Stabilizator: co to jest i jak działa

Zawieszenie samochodu to złożony system, o którym już pisaliśmy na naszej stronie Vodi.su. Zawieszenie składa się z różnych elementów konstrukcyjnych: amortyzatorów, sprężyn, wahaczy, silentbloków. Stabilizator to jeden z najważniejszych elementów.

Ten artykuł będzie poświęcony temu urządzeniu, zasadzie jego działania, zaletom i wadom.

Urządzenie i zasada działania

Z wyglądu element ten to metalowy pręt, wygięty w kształt litery U, chociaż w nowszych samochodach jego kształt może różnić się od litery U ze względu na bardziej zwarte rozmieszczenie jednostek. Ten drążek łączy oba koła tej samej osi. Możliwość montażu z przodu iz tyłu.

Stabilizator wykorzystuje zasadę skręcania (sprężyny): w jego środkowej części znajduje się okrągły profil, który działa jak sprężyna. W rezultacie, gdy zewnętrzne koło wchodzi w zakręt, samochód zaczyna się toczyć. Jednak drążek skrętny obraca się i ta część stabilizatora, która znajduje się na zewnątrz, zaczyna się podnosić, a przeciwna opada. W ten sposób przeciwdziała jeszcze większemu przechyleniu pojazdu.

Jak widać, wszystko jest dość proste. Aby stabilizator mógł normalnie spełniać swoje funkcje, wykonany jest ze specjalnych gatunków stali o podwyższonej sztywności. Dodatkowo stabilizator jest połączony konstrukcyjnie z elementami zawieszenia za pomocą gumowych tulei, zawiasów, rozpórek – pisaliśmy już artykuł o wymianie rozpórki stabilizatora na Vodi.su.

Warto też zauważyć, że stabilizator może przeciwdziałać tylko obciążeniom bocznym, ale przy pionowych (kiedy np. dwa przednie koła wjeżdżają w dół) lub przy drganiach kątowych, to urządzenie jest bezsilne i po prostu ślizga się po tulejach.

Stabilizator mocowany jest za pomocą podpór:

• do ramy pomocniczej lub ramy - środkowa część;
• do belki osi lub wahaczy - części boczne.

Jest montowany na obu osiach samochodu. Jednak wiele rodzajów zawieszenia nie ma stabilizatora. Tak więc w samochodzie z adaptacyjnym zawieszeniem stabilizator nie jest potrzebny. Nie jest potrzebny na tylnej osi aut z belką skrętną. Zamiast tego zastosowano tu samą belkę, która jest również odporna na skręcanie.

Plusy i minusy

Główną zaletą jego zastosowania jest redukcja rolek bocznych. Jeśli zbierzesz elastyczną stal o wystarczającej sztywności, to nawet na najostrzejszych zakrętach nie poczujesz przetoczenia. W takim przypadku samochód zwiększy przyczepność podczas pokonywania zakrętów.

Niestety, sprężyny i amortyzatory nie będą w stanie wytrzymać głębokich przechyłów, jakie odczuwa karoseria podczas wchodzenia w ostry zakręt. Stabilizator całkowicie rozwiązał ten problem. Z drugiej strony podczas jazdy na wprost znika potrzeba jej użycia.

Jeśli mówimy o niedociągnięciach, jest ich sporo:

• ograniczenie podróży bez zawieszenia;
• zawieszenia nie można uznać za całkowicie niezależne - dwa koła są ze sobą połączone, wstrząsy są przenoszone z jednego koła na drugie;
• spadek zdolności terenowych pojazdów terenowych do jazdy w terenie - zwisanie po przekątnej następuje ze względu na to, że jedno z kół traci kontakt z glebą, jeśli drugie np. wpadnie do dziury.

Oczywiście wszystkie te problemy są skutecznie rozwiązywane. Opracowywane są więc systemy sterowania stabilizatorem, dzięki którym można go wyłączyć, a siłowniki hydrauliczne zaczynają pełnić swoją rolę.

Toyota oferuje kompleksowe systemy do swoich crossoverów i SUV-ów. W takim rozwoju stabilizator jest strukturalnie zintegrowany z ciałem. Różne czujniki analizują przyspieszenie kątowe i przechyły samochodu. W razie potrzeby stabilizator jest zablokowany, a cylindry hydrauliczne są używane.

W firmie Mercedes-Benz istnieją oryginalne rozwiązania. Na przykład system ABC (Active Body Control) pozwala całkowicie zrezygnować z samych elementów zawieszenia adaptacyjnego - amortyzatorów i cylindrów hydraulicznych - bez stabilizatora.

Stabilizator - prezentacja / prezentacja stabilizatora

Ładowanie ...