. W tym przypadku postanowiono stworzyć nową firmę. Firma Mercury została założona w 1938 roku. Ze względów militarnych początek nie był szczęśliwy, ale po zakończeniu operacji w Europie i na Pacyfiku rozpoczął się rozwój.

Samochody były nieco droższe od Fordów, na których były oparte, ale miały lepsze wyposażenie i nieco mocniejsze silniki. Dokonano również modyfikacji stylistycznych, ale technologicznie Mercury bazował na tańszym Fordzie. Rozwój marki trwał w kolejnych latach, a poważny regres nastąpił dopiero w nowym tysiącleciu, kiedy udział w rynku z roku na rok malał.

W 2000 roku sprzedano 359 tys. samochody; w 2005 roku było już 195 tys. wyd. W ostatnim roku pracy wynik spadł do 93 tys. pojazdów, stanowiących 1% rynku. Oficjalne zakończenie marki nastąpiło 4 stycznia 2011 roku.

5.01.1996 stycznia XNUMX | General Motors ogłasza rozpoczęcie sprzedaży swojego pierwszego samochodu elektrycznego

Pierwszy samochód elektryczny General Motors, EV1, otoczony jest spiskiem firm naftowych, które zablokowały rozwój projektu.

5 stycznia 1996 r. General Motors ogłosił, że w tym samym roku wypuści swój samochód elektryczny. Co ciekawe, był to samochód z logo General Motors, w przeciwieństwie do innych samochodów w grupie, które miały logo marek stworzonych lub przejętych przez GM. EV1 miał być pokazem innowacyjności całego koncernu.

Работа над моделью началась в конце 1990-х годов. Первый концептуальный автомобиль был показан в 1994 году, а прототипы появились в 1996 году. Осенью 2003 года General Motors объявила о программе лизинга в Калифорнии и Аризоне, которая действовала до 1117 года. Было выпущено 2003 единиц модели, получившей отличные отзывы пользователей. Незнакомцем стало окончание программы в году и массовое уничтожение техники.

6.01.1973 stycznia 770 | Mercedes-Benz XNUMXK sprzedany za rekordową kwotę

Mercedes-Benz 770K to najbardziej luksusowy niemiecki samochód swoich czasów, a jednocześnie samochód wykonawczy Adolfa Hitlera i najbliższych współpracowników przywódcy III Rzeszy. Miał nie tylko majestatyczny wygląd i doskonałe wykończenie, ale także doskonały silnik o pojemności ponad 7.6 litra, który w połączeniu ze sprężarką wytwarzał 150 KM, a nawet 230 KM.

Именно такой автомобиль был продан с аукциона в январе 1973 года как транспортное средство Адольфа Гитлера. Аукцион завершился с рекордной суммой в 153 долларов. В то время это была самая большая сумма, которую кто-либо когда-либо тратил на автомобиль.

Jako samochód wykonawczy samochód ten miał wzmocnione nadwozie i podłogę o grubości 5,5-6 mm oraz okna o grubości 40 mm. Pancerz zwiększył masę do 4 ton i obniżył prędkość maksymalną do 170 km/h.

Co ciekawe, tydzień po zakupie płyty okazało się, że użytkownikiem był prezydent Finlandii, a nie Hitler. To nie powstrzymało go przed pobiciem kolejnego rekordu, gdy kupujący zdecydował się go sprzedać po zaledwie sześciu miesiącach.