Czy powinienem postawić na turbodoładowany silnik benzynowy? TSI, T-Jet, EcoBoost

Producenci samochodów coraz częściej wyposażają silniki benzynowe w turbosprężarki. W rezultacie mogą sobie pozwolić na zmniejszenie przemieszczenia bez utraty wydajności. Co myślą mechanicy?

Jeszcze kilka lat temu turbosprężarki stosowano głównie do silników Diesla, z których nawet przy dużej mocy trudno było wydobyć osławiony naturalny ogień. Przykład? Niezawodny i niezwykle wygodny Mercedes W124, uwielbiana przez polskich taksówkarzy tankietka. Przez długi czas samochód był oferowany tylko z wolnossącymi ropniami - dwulitrowy 75 KM. oraz trzylitrowy, oferujący tylko 110 KM. moc.

- I mimo słabych osiągów te maszyny były najbardziej wytrwałe. Mam klientów, którzy jeżdżą nimi do dziś. Mimo sporego wieku i przebiegu przekraczającego milion kilometrów nie przeprowadziliśmy jeszcze generalnego remontu. Silniki są kompresyjne, nie wymagają naprawy - mówi Stanisław Plonka, mechanik samochodowy z Rzeszowa.

Zobacz też: Fiat 500 TwinAir – test Regiomoto.

Dużo więcej kłopotów dla swoich klientów, właścicieli samochodów z silnikami turbo.

– Często są to jednostki o tej samej mocy i niemal identycznej konstrukcji. Niestety pracują z większą prędkością i są bardziej obciążone. Dużo szybciej się psują – mówi mechanik.

REKLAMA

Turbo jest prawie standardem

Mimo to prawie wszystkie oferowane obecnie silniki wysokoprężne to jednostki z turbodoładowaniem. Coraz częściej kompresor można również znaleźć pod maską wentylatorów benzyny. Z takiego rozwiązania korzysta m.in. Volkswagen, który produkuje silniki TSI, Ford, który oferuje jednostki EcoBoost, czy Fiat, który produkuje silniki T-Jet. Włosi umieścili nawet turbosprężarkę w maleńkiej dwucylindrowej jednostce Twinair. Dzięki temu mniej niż litrowy silnik rozwija moc do 85 KM.

– Posiadamy silniki EcoBoost od 1,0 litra. Przykładowo w Fordzie Focusie z taką jednostką mamy 100 lub 125 KM. W przypadku silnika 1,6 moc wzrasta do 150 lub 182 KM. w zależności od wersji. Mondeo z silnikiem EcoBoost ma moc od 203 do 240 KM. Silniki nie są trudne w utrzymaniu, wymagają takiej samej pielęgnacji jak turbodiesle – mówi Marcin Wróblewski z Ford Res Motors Service w Rzeszowie.

Warto przeczytać: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – test Regiomoto

Jak dbać o turbodoładowane silniki benzynowe?

Przede wszystkim regularnie sprawdzaj stan oleju. Ponadto ważne jest utrzymanie prawidłowej temperatury turbiny. Ponieważ urządzenie to jest zasilane energią spalin, pracuje w wysokich temperaturach i jest poddawane bardzo dużym obciążeniom. Dlatego przed wyłączeniem silnika z turbodoładowaniem należy odczekać kilka minut, aż silnik ostygnie. Jest to szczególnie ważne po długiej podróży.

– Jeśli kierowca o tym zapomni, zwiększy ryzyko awarii. Na przykład luz w łożysku wirnika, nieszczelności iw efekcie zaolejenie układu ssącego. Turbinę należy wtedy wymienić na nową lub zregenerować – wyjaśnia Anna Stopińska, konsultant serwisowy ASO Mercedes i Grupy Subaru Zasada w Rzeszowie.

Więcej siły i porażki

Ale problemy z turbodoładowaniem to nie jedyny problem w samochodach z doładowaniem. Według Leszka Kwolka, właściciela serwisu turbo-rzeszow.pl, w nowych samochodach cierpią także silniki.

- Wszystko przez to, że z małego zbiornika wyciska się za dużo mocy. Dlatego wiele silników benzynowych nie wytrzymuje nawet 100 tysięcy kilometrów. Niedawno naprawiliśmy Volkswagena Golfa 1,4 TSI, który po przejechaniu 60 XNUMX km miał awarię głowicy i turbiny – mówi mechanik.

Zobacz też: Test Regiomoto – Ford Focus EcoBoost

Jego zdaniem problem dotyczy wszystkich nowych silników benzynowych z turbodoładowaniem.

– Im mniejsza pojemność i większa moc, tym większe ryzyko awarii. Te bloki są wypełnione elektroniką, wszystkie elementy działają jak system naczyń połączonych. Dopóki wszystko jest w porządku, nie ma problemów. Kiedy ktoś odmawia posłuszeństwa, wywołuje to lawinę problemów – mówi Kwolek.

Przyczyną problemów jest między innymi wysoka temperatura spalin, która np. w przypadku awarii sondy lambda może bardzo szybko i niebezpiecznie wzrosnąć. Wtedy w samochodzie będzie za dużo powietrza, ale za mało paliwa. „Znam przypadki, kiedy wysoka temperatura spalin powodowała spalenie się tłoków w tej sytuacji” – dodaje Kwolek.

Problemy z wtryskiwaczami, masowym kołem zamachowym i filtrem DPF. Czy opłaca się kupić nowoczesny diesel?

Silniki Biturbo również zbierają złe recenzje.

– W tym przypadku coraz częściej jedna ze sprężarek jest obsługiwana elektronicznie. To rozwiązanie rodem z rajdów i eliminuje zjawisko turbodziury. Ale jednocześnie zwiększa to ryzyko wystąpienia usterki, której naprawa jest kosztowna – mówi L. Kwolek.

Ile kosztuje naprawa?

Kompletną regenerację turbiny w profesjonalnym warsztacie można wykonać już za 600-700 zł netto.

-  Nasze koszty naprawy obejmują czyszczenie, wycofanie z eksploatacji, wymianę oringów, uszczelnień, łożysk ślizgowych oraz dynamiczne wyważenie całego układu. W przypadku konieczności wymiany wału i koła dociskowego cena wzrasta do około 900 zł netto - mówi Leszek Kwolek.

Test Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Wymiana turbiny na nową jest znacznie droższa. Np. do Forda Focusa nowa część kosztuje około 5 zł. zł, a odrestaurowany ok. 3 tys. zł. Aż do 105. generacji Skody Octavii z silnikiem 1,9 TDI o mocy 7 KM. nowe turbo kosztuje 4 zł. zł. Oddając Twój kompresor obniżamy cenę do 2,5 zł. zł. Regeneracja przez ASO XNUMX. zł. Jednak naprawa lub wymiana turbiny nie wystarczy. Najczęściej przyczyną usterki są inne awarie w innych systemach pracujących pod maską. dlatego należy je wyeliminować przed ponownym zamontowaniem turbiny i uruchomieniem silnika. Brak odpowiedniego smarowania to gwarancja, że ​​turbina ulegnie kruszeniu zaraz po uruchomieniu.

Turbo w aucie. Typowe awarie, koszty napraw i zasady eksploatacji

Czy w takiej sytuacji warto postawić na samochód z turbodoładowaniem? Naszym zdaniem tak, mimo wszystko. Przyjemność z jazdy rekompensuje ewentualne kłopoty, od których nie są wolne auta wolnossące. Oni też się psują.

Przykładowe ogłoszenia sprzedaży aut z turbodoładowanymi silnikami benzynowymi i nie tylko:

Skoda - samochody używane TSI i wolnossące

Volkswagen – samochody używane – ogłoszenia na Regiomoto.pl

Sprzedaż używanego Forda benzynowego, turbodoładowanego i wolnossącego