Pas środkowy Kawasaki VN1500

W czasach, gdy efekt cieplarniany ociepla planetę, gliniarze na całym świecie tropią rzekomych sprawców, a w domu dostajemy słodkie euro ze znaczków, na scenę wkraczają ciężkie krążowniki. Nie tylko Mean Streak, ale także Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior i Harley V-Rod wypełniły niezbadaną dotychczas niszę motocyklową.

Formuła, przynajmniej w przypadku Kawasaki, jest bardzo prosta: bierzesz istniejącą w domu dwucylindrową jednostkę w kształcie litery V i ładujesz ją. Rozciągasz i opuszczasz rower i „budujesz” go tak, aby wyglądał jak amerykański Styrian Arnold. Elementy takie jak mocna rama, mocne hamulce i zawieszenie oraz przyczepne opony to niezbędna część pakietu. Tak, i chrom. Dużo chromu.

Nowa filozofia starych korzeni

Mean Streak to najnowszy z linii dzieci z rodziny VN1500. Jednak jego rozwój wymagał czegoś więcej niż tylko noszenia modnych opon Dunlop. Plotki sugerują, że amerykański oddział Kawasaki miał nawet do czynienia z jednostką turbiny, która nie trafiła na podatny grunt podczas wybranego docelowego klastra motocyklowego. Zamiast turbodoładowanej bestii wybrano dobrze już znany silnik V-twin o pojemności 1470 cmXNUMX.

Dostosowany do nowej filozofii, posiada zmodyfikowany wtrysk paliwa z kolektorami dolotowymi o średnicy 40 mm, różnymi krzywkami, większymi zaworami i tłokami oraz nowym układem wydechowym przypominającym Harleya. Zmieniono także doskonałą pięciobiegową skrzynię biegów, a lodówka jest większa. Po takim treningu urządzenie zyskało masę mięśniową o dobre 6 KM.

Zamiast przesuwania pięty i palców, tryb zmiany biegów jest normalny.

Zmiany w ogólnym projekcie i ramie są więcej niż zauważalne. Oznaką agresji niewątpliwie jest rozciągnięty zbiornik paliwa, lekko zakrzywiona kierownica, niskie siodło i błotniki.

Mini z przodu, maxi z tyłu. O tym, że jest to poważna sprawa, świadczy dobór koloru. Mean Streak jest dostępna tylko w kolorze czarnym, tylko niektóre rynki mogą atakować w kolorze pomarańczowym. Serce motocyklisty sportowego bije mocniej, gdy jego wzrok przygląda się zawieszeniu i hamulcom. Odwrócony widelec teleskopowy o średnicy 43 mm jest standardem w motocyklach sportowych i do niedawna w motocyklach typu cruiser był uważany za herezję. Podobnie jak sześciotłoczkowe hamulce przednie będące standardem w domowym modelu ZX-9R.

Rejs sportowy

Kiedy na nim siadam, Mean Sreak wydaje się lżejszy niż VN 1500 Drifter. Waga potwierdza, że ​​to tylko 13 funtów, ale wiadomo. Widok z cholernie niskiego siedzenia, umieszczonego zaledwie 700 mm nad ziemią, jest niesamowity. Kierownica przypomina kierownicę dragstera i jest podobnie zamontowana na górnym mostku widelca. Wskaźniki retro mają białą podstawę i są wykończone w chromie, a zamek kontaktowy z lampkami ostrzegawczymi znajduje się w górnej części zbiornika paliwa na chromowanej platformie. Kiedy go budzę, generator dudni głęboko i przypomina mi ciche chrząkanie naszego labradora.

Na drogach wiejskich jestem zdumiony reakcją układu wtryskowego, który generalnie zapewnia fantastyczne jedzenie w całym obszarze pracy. Jednostka z powodzeniem bębni już przy 1500 obr/min na najwyższym biegu i przy prędkości 60 kilometrów na godzinę.

Mniejsze kilogramy są mile widziane podczas kierowania i wjeżdżania motocyklem w zakręty. Tam przyzwoita odległość od ziemi pozwala na bardziej agresywną jazdę i uniki bez obawy, że utkniemy na pedałach, a nawet na generatorze. Chociaż jest znany ze swojego przelotowego charakteru, jazda z nim krętymi drogami to prawdziwe przeżycie. Wygląda na to, że lwia część wdzięczności przypada zawieszeniu.

Przednie widelce są w rzeczywistości ustawione pod kątem 32 stopni, a ich reakcja na zakrętach nie jest taka odczuwalna. Skręcam na autostradę, wjeżdżam na trzeci i wciskam gaz do końca. Do prędkości 150 kilometrów na godzinę strzela prosto na mnie. Kiedy go dotykam (czyli prędkość), omijam idealną skrzynię biegów, klikam piętą i utrzymuję prędkość. Bomba! Jazda zamienia się w przypływ adrenaliny, osiągając prędkość do 190 km/h. Nawet przy tej prędkości, pomimo wspomnianej geometrii, rower jest godny zaufania. Hoyla, sportowcy, gdzie jesteście?

Hamulce to sprzęt, który krzyczy po pochwałach. Mocno głodne przednie 6-tłoczkowe zaciski hamulcowe zżerają tarczę o średnicy 320 mm, pozostawiając solidne wyczucie w palcach. Dość często zdarzało mi się, że zbyt mocno chwytałem za dźwignię hamulca (tylko cruisery), ale warkocz bezpiecznie się rozplątywał. Ale zdecydowanie nie chciałbym powtarzać ćwiczeń na mokrej drodze. Godna pochwały jest również para tylnych amortyzatorów i regulowanych amortyzatorów. Do dozowania do nich powietrza niezbędna jest pompka, której niestety nie posiadałem.

Mean Streak to motocykl, który cieszy swoim wyglądem i wymienionymi cechami. Choć z pewnością będzie droższy niż jego brat z rodziny VN 1500, znajdzie nabywców wśród motocyklistów, którzy zdecydują się na mocny sportowy cruiser. Takich motocyklistów z dnia na dzień jest coraz więcej.

Reprezentuje i sprzedaje: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.

Техническая информация

silnik: Chłodzony cieczą, cylinder V, SOHC, 8 zaworów

Średnica otworu x: 102 x 90 mm

objętość: 1470 cm3

Kompresja: 9:1

Maksymalna moc: 53 KW (72 KM) przy 5500/min

Maksymalny moment obrotowy: 114 Nm przy 3000 obr/min

Transfer energii: 5 biegów, kardan

Przełącznik: Ojna, wieloaspektowy

Zawieszenie (przód): Widły teleskopowe „do góry nogami”, f 43 mm, skok kół 150 mm.

Zawieszenie (tył): Para regulowanych klap powietrza, skok koła 87 mm

Hamulce (przód): 2 cewki f 320 mm, zacisk 6-tłokowy

Hamulce (tył): Cewka f 300 mm, zacisk 2-tłoczkowy

Koło (przód i tył): 17 cali

Opona (przód): 130/70x17, Dunlop Sportmax D220 ST

Gumka (zapytaj): 170/60x17, Dunlop Sportmax D220 ST

Rozstaw osi: 1705 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 700 mm

Zbiornik paliwa: 17 XNUMX litrów

Sucha masa: 289 kg

Tekst: Roland Brown

Zdjęcie: Phil Masters i Roland Brown

• Техническая информация

  silnik: Chłodzony cieczą, cylinder V, SOHC, 8 zaworów

  Moment obrotowy: 114 Nm przy 3000 obr/min

  Transfer energii: 5 biegów, kardan

  Hamulce: 2 cewki f 320 mm, zacisk 6-tłokowy

  Zawieszenie: Odwrócone widelce teleskopowe, f 43 mm, skok koła 150 mm / Para regulowanych amortyzatorów, skok koła 87 mm.

  Zbiornik paliwa: 17 XNUMX litrów

  Rozstaw osi: 1705 mm

  masa: 289 kg