SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Komfort

SsangYong to jedna z najbardziej egzotycznych marek samochodowych. Nawet jego droga od producenta samochodów ciężarowych do producenta samochodów dopiero się zaczyna. Tivoli to ich pierwsza bardziej nowoczesna i jak dotąd najmniejsza maszyna. Powstał po tym, jak japoński konglomerat Mahindra kupił tę japońską fabrykę w wyniku postępowania upadłościowego w 2010 roku. Teraz zgodził się również na zakup tradycyjnego włoskiego domu projektowego Pininfarine.

Mahindra i SsangYong przyznają, że „jakieś” włoskie biuro projektowe pomogło im opracować Tivoli. Na podstawie bieżących wydarzeń możemy odgadnąć, z jakiej pomocy korzystali w Tivoli. To jeden z powodów, dla których jego wygląd (zewnętrzny i wewnętrzny) jest bardzo ciekawy, zdecydowanie „przykuwający oko”, choć nie wszyscy są do tego przekonani. Wygląd Tivoli jest na tyle niezwykły, że możemy go przypisać wielu osobom zastanawiającym się nad zakupem. Innym powodem zakupu jest zdecydowanie cena, ponieważ SsangYong kosztuje nieco ponad cztery tysiące euro za swój podstawowy model (Base), crossovera o długości nieco ponad czterech metrów.

Każdy, kto ma bardzo bogaty pakiet, etykietę Comfort i 1,6-litrowy silnik benzynowy, kosztuje dwa tysiące więcej, a lista całego sprzętu, który otrzymuje klient, jest już przekonująca. Są nawet przejażdżki, które oferuje tylko SsangYong. Najciekawsze było połączenie trzech ustawień pamięci automatycznego klimatyzatora. Jeśli kierowca zapoznał się z instrukcją obsługi podczas przejmowania, będzie w stanie poradzić sobie również z ustawieniami. Stosunkowo solidne wrażenie sprawia również zastosowanie materiałów w kabinie, zwłaszcza czarnego lakieru fortepianowego na desce rozdzielczej. Bliższe przyjrzenie się ujawnia mniej przekonujące szczegóły, ale ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Tivoli jest wystarczająco solidne.

Ci, którzy szukają odpowiedniej przestrzeni o stosunkowo niewielkiej długości, będą usatysfakcjonowani. Do oficjalnego wskazania pojemności 423 litrów nie możemy podpalić rąk, ponieważ pomiar został przeprowadzony zgodnie z porównywalną normą europejską. Wydaje się jednak, że to wystarczająca wielkość, aby pomieścić wystarczającą ilość bagażu, nawet jeśli zajmiemy wszystkie pięć miejsc w kabinie. Przy bogatym wyposażeniu brakowało nam precyzyjnego ustawienia fotela kierowcy, gdyż fotel nie ma regulacji wysokości, a kierownica nie porusza się w kierunku wzdłużnym. Tivoli to całkowicie nowa konstrukcja. Dotyczy to również obu dostępnych silników. Silnik benzynowy, który napędzał naszą próbkę testową, nie wydaje się być najnowszym projektem.

Niestety importer nie był w stanie podać również danych dotyczących krzywej mocy i momentu obrotowego. Słychać i czuć, że silnik nie rozwija przekonująco momentu obrotowego przy niższych obrotach, pracuje na nieco wyższych obrotach. Jednak maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4.600 obr./min nie jest przekonującym osiągnięciem, co widać zarówno w zmierzonym przyspieszeniu, jak i oszczędności paliwa. Ponadto przy wyższych obrotach silnik staje się nieprzyjemnie głośny. Podobnie jak silnik, podwozie lekkiego samochodu SsangYong również wydaje się być po raz pierwszy wypróbowane. Komfort nie jest najbardziej przekonujący, ale nie można go chwalić za położenie na drodze. Na szczęście, gdy próbujesz jechać zbyt szybko, hamulec elektroniczny przeszkadza w pokonywaniu zakrętów, więc przynajmniej tutaj auto nie sprawi zbyt wielu problemów tym, którzy są zbyt szybcy lub zbyt nieostrożni.

Nie mamy informacji, aby EuroNCAP przeprowadzał już testowe kolizje. Jednak Tivoli na pewno nie będzie w stanie uzyskać najwyższej noty, ponieważ dostępność elektronicznych urządzeń zabezpieczających jest ograniczona. ABS i ESP i tak są dopuszczone do sprzedaży w UE, a ten ostatni nie jest wymieniony przez Tivoli. Wreszcie dotyczy to monitorowania ciśnienia w oponach - TPMS, ale SsangYong w ogóle nie oferuje tego sprzętu (Base). Oprócz dwóch poduszek powietrznych dla kierowcy i pasażera, bogatsza wersja posiada co najmniej jedną boczną poduszkę powietrzną oraz kurtynę boczną. Tivoli zdecydowanie wyróżnia się tym, że oferuje wystarczający komfort i wyposażenie jak na samochód z niższej półki cenowej.

Podczas gdy inni muszą dopłacać za solidny i bogaty sprzęt, w przypadku Tivoli wydaje się, że jest odwrotnie: w cenie podstawowej jest już dużo sprzętu. Ale wtedy coś innego dzieje się z tym, który wybiera samochód. Po zaledwie kilku milach jedzie raczej przestarzałym samochodem. Chce więc, aby SsangYong dawał SsangYongowi wrażenie nowoczesnego samochodu za dodatkową opłatą: cichszą jazdę, lepszą przyczepność, słabszy silnik, płynniejsze hamulce, lepszy kontakt kierownicy z drogą. Jednak nic z tego nie można kupić w Tivoli. Również w niedalekiej przyszłości obiecuje się silnik wysokoprężny, a nawet napęd na cztery koła. Niestety nie możemy oczekiwać, że produkt wyprodukowany w Korei będzie zachowywał się jak samochód nawet podczas użytkowania, a nie tylko pod obserwacją!

Tomaž Porekar, fot. Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Komfort

Podstawowe dane

Sprzedaż:	KMAG dd
Cena modelu bazowego:	13.990 €
Koszt modelu testowego:	17.990 €
Moc:	94 kW (128 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,1 z
Maksymalna prędkość:	181 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,3l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 5 lat lub 100.000 XNUMX km przebiegu.
Przegląd systematyczny	Przedział serwisowy 15.000 XNUMX km lub rok. km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	911 €
Paliwo:	6.924 €
Opony (1)	568 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	7.274 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.675 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.675 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	24.027 0,24 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 76 × 88 mm - pojemność skokowa 1.597 cm3 - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 94 kW (128 KM) przy 6.000 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 17,6 m/s - moc właściwa 58,9 kW/l (80,1 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4.600 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa do kolektora dolotowego .
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - I przełożenie 3,769; II. 2,080 godzin; III. 1,387 godzin; IV. 1,079 godziny; V. 0,927; VI. 0,791 - dyferencjał 4,071 - felgi 6,5 J × 16 - opony 215/55 R 16, promień toczenia 1,94 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 181 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,8 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,6 l/100 km, emisja CO2 154 g/km.
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory, trójramienne szyny poprzeczne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcze, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.270 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.810 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.000 kg, bez hamulca: 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.195 mm - szerokość 1.795 mm, z lusterkami 2.020 mm - wysokość 1.590 mm - rozstaw osi 2.600 mm - rozstaw kół przednich 1.555 - tył 1.555 - prześwit 5,3 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 860-1.080 mm, tył 580-900 mm - szerokość przód 1.400 mm, tył 1.380 mm - wysokość zagłówka przód 950-1.000 mm, tył 910 mm - długość siedzenia przedniego 510 mm, siedzenie tylne 440 mm - bagażnik 423 - 1.115 370 l – średnica kierownicy 47 mm – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=2°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Stan licznika: 5.899 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,1s
402m od miasta:	18 lat ( 119 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,1s (IV)
Elastyczność 80-120km/h:	12,2s (V)
zużycie testowe:	9,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	80,2m
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

Ogólna ocena (299/420)

• SsangYong Tivoli to dopiero początek zaktualizowanych specyfikacji tego koreańskiego producenta, więc samochód wydaje się niedokończony.

• Zewnętrzne (12/15)

  Ładny i nowoczesny wygląd.

• Wnętrze (99/140)

  Przestronny i dobrze zorganizowany, z odpowiednią ergonomią.

• Silnik, skrzynia biegów (48
  
  
  / 40)

  Silnik robota, niewrażliwe sprzęgło.

• Osiągi podczas jazdy (47
  
  
  / 95)

  Słaby kontakt kierownicy z drogą i brak reakcji, niedokładność i niewrażliwość dźwigni zmiany biegów.

• Wydajność (21/35)

  Reakcja silnika tylko na wysokich obrotach, wtedy jest głośna i marnotrawna.

• Bezpieczeństwo (26/45)

  Nie ma jeszcze danych na temat wyników EuroNCAP, są one wystarczająco wyposażone w poduszki powietrzne.

• Ekonomiczny (46/50)

  Odpowiedni okres gwarancji, średnie zużycie jest stosunkowo wysokie.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd i smak wnętrza

dość bogate wyposażenie

przestronność i elastyczność (pasażer i bagaż)

komunikacja mobilna i liczba placówek

skradziony silnik

zużycie paliwa

komfort jazdy

bez automatycznego hamulca awaryjnego

stosunkowo długa droga hamowania