Jazda próbna Mitsubishi Pajero

Felietonista AvtoTachki, Matt Donnelly, od dawna chciał przejechać się najnowszym Mitsubishi Pajero, które zna od wielu lat – odkąd był głównym dyrektorem zarządzającym i wiceprezesem grupy firm ROLF. Kiedy kierowca Matta zwrócił samochód do biura, przekazał słowa szefa: „Wygodny, miękki – tak, to prawie to samo”.

Jak on wygląda

 

Pajero nie wydaje się staroświecki. Wygląda po prostu tak samo: kształt i twarz tego Mitsubishi pozostały praktycznie niezmienione od ubiegłego wieku. To bardzo długi okres jak na standardy samochodów. Uwaga, stary nie znaczy źle. Guinness nie odnawiał swoich produktów od 1759 roku, mając 57 lat, Sharon Stone pozowała nago na Harper's Bazaar, a najlepsze SUV-y - Land Rover Defender i Jeep Wrangler - wciąż mają wiele wspólnego z oryginalnym designem z lat 1940. XX wieku. Jeśli coś starego nadal działa, nie próbuj niczego zmieniać. Działa równie dobrze dla fantazji twojej dziewczyny, dla dobrego piwa, jak i dla odpowiedniego SUV-a.

Uwielbiam kształt i projekt Pajero, mimo że jest rok 2015. Moim zdaniem, gdyby cię teraz nie pociągał, nie przyciągałby też ciebie w 1999 roku. Jest to wysoka, pulchna bestia, w której dominują duże reflektory, bardzo szeroka maska ​​i masywne, zaokrąglone przednie błotniki, które opadają do zaskakująco wąskiego i zgrabnego tyłu. Jednocześnie poprawiają aerodynamikę samochodu i nadają mu okrutny wygląd, jak powinien wyglądać taki samochód.

Jestem pewien, że fani firmy mają szczęście, że Mitsubishi zabrakło funduszy, zanim Pajero je dostał. To pozwoliło mu zachować wyjątkową osobowość. Niestety, projektanci samochodów mają dzieci, drogie hobby i kredyty hipoteczne, za które trzeba zapłacić. Aby więc nadal otrzymywać czeki od pracodawcy, muszą majstrować przy tym doskonałym projekcie, który w rzeczywistości został udoskonalony wiele, wiele lat temu. Przesadzili w najnowszej wersji SUV-a. Za dużo chromu, zbyt skomplikowane soczewki i niezbyt eleganckie felgi o krzykliwym designie.

Jaki on jest atrakcyjny

 

Jako starsza osoba zauważyłem, że zmieniło się uznanie atrakcyjności. Uwielbiam Pajero za duże drzwi, dobrze podparte krzesła i fakt, że nie musisz wykonywać skomplikowanych ćwiczeń gimnastycznych, aby wyjść lub wejść. SUV pozwala swoim pasażerom przynajmniej częściowo zachować godność, przewożąc ich z ostrożnością i spokojem. Na rynku rosyjskim Mitsubishi nadal cieszy się opinią niezawodnego i dość drogiego samochodu. Moim zdaniem potencjalny nabywca Pajero to osoba zamożna, niezależna od trendów w modzie, znająca cenę pieniądza, a przede wszystkim oceniająca wskaźnik cena / jakość. I z szczytu ostatnich lat to wydaje mi się seksowne i atrakcyjne.

Pajero oczywiście nie jest samochodem wyścigowym. Przyspieszenie nie jest tutaj imponujące, prędkość maksymalna jest niska. Ze względu na swoją długość i wysokość SUV jest jeszcze mniej konkurencyjny na zakrętach niż na prostych. Jeśli szukasz samochodu na romantyczną szybką przejażdżkę, to zdecydowanie nie jest to. Ale jeśli interesuje Cię wspinaczka po błocie, ten SUV jest idealny. Brud jest jego integralną częścią: czuje się w nim pewny siebie i wesoły. Jednocześnie Pajero nie jest najlepszym SUV-em na świecie. Pod względem absolutnego krzyża nie jest nawet w mojej osobistej piątce. Ale jeśli porównać osiągi z ceną, to Mitsubishi z silnikiem wysokoprężnym jest najbardziej atrakcyjnym SUV-em na świecie.

Jak on prowadzi

 

Jak wspomniałem powyżej, Pajero może jeździć dobrze, jeśli wybierzesz odpowiedni silnik. Niestety, nasz samochód testowy został wyposażony w pakiet antykryzysowy z 3,0-litrowym benzynowym silnikiem V6 z lat 1980-tych. Został opracowany wspólnie z Chryslerem, aby przewozić tylnonapędowe sedany po idealnych amerykańskich autostradach, ale nie w celu przetransportowania dwóch ton metalu przez bagna i góry. Prawdziwy SUV potrzebuje dobrego momentu obrotowego, co oznacza diesla.

Mitsubishi ma wspaniały 3,2-litrowy silnik V6 zasilany „ciężkim” paliwem, ale wybór jednego oznaczałby wzrost ceny i wzrost kosztów utrzymania. Jednak myślę, że byłaby to dobra inwestycja, jeśli chcesz naprawdę fajnych wrażeń z jazdy Pajero.

Inżynierowie dołożyli wszelkich starań, aby 3,0-litrowy silnik benzynowy miał prawo mieszkać w tym samochodzie. Usunęli trzeci rząd siedzeń i być może niektóre materiały dźwiękochłonne (sądząc po irytującym hałasie silnika i drogi). Wydaje się, że wydajność klimatyzatora również została zmniejszona. W upalny dzień w środku jesteś jak w piekarniku. Jazda z otwartymi oknami też nie wchodzi w grę, bo auto wypełnia nieznośny szum.

Niestety, nawet po tych wszystkich usprawnieniach, 3,0-litrowe Pajero jest bardzo powolnym autem o dużym spalaniu (w napędzie na wszystkie koła nie udało nam się osiągnąć lepszego wyniku niż 24 litry na 100 km toru).

Przyspieszanie z miejsca w tym SUV-ie jest hałaśliwe i niewygodne, wyprzedzanie w ruchu to test dla nerwów. Przede wszystkim dlatego, że samochód nie podaje wystarczająco dużo informacji o tym, ile ma mocy, co dzieje się z kołami, jak dobrze trzymają się drogi. Po naciśnięciu pedału gazu lub hamulca samochód reaguje z zauważalnym opóźnieniem i nie reaguje na to znaczną zmianą tonu silnika. Nawet przy niskich prędkościach Pajero jest trochę watowany. Nie pogarsza się to jednak przy ostrożnych manewrach czy zwiększonej prędkości.

Wyposażenie

 

Jest to duży iw pełni wykończony samochód. Faceci, którzy go tworzą, robią dokładnie ten sam samochód od kilkudziesięciu lat iw tym czasie osiągnęli w tym perfekcję. Domyślam się, że Pajero ma najlepszą jakość wykonania w swoim przedziale cenowym, a być może poza nim. Nic tu nie skrzypi ani nie skrzypi, każde drzwi i każdą pokrywę można otworzyć jednym palcem, a zamknąć przyjemnym tępym kliknięciem.

Ten samochód można nazwać starcem ze względu na brak wbudowanego alarmu lub immobilizera. Aby wyłączyć syrenę, musisz użyć osobnego pilota. Moi sąsiedzi i ja dokonaliśmy tego odkrycia wczesnym rankiem w niedzielę, kiedy szukaliśmy nieistniejącego przycisku na kluczyku zapłonu.

Siedzenia są duże i miękkie. Przednie są regulowane elektrycznie i są naprawdę bardzo wygodne. Jedyne ale - jestem trochę wyższy od przeciętnego japońskiego kierowcy i brakowało mi długości zagłówka.

Kierownica jest doskonała: ma wszystkie niezbędne elementy sterujące systemem. Dopiero samochód zaczyna buczeć od jakiegokolwiek światła naciskającego na kierownicę. Straciłem rachubę, ile razy trąbiłem całkowicie niewinnych użytkowników dróg.

Co do systemu multimedialnego to normalne, łatwe w obsłudze, ale w środku jest tak głośno, że szczerze mówiąc nie przywiązywałem dużej wagi do muzyki.

Kupuj lub nie kupuj

 

Nie kupuj wersji benzynowej o pojemności 3,0 litrów - taka jest moja rada. Ale bez wahania weź wersję wysokoprężną z silnikiem o pojemności 3,2 litra. Nie dawaj pieniędzy na czarny samochód, chyba że masz świetny klimatyzator lub inny samochód na lato. Jeśli potrzebujesz pojazdu do miasta, ale nie zamierzasz jeździć w terenie, w pełni korzystać z mechanizmów różnicowych i wszystkich czterech trybów skrzyni biegów, ale nadal masz Pajero, to bez potrzeby i przyjemności ciągniesz kilka ciężka japońska technologia z tobą.