Jazda próbna Mazda CX-5

W Gruzji na prostych liniach „Mercedes” odpadł, ale na zakrętach mocno opadł. Zaczął się serpentyna, a po chwili CX-5 dogonił, a potem omal nie przebił tkającego sedana.

Między testem pierwszej Mazdy CX-5 w Gruzji a prezentacją jezdną samochodu nowej generacji minęło pięć lat. Zwykle w tym czasie udaje się dojrzeć, przybrać na wadze, nauczyć się cenić wygodę i status oraz rozstać się z pewnymi złudzeniami. Bardzo to samo stało się z nowym crossoverem Mazdy. Czy udało mu się zachować młodość duszy? Dusze ruchu Kodo, o których Japończycy uwielbiają rozmawiać.

Wymiary nowego CX-5 pozostały praktycznie niezmienione. Wzrost długości ciała o centymetr jest niezauważalny - wymagany jest komunikat prasowy. Ponadto rozstaw osi pozostał ten sam - 2700 milimetrów. Zauważalna jest jeszcze jedna rzecz - zmiana proporcji. Nowy CX-5 okazał się nosowy ze względu na przesunięte rozpórki przedniej szyby i nieznacznie zwiększony zwis przedni. Długie maski, które z łatwością mieszczą wielocylindrowy silnik, stają się modowym szaleństwem, podobnie jak vape i spinner.

CX-5 znajduje się niżej i dlatego mniej przypomina kombi lub SUV. Optyka została maksymalnie podniesiona, chromowane klaksony osłony chłodnicy przebijają reflektory od dołu, a nie od góry. Zakrzywiona łukowo fałda w tylnej klapie nie przechodzi przez światła, ale pod nimi. Projektanci, jak sami przyznają, stworzyli wygląd pozbawiony opcjonalnych elementów.

„Wyrafinowana sztywność”, choć brzmi trochę pompatycznie, ale tylko opisuje przemiany, które zaszły wraz z pojawieniem się CX-5. Jeśli wcześniejsi projektanci pracowali nad eleganckim rysunkiem detali, teraz pilnie prostują napięte linie ciała. Jedynym wyjątkiem jest chromowane ostrze na słupku C, które kończy się listwą progową.

Światła przeciwmgielne padły ofiarą zmagań z ozdobami - ich koraliki połyskują z wąskiej poziomej szczeliny w dolnej części zderzaka. Sam zderzak okazał się pusty, w lusterku wstecznym porusza się jak wiadra spychacza. W wąskich reflektorach świeci diodowa furia, czarna krata wlotu powietrza jest otwarta.

Wygląda na to, że poszukujesz czegoś groźnego, takiego jak Maserati Levante. Lub Jaguar F-Pace, jeśli nadwozie jest pomalowane na ciemnoniebieski lub nieznośnie czerwony kolor. W każdym razie możemy powiedzieć, że CX-5 wygląda teraz bardziej premium, a reflektory LED są już w wykończeniu Drive na „uchwytu” i mają wnętrze z tkaniny.

Jeśli wygląd zewnętrzny nawiązuje do linii samochodu poprzedniej generacji, to ze stylu wnętrza nic nie zostało. Jeśli coś przypomina poprzedniego crossovera, to jest to deska rozdzielcza z trzema oknami z wyświetlaczem w skrajnym prawym oknie, układ klimatyzacji z charakterystycznym okręgiem pośrodku, automatyczny selektor i klamki drzwi. Wszystko inne zostało poprawione.

Przedni panel obniżył się i stracił swoją „jaskinię” - wyświetlacz multimedialny został zamontowany na górze, podobnie jak w Mazdzie6. Nieco ponura deska „jak drzewo” jest głęboko wciśnięta w przód panelu, kanały powietrzne z masywnymi ramami wystają do przodu.

Prawdziwe szwy z prawdziwymi przeszyciami biegną wzdłuż parapetów, panelu przedniego, boków tunelu środkowego. Trudniej tu znaleźć twardy plastik, schowek na rękawiczki jest wewnątrz aksamitny, a kieszenie w drzwiach wyposażone są w dywaniki. Wiele marek deklaruje roszczenia do premium, ale przyznaję, że nie oczekujesz tego od skromnej i ascetycznej Mazdy.

To samo dotyczy wyposażenia: wszystkie elektryczne szyby z automatycznym zamykaniem, elektryczny hamulec ręczny z funkcją Auto Hold. Jest nawet podgrzewana kierownica - oczywisty luksus dla japońskiej marki, nie wspominając o wyświetlaczu przeziernym i nawigacji OEM.

Jedyne dziwne jest to, że przycisk centralnego zamka i złącza USB z niszy pod konsolą środkową gdzieś zniknęły. Przednia szyba CX-5 nie jest w pełni podgrzewana, ale tylko w pozostałej części szczotek. W przypadku systemów hamowania awaryjnego i śledzenia pasa ruchu crossover na rynek rosyjski nadal nie ma adaptacyjnego tempomatu.

Rozstaw osi pozostaje niezmieniony, więc w tylnym rzędzie jest tyle miejsca, ile było. Nie oznacza to, że Mazda jest ciasna, ale konkurenci oferują więcej miejsca nad głową między kolanami a oparciami przednich siedzeń. I większy komfort, chociaż teraz CX-5 ma również dodatkowe kanały powietrzne pośrodku, podgrzewaną tylną kanapę i dwie pozycje oparcia.

Bagażnik (506 litrów) stał się wygodniejszy - próg jest nieco niższy, a drzwi po raz pierwszy otrzymały napęd elektryczny. Podziemia stało się bardziej przestronne, tapicerka lepszej jakości, a wnęki za łukami zakryte pokrywami. Cóż, markowa zasłona, która unosi się wraz z drzwiami, nigdzie nie zniknęła.

Nowy CX-5, podobnie jak turysta w Gruzji, przybrał na wadze. Jedyna dodatkowa izolacja akustyczna wynosi tutaj 40 kilogramów. Dla marki, która propaguje sprawność motoryzacyjną, to bezprecedensowy biznes. Dodatkowo, ze względu na walkę z hałasem, przeprojektowano nadwozie i poprawiono aerodynamikę. Wycieraczki szyby przedniej schowano głębiej pod krawędzią maski, zmodyfikowano uszczelki drzwi i zamontowano w nich podwójną szybę.

Zgodnie z wewnętrznymi pomiarami Mazdy, nowy CX-5 jest cichszy niż wiele crossoverów premium. I łatwo w to uwierzyć, siedząc w środku. Kilka razy przez pomyłkę wyłączyłem silnik przyciskiem lub przestawiłem dźwignię automatycznej skrzyni biegów na stłumionym samochodzie - tak cicho działa na biegu jałowym. Przeminęło i polifonia opon, wiatru i silnika.

Czarna Klasa E poprzedniej generacji wyczuła pościg i przyspieszyła. Nie mieliśmy powodu go ścigać, a na ekranie co chwilę migała ikona „50” - osady. Na prostych „mercedes” odpadł, ale na zakrętach mocno rzucał. Zaczął się serpentyna, a po chwili CX-5 dogonił i prawie wbił tkankę sedana.

Najwyższej klasy jednostka benzynowa o pojemności 2,5 litra nieznacznie zwiększona pod względem mocy i momentu obrotowego, a sześciobiegowa „automatyczna” w trybie sportowym utrzymuje biegi i łatwo zmienia biegi na niższe z gwałtownym dodatkiem gazu. Czas przyspieszania wydłużył się w porównaniu z poprzednią generacją - teraz, aby osiągnąć 100 km / h, crossover potrzebuje 9 sekund. Powód dodatkowych kilogramów? A może początkowo Mazda była zbyt optymistyczna co do dynamiki pierwszego samochodu, a wręcz przeciwnie, w następnej generacji nie doceniała crossovera?

W każdym razie CX-5 nadal wydaje się równie szybki i potężny. A także łatwo prostuje zakręty gruzińskiej serpentyny. Na kierownicy z chwytem w trzech czwartych dostosowanym do chwytu - doskonałe sprzężenie zwrotne. Stojak jest tutaj sztywno połączony z ramą pomocniczą, a nadwozie stało się sztywniejsze. Działający na gaz system G-Vectoring ładuje przednie koła w zakręcie, a napęd na cztery koła napina tylną oś.

Jednocześnie CX-5 mniej gwałtownie reaguje na kierownicę - cena, jaką trzeba zapłacić za wygodniejszą jazdę. Samochód ma skłonność do kołysania się, ale nie mówi pasażerom o niuansach jezdni i nie trzęsie się na zepsutym asfalcie. Nowe crossovery nie starają się już być podobne do samochodów sportowych pod względem obsługi. A kiedyś terenowe użytkowanie - ruch jest łagodniejszy, sprzęt bogatszy.

A nawet ascetyczna, hałaśliwa i sportowa Mazda podąża za nowymi trendami - rośnie i dostaje przestronne krzesła dla dużej sylwetki. Dawny CX-5 spełnił samurajską zasadę jinba ittai - „jedność konia i jeźdźca”. Teraz jeździec przeszedł z siodła do cichego i miękkiego powozu. Nadal trzyma palec na napiętej cięciwie, ale sam łuk jest wyrafinowany, samosterujący.

Romans ustąpił miejsca pragmatyzmowi. Nowy CX-5 jest wciąż młody duchem, ale nie ma w nim miejsca na sport. Nabrał równowagi, wygląda i jeździ drożej niż poprzednik, a poza tym jest lepiej wyposażony. Ceny w tym samym czasie wzrosły o 672 USD - 1 USD, czyli najprostszy CX-318 kosztuje od 5 18 USD. Nadpłata jest niewielka, biorąc pod uwagę, że pod względem całokształtu zalet jest to inny samochód.

Typ	Crossover
Wymiary: (długość / szerokość / wysokość), mm	4550/1840/1675
Rozstaw osi mm	2700
Prześwit mm	193
Objętość bagażnika, l	506-1620
Masa własna	1565
Waga brutto	2143
Typ silnika	Benzyna 4-cylindrowa
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2488
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)	194/6000
Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min)	257/4000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 6АКП
Maks. prędkość, km / h	194
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	9
Zużycie paliwa (mieszanka), l / 100 km	9,2
Cena od, $.	24 149