Zostań prawdziwym motocyklistą żandarmerii
11 tygodni szkolenia, nieustanne testy, walidacja powtarzana co 6 lat
Nasza wizyta w Narodowym Centrum Szkoleniowym Bezpieczeństwa Drogowego Fontainebleau (77)
Spędź większość swoich dni na motocyklu i zarabiaj: marzenie się spełniło, prawda? Jest na to kilka rozwiązań: po pierwsze, zostać kierowcą MotoGP, ale musimy obiektywnie przyznać, że wybranych urzędników jest niewielu. Po drugie: kurier. To miło, kurierze. Po prostu znajdź dzielną Hondę NTV z zaledwie 200 000 terminali na zegarku i voila, ty decydujesz o radościach obwodnicy! Po trzecie: dziennikarz motocyklowy, ale możesz zawieść swoją świtę za kulisami tej przyjaznej pracy akrobaty. Natomiast jeśli dumnie przejdziesz przez paradę lśniącym autem Żandarmerii Narodowej, tam twój prestiż nabierze rozpędu.
Z okazji dnia spotkania w Centrum Szkoleń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (CNFSR) w Fontainebleau (77), Dene przedstawił aktualizację warunków zostania policjantem motocyklowym. Kiedy, jak, ile, dlaczego wszystko ci wyjaśniamy...
11 tygodni szkolenia, 480 godzin, 3500 kilometrów
Zacznijmy od dobrej wiadomości: aby zostać policjantem motocyklowym, trzeba już być żandarmem. Tak... Jednak nie trzeba mieć pozwolenia A. A zatem, aby być żandarmem, trzeba przygotować konkurs, zdać go i spędzić rok w jednej z 5 szkół żandarmerii we Francji. A potem bezpośrednio wsiadamy na rower? Witam bardzo słodki mały kucyk! Bycie motocyklistą żandarmem na to zasługuje. Dlatego pod koniec roku szkolnego, jeśli masz we krwi potencjał godnego żandarma, zostaniesz przydzielony do brygady mobilnej lub brygady wydziałowej. Należy pamiętać, że zarządzanie zasobami ludzkimi w policji jest regionalne dla podoficerów i krajowe dla oficerów. Ważny niuans, ponieważ jeśli się wycofasz, zarządzanie karierą będzie prowadzone na poziomie regionalnym. A żeby zostać żandarmem motocyklowym, musi odnowić lub powiększyć swoją siłę roboczą. Wydaje się, że regiony północnej Francji są bardziej wymagające niż regiony południowej Francji... Ciekawe, prawda?
Krótko mówiąc. Kiedy miejsca są otwarte, musisz być kandydatem. Jest to możliwe, pod warunkiem, że do 31 grudnia roku szkolnego masz mniej niż 35 lat (możliwe są niewielkie, uzasadnione odchylenia) i wzrost co najmniej 170 cm, nawet dla dziewczynek. Wszyscy kandydaci na szkolenie przechodzą przez tydzień intensywnego treningu wstępnego w zakresie praktyki motocyklowej, a CNFSR już widział, jak zupełnie początkującym kandydatom uchodzi na sucho śpiewająco i lepiej niż kandydaci, którzy już zrobili motocykl. Nie jest to zaskakujące, bo czasami łatwiej jest uczyć się od zera niż korygować złe nawyki.
Pod koniec tego tygodnia masz wstępny staż i, jeśli to możliwe, możesz studiować przez okres dwóch lat. Trwa 11 tygodni i jest typem ciężkim. „Nie mamy problemu ze spaniem wśród naszych uczniów” – żartuje szef eskadry Brossard. „Trening jest fizyczny i kiedy niektórzy opuszczają nas po 11 tygodniach, są dość zmęczeni. To pozwala nam zagwarantować bardzo rygorystyczny poziom wyszkolenia.” W 2016 roku odbędą się dwa szkolenia z udziałem ok. 80 kandydatów.
W ten sposób 11 tygodni 480 godzin szkolenia podzielono w połowie na zajęcia i treningi motocyklowe, na drodze, jak na wszystkich odcinkach, od płaskowyżu do drogi ekspresowej (od La Ferté Gaucher) przez słynną Poligonę, która jest chlubą CNFSR.
W ciągu tych 11 tygodni aspirujący żandarm motocyklowy przejedzie około 3500 kilometrów. Kaski są wyposażone w kanał bluetooth®, aby umożliwić komunikację między uczniem a nauczycielem.
Powiedzieć, że motocykle pojawiły się w siłach zbrojnych w 1930 roku, ale dopiero w 1952 zaproponowano szkolenie żandarmom. Trwało to wtedy tydzień i odbywało się w Maisons-Alfort. W 1963 roku w roześmianym mieście Le Muro (78 l.) oficjalnie założono Narodowe Centrum Szkolenia Kadr Motocyklowych, a cztery lata później osiedliło się w Fontainebleau (77 l.). Szkoła Fontainebleau została przemianowana na CNFSR w 2004 r., co ma sens, jeśli pamiętamy, że rząd Chiraca ogłosił bezpieczeństwo na drogach jako wielką sprawę narodową w 2002 roku.
A kiedy patent zostanie przyznany, wskocz, czy otrzymamy FJR bezpośrednio? Do tej pory nie, bo najpierw musisz zostać przeniesiony do brygady zmotoryzowanej, a ten transfer znowu zależy od dobrej woli regionalnego działu HR. Może to trwać od kilku dni do kilku tygodni.
Techniczność jest na pierwszym miejscu
Kursy teoretyczne, sportowe, ale przede wszystkim motocyklowe: policjant motocyklowy jest w pełni przeszkolony. Wśród wszystkich wymaganych od niego umiejętności jest sprawność techniczna motocykla. Instruktorzy CNFSR mają też specyficzne określenie: stosunek do motocykla to „technika”. „We wszystkich misjach, jakie musi wykonać, żandarm motocyklowy powinien postrzegać swój motocykl jako proste narzędzie pracy” – mówi ppłk Jean-Pierre Reynaud, dowódca CNFSR. „Musi zignorować swój samochód. Kiedy wyrusza na misję znalezienia ludzi w trudnym terenie, jazda motocyklem musi być instynktowna, a wszystkie jego zasoby muszą być zmobilizowane do misji eksploracyjnej. Bo żandarm motocyklistów pozostaje przede wszystkim żandarmem.”
Dlatego tak ważne w treningu jest pole treningowe. Oczywiście nie bez znaczenia jest też praktyka na drogach, a żandarmi rozwijają dość szczególne wyczucie trajektorii, co daje im najlepszą widoczność i lepsze warunki bezpieczeństwa; oczywiście spędzają trochę czasu na torze, ale nie za dużo, by zniechęcić ich do jazdy z nadmierną prędkością.
W każdym razie większość umiejętności zdobywa się w Polygonie, na 6 kilometrach tras o powierzchni 80 hektarów, stromych podjazdach, piaszczystych przestrzeniach, a przede wszystkim szerokiej gamie perwersji! Gęste zakręty, doły, „ściana śmierci”, zakręty, przeszkody: wszystko, co może sprawić, że będziesz koszmarem, jest obecne na tym poligonie w jednym celu: załatwieniu formalności.
Podobnie jak w przypadku narciarstwa, różne stoki są oznaczone kolorami. CNFSR zabrał nas na przejażdżkę w kolorze zielonym, brązowym i spacerował po osiedlu, przejeżdżając przez piaszczyste morze na Yamasze WR 250 R. To w celu lepszego zrozumienia warunków do szkolenia przyszłych żandarmów motocyklowych.
Jeśli nie zarządzasz swoim JPR, jesteś martwy!
Konstabl kocha akronimy w taki sam sposób, jak notatnik z kikutami. Dość powiedzieć, że kiedy rozmawia z nami o JPR, najpierw myślimy o zawodowym dniu wolnym (dziennikarz motocyklowy to w zasadzie kawałek sprzętu, inaczej wybrałby prawdziwą pracę!). Cóż, wcale nie. JPR jest tym, co pozwala nie ADLD z PEFEHSTFPTGEDB (wychodzić na scenę / s / straty i wypadki i wstydzić się swojej rodziny przez trzy pokolenia, rodzaj baltringu).
Na poligonie nie chodzi o szybkość, ale o umiejętności. Większość pasów startowych porusza się w ciągu kilku sekund (z 250, pierwszy 600), na biegu jałowym, bez przyłożenia sprzęgła i hamulców. Uderzenie gazu służy po prostu do przemieszczenia się o kilka metrów między dwoma trudnościami lub przywrócenia równowagi.
W tym przypadku prawa równowagi nie mają żadnych wyjątków: musisz być jednością z motocyklem. Niech będzie przedłużeniem twojej woli. Nogi są dobrze schowane, nogi dobrze przylegają do zbiornika, a kluczem jest elastyczna i ruchoma górna część ciała. Nie wspominając o wyglądzie: bez niego jest to gwarantowany tryb poza trasą. Tutaj wszystko rozgrywa się co do milimetra, a precyzja wykonania nie pochodzi z brzytwy Wilkinson, ale z JPR. JPR: Gra z uchwytami do rzucania. Zasadniczo chodzi o walkę z przepustnicą kabla akceleratora poprzez położenie ręki na uchwycie, aby każdy mikro-obrót był skuteczny.
Dla tych, którzy przyspieszają jak drwale i uważają, że nanometrowa precyzja JPR to fajka: nigdy nie będziesz żandarmem motocykla. Ponieważ wszystkie wydarzenia na tym poligonie odzwierciedlają rzeczywiste warunki: sekwencje sprawdzają Twoje umiejętności zręcznościowe; slalom wokół stosów opon, Twoja zdolność do blokowania zakrętów w przypadku pościgu lub przechwycenia; doły symulują przejeżdżanie między liniami samochodów, przeszkodami i innymi utrudnieniami zapewniają, że w razie nieprzewidzianego zdarzenia żandarm motocyklista Dobre posiadanie JPR pozwoli Ci jeździć po płaskim torcie z zakrętami po zboczach, z górną częścią ciała odwróconą o 60° przewidywać następujące trudności, z wystarczającą ilością gazu, aby utrzymać równowagę. A biorąc pod uwagę pełne menu w Polygon, nie ma co do tego wątpliwości: żandarm motocyklista ma święte posiadanie swojego samochodu!
Żandarm motocyklista, jego życie, jego praca
Życie żandarma motocyklisty po zakwalifikowaniu się może obejmować wiele różnych rzeczywistości. Wszystko zależy od zespołu przydziału, a wcześniej 17 najlepszych uczniów będzie paradować na Polach Elizejskich podczas ceremonii 14 lipca, co jest zaszczytem, którym motocykliści CNFSR cieszą się od 2012 roku. 2012, kiedy motocykliści przeszli z epoki kamienia do nowoczesności, a raczej z koszuli na poduszkę powietrzną, wyposażając się (wreszcie!) w strój zgodny z realiami ich misji.
Żandarmi brygad zmotoryzowanych działają w parach. W takim razie pech, jeśli wskażemy Cię na „pieszego” (nie-motocyklista w języku CNFSR): od Ciebie zależy, jaką radość ma patrolowanie w Renault Megane lub Fordzie Focus Diesel! Będziesz jeździł więcej, jeśli jesteś w załodze motocyklowej. Ile? Średnio żandarm motocyklisty pokonuje rocznie 12 000 kilometrów przy średniej pojemności skokowej (poniżej 1000), a na dużej 17 000 (BMW R 1200 i Yamaha FJR 1300).
Żandarm motocyklista jest żandarmem jak każdy inny: jego pensja jest taka sama (zaczyna się od około 1800 euro netto, wliczając w to mieszkanie służbowe), a motocyklista nie otrzymuje premii za ryzyko lub aktywność. Według instruktorów około 70% żandarmów motocyklowych to także prywatni motocykliści, a większość z nich została również przerobiona na poduszkę powietrzną w życiu cywilnym po uświadomieniu sobie jej zalet w profesjonalnym użyciu.
Umiejętności są sprawdzane co 6 lat: każdy motocyklista wraca następnie do Fontainebleau na 2,5-dniową ocenę, która obejmuje 450-kilometrowy kurs oceniany przez trzech różnych instruktorów. Z 700 w zeszłym roku tylko 5 zawiodło i zostało zmuszonych do porzucenia swoich rowerów, aby poświęcić się innym zadaniom. Żandarm motocyklista zwykle przechodzi na emeryturę w wieku 59 lat.
W całej jego karierze bezpieczeństwo pozostaje na pierwszym miejscu. Mając to na uwadze, w CNFSR organizowane są corocznie JNMM (Narodowe Dni Motocykli i Motocyklistów), aby dzielić się pasją do motocykli na ten temat z opinią publiczną. Trzecia edycja odbędzie się 25 i 26 czerwca 2016 roku.
Dowiedz się więcej o CNFSR
- 109 rowerów terenowych i szosowych: 48 Yamaha XJ6 N i 61 Yamaha FZ 600
- 127 rowerów szosowych: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 koni mechanicznych.
- 144 motocykle dla gamy: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- W 2015 roku wszystkie motocykle CNFSR przejechały 1 300 000 kilometrów.
- 100 staży organizowanych rocznie z ponad 1300 praktykantami z zagranicznych organów ścigania (Katar, Liban, Gwinea, Niemcy, Szwajcaria, Monako...) lub organizacji, które chcą zapewnić swoim pracownikom bezpieczeństwo (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Organizacja - po Tour de France).
- Spośród 1300 stażystów rocznie zgłaszanych jest około piętnastu incydentów.
- Międzyagencyjny Delegat ds. Bezpieczeństwa Drogowego Emmanuel Barb, praktykujący motocyklista, odbędzie staż w CNFSR.
- Składowisko ma 6 kilometrów torów plus „morze piasku” na 80 hektarach.
- Od momentu powstania w 1967 roku, Szkoła Żandarmerii w Fontainebleau otworzy swoje 150. Szkolenie Żandarmów Motocyklowych jesienią 2016 roku.
- Spośród 100 000 żandarmów we Francji 3900 to motocykliści.
- W 2016 roku przeszkolonych zostanie 162 nowych żandarmów motocyklowych.
