Przystawki na start!

Każdy rodzaj silnika wymaga inicjacji energii zewnętrznej. Do realizacji tego zadania konieczne jest zastosowanie dodatkowego urządzenia, które za każdym razem niezawodnie uruchomi nawet największą jednostkę napędową. W samochodach funkcję tę pełni rozrusznik, którym jest silnik prądu stałego. Jest dodatkowo wyposażony w przekładnie i systemy sterowania.

Jak to działa?

Rozrusznik jest stosunkowo małym, ale pomysłowym urządzeniem, które pokonuje opór wału, gdy jest uruchamiany ze stosunkowo niskim momentem obrotowym. Urządzenie rozruchowe wyposażone jest w małe koło zębate (tzw. koło zębate), które podczas „uruchamiania” silnika współpracuje ze specjalną siatką na obwodzie koła zamachowego lub przekładni hydrokinetycznej. Dzięki dużej prędkości rozrusznika zamienianej na moment obrotowy można obracać wałem korbowym i uruchamiać silnik. 

Elektryczne na mechaniczne

Najważniejszym elementem rozrusznika jest silnik prądu stałego, który składa się z wirnika i stojana z uzwojeniami oraz komutatora i szczotek węglowych. Uzwojenia stojana wytwarzają pole magnetyczne. Po zasileniu uzwojeń prądem stałym z akumulatora, prąd kierowany jest do komutatora przez szczotki węglowe. Następnie prąd przepływa do uzwojeń wirnika, tworząc pole magnetyczne. Przeciwległe pola magnetyczne stojana i wirnika powodują jego obrót. Rozruszniki różnią się między sobą mocą i możliwościami rozruchowymi napędów o różnych rozmiarach. Urządzenia małej mocy przeznaczone do małych samochodów i motocykli wykorzystują w uzwojeniach stojana magnesy trwałe, aw przypadku większych rozruszników elektromagnesy.

Z jednobiegową skrzynią biegów

Więc silnik już pracuje. Jednak ważne pytanie pozostaje do rozwiązania: jak teraz chronić rozrusznik przed ciągłym przyspieszaniem przez już działający napęd? Wspomniany bieg startowy (przekładnia) napędzany jest tzw. wolnym kołem, potocznie zwanym bendixem. Pełni funkcję ochronną przed nadmierną prędkością, umożliwiając włączanie i wyłączanie rozrusznika z zazębieniem na obwodzie koła zamachowego. Jak to działa? Po włączeniu zapłonu, bieg jest przesuwany przez specjalny T-bar, aby zazębić się na obwodzie koła zamachowego. Z kolei po uruchomieniu silnika zasilanie zostaje wyłączone. Pierścień powraca do swojej pierwotnej pozycji, zwalniając koło zębate z zazębienia.

Przekaźnik, czyli wyłącznik elektromagnetycznygorący

I na koniec kilka słów o tym, jak doprowadzić prąd do rozrusznika, a raczej do jego najważniejszych uzwojeń. Gdy jest włączony, prąd płynie do przekaźnika, a następnie do dwóch uzwojeń: wciągania i trzymania. Za pomocą elektromagnesu uruchamiana jest belka teowa, która sprzęga się z kołem zębatym sprzęgającym się na obwodzie koła zamachowego. Rdzeń elektromagnesu przekaźnika jest dociskany do styków iw konsekwencji uruchamiany jest rozrusznik. Zasilanie uzwojenia wciągającego jest teraz wyłączone (przekładnia jest już „podłączona” do zazębienia na obwodzie koła zamachowego), a prąd nadal przepływa przez uzwojenie podtrzymujące, aż do uruchomienia silnika samochodu. W momencie działania iw tym uzwojeniu prąd przestaje płynąć i Byk powraca do swojej pierwotnej pozycji.