Wypróbuj nowy Jeep Compass
Do Rosji dotarł nowy Jeep Compass - kompaktowy crossover z charyzmą flagowego Grand Cherokee i możliwością jazdy tam, gdzie obawia się większość konkurentów
W lipcu 2018 roku miał miejsce jeden z najbardziej głośnych transferów piłkarskich ostatnich lat - Cristiano Ronaldo przeniósł się z Realu Madryt do Juventusu. Na prezentację pięciokrotnego zdobywcy Złotej Piłki przybyło prawie 100 tysięcy osób, a klub turyński w ciągu zaledwie jednego dnia sprzedał ponad pół miliona czarno-białych koszulek z imieniem zawodnika na plecach i Jeepem na piersi.
Nie można było wymyślić lepszej reklamy amerykańskiego producenta samochodów, który jest sponsorem tytularnym włoskiego grandee. Ale nawet bez takiego PR Jeep radzi sobie dobrze - firma jest lokomotywą handlową koncernu FCA w Europie, a teraz rozszerza swoją ekspansję modelową. Mniej więcej w tym samym czasie, gdy Portugalczyk został zawodnikiem Juventusu, Jeep ogłosił wprowadzenie na rynek rosyjski dwóch nowych produktów jednocześnie - odnowionego Cherokee i Compass drugiej generacji. Ten ostatni wypełnił pustą niszę w ofercie Jeepów w Federacji Rosyjskiej, zajmując miejsce w najpopularniejszym segmencie C-crossoverów.
Drugi Compass pojawił się w 2016 roku i miał zastąpić jednocześnie dwa modele - dalekie od najbardziej udanego Patriota, a także jego imiennika poprzedniej generacji. Prawdopodobnie pierwszy „Kompas” miał swoje zalety, ale gubił się za szerokim ekranem niedociągnięć - od zepsutego wnętrza z tanimi materiałami po wariator z japońskiego Jatco i wersje z napędem na przednie koła, co było szczerze mówiąc nieodpowiednie dla Jeep. Patriot był zasadniczo tym samym „kompasem”, tylko bardziej elegancko i bogato zapakowany.
Nowy Compass, skierowany na rynek globalny, nie ma już nic wspólnego ze swoimi opuchniętymi amerykańskimi poprzednikami. Teraz stał się pełnoprawnym przedstawicielem segmentu C i zewnętrznie najbardziej przypomina „starszego” Grand Cherokee, którego liczba spadła o około jedną czwartą. Ta sama siedmioczęściowa osłona chłodnicy, pół-trapezowe nadkola, podobny kształt przedniej optyki i chromowana listwa wzdłuż linii dachu.
Za kierownicą od razu widać wysoką pozycję za kierownicą i niską linię przeszklenia, która zapewnia dobrą widoczność pomimo masywnych przednich słupków. Wszystkie cztery siedzenia są ładnie wyprofilowane, a pasażerowie z tyłu mają, oprócz dużej przestrzeni na głowę i nogi, dwa gniazda USB i kilka dodatkowych kanałów powietrznych. W dolnej części przedniego panelu znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją, systemem muzycznym i kilkoma innymi funkcjami samochodu z dużymi wygodnymi przyciskami i kółkami.
Pomimo powierzchownego podobieństwa do flagowego Cherokee, Compass jest zbudowany na rozciągniętej wersji młodszego Renegade'a. Jednak rodzinne więzi z małym SUV-em, zdolnym pokonać tylko lekką wiejską drogę, nie przeszkadzają firmie Compass w zdobyciu tytułu samochodu z „najlepszymi możliwościami terenowymi w swojej klasie”. W każdym razie firma tak twierdzi.
Potwierdzeniem tego argumentu jest wielowahaczowe tylne zawieszenie ze wzmocnionymi elementami stalowymi o wysokiej wytrzymałości, izolowaną ramą pomocniczą, metalową osłoną podwozia, a także prześwitem 216 mm i krótkimi zwisami, zapewniającymi kąt rampowy 22,9 stopnia.
Nowy Compass to najbardziej globalny model amerykańskiej marki, sprzedawany na około 100 światowych rynkach. Samochody produkowane są w Meksyku (dla USA i Europy), Brazylii (dla Ameryki Południowej), Chin (dla Azji Południowo-Wschodniej), a także w Indiach (dla krajów o ruchu prawostronnym). W sumie dostępnych jest do 20 różnych kombinacji silników, skrzyń biegów i typów napędów.
Samochody meksykańskiego montażu są wyposażone w jedyny 2,4-litrowy silnik benzynowy z rodziny Tigershark, który, nawiasem mówiąc, jest niekwestionowanym silnikiem w Stanach Zjednoczonych. Silnik jest dostępny w dwóch opcjach doładowania: silnik podstawowy rozwija moc 150 KM. i 229 Nm momentu obrotowego, aw wersji terenowej Trailhawk, moc jest zwiększona do 175 sił i 237 Nm. Oba silniki działają tylko z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów ZF.
Skrzynia biegów ostrożnie i mądrze wybiera biegi, a silnik, choć nie najmocniejszy, trudno winić za brak przyczepności. Ale najważniejsze jest to, że samochody sprowadzane są do nas wyłącznie z napędem na wszystkie koła brytyjskiej firmy GKN. W normalnych warunkach jazdy ze względu na oszczędność paliwa przekazuje moment obrotowy tylko na przednie koła, ale natychmiast łączy tylną oś, jeśli czujniki wykryją brak przyczepności na drodze.
W sumie istnieje kilka algorytmów dla elektroniki sterującej Selec-Terrain, które zmieniają ustawienia skrzyni biegów, silnika, ESC oraz kilkanaście innych układów dla optymalnego poruszania się po śniegu (śnieg), piasku (piasek) i błocie (błoto) . Dla leniwych dostępny jest tryb automatyczny (Auto), ale w tym przypadku komputer będzie musiał najpierw trochę pomyśleć, aby zastosować niezbędne ustawienia.
Najbardziej terenowa wersja - Trailhawk - posiada również piąty tryb zwany Rock, w którym maksymalną przyczepność można w razie potrzeby przenieść na każde z kół, aby pokonywać kamieniste przeszkody. Dodatkowo najbardziej hardkorowa wersja „Compassa” wyposażona jest w system Active Drive Low z imitacją redukcji biegu (20: 1), którego rolę pełni pierwsza prędkość wraz z trybem poślizgu sprzęgła. Wreszcie, Jeep Compass Trailhawk ma opony do gogli, tuning zawieszenia terenowego oraz dodatkową ochronę silnika, skrzyni biegów i zbiornika paliwa.
Standard (wersja Longitude, od 26 $), crossover ma tempomat, czujniki ciśnienia w oponach, tylne światła LED, system dostępu bezkluczykowego, klimatyzację oraz podstawowy kompleks informacyjno-rozrywkowy Uconnect, który niestety nie posiada Apple CarPlay i Android Auto.
Multimedia z obsługą tych interfejsów dostępne są w środkowej konfiguracji Limited (od 30 $), którego wyposażenie uzupełnia np. Adaptacyjny tempomat z funkcją full stop, system utrzymywania pasa ruchu, czujnik deszczu oraz podwójny strefowa kontrola klimatu. Najwyższej klasy Trailhawk z poważnym wyposażeniem do prawdziwych przygód kosztuje co najmniej 100 30 USD.
Główni konkurenci nowego „Kompasu” w firmie nazywają się Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4. Na przykład CX-5, wyposażony w dwulitrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych, sześciobiegowy automatyczny napęd na cztery koła, będzie kosztował co najmniej 23 900 USD. Cena Tiguana w najbardziej off-roadowej wersji OffRoad z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych, czterema kołami napędowymi i „robotem” zaczyna się od 24 500 USD. Toyota RAV4 z 146-konną jednostką benzynową, napędem na wszystkie koła i CVT zaczyna się od 25 900 USD.
Tym samym nowy Jeep Compass okazał się nieco droższy od swoich kolegów z klasy, których jednak bije charyzma i zdolności przystosowania się do jazdy w terenie. I ma raczej nie konkurować z bardziej masywnymi rywalami, ale przywrócić fanów marce, utraconych po wypuszczeniu niewyraźnego modelu pierwszej generacji.
| Typ | Crossover |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4394/2033/1644 |
| Rozstaw osi mm | 2636 |
| Masa własna | 1644 |
| Typ silnika | Benzyna, R4 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2360 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | 175/6400 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 237/3900 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Pełna, 9АКП |
| Maks. prędkość, km / h | nie dotyczy |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | nie dotyczy |
| Średnie zużycie paliwa, l / 100 km | 9,9 |
| Cena od, USD | 30 800 |
