Czołg średni „Saint-Chamond” („Saint-Chamond”, H-16)
Czołg średni „Saint-Chamond” („Saint-Chamond”, H-16)
Funkcje dowódcy i kierowcy w czołgu Saint-Chamond były rozdzielone (w przeciwieństwie do czołgu Schneider CA 1), a przed lewym znajdował się kierowca, który mógł korzystać z opancerzonej czapki i szczeliny obserwacyjnej do obserwacji. Pistolet jest zainstalowany wzdłuż osi zbiornika; strzelec znajdował się na lewo od działa. Miejsce strzelca maszynowego znajduje się na prawo od działa. Na rufie i po bokach znajdowało się jeszcze czterech strzelców maszynowych, z których jeden służył jako mechanik. Ponieważ w tamtym czasie popularny był pomysł „opancerzonego wahadłowca” z dwoma stanowiskami kontrolnymi, na rufie czołgu Saint-Chamon z okresu I wojny światowej znajdował się drugi punkt kontrolny. Drzwi w bokach przed francuskim czołgiem służyły do lądowania i schodzenia załogi.
Pierwsze 165 czołgów Saint-Chamon było wyposażonych w specjalnie zaprojektowane działo 75 mm TR, ale później używano oscylującej części działa polowego 75 mm wz. 1897, z lufą o długości 36,3 kalibru i śrubą dźwigową. Francuzi uważali tę „szybkostrzelną” armatę za uniwersalną aż do pierwszej wojny światowej. Ogień prowadzono regularnymi, jednolitymi strzałami. 529 m / s - początkowa prędkość pocisku odłamkowego, który miał masę 7,25 kg.
Duża długość dziobu kadłuba wynikała ze stosunkowo długiego odrzutu działa. Naprowadzanie na horyzont było ograniczone do 8°. Ogień można było prowadzić w wąskim sektorze na wprost, przekazaniu ognia towarzyszył obrót całego czołgu. Pionowy kąt wskazywania wynosi od -4 do +10°. Zasięg ognia celowanego wynosił nie więcej niż 1500 m, chociaż ze względu na niezadowalające warunki prowadzenia ognia limit ten nie był osiągalny).
Czołg "Saint-Chamon", październik 1917 r Kadłub był opancerzonym pudełkiem ze ściętym dziobem i rufowymi kośćmi policzkowymi oraz płaskim dachem, przynitowanym do ramy i osadzonym na ramie. W prototypie z przodu znajdowały się cylindryczne wieże dowódcy i kierowcy, w modelach produkcyjnych zastąpiono je owalnymi kołpakami. Początkowo płyty pancerne boków, zakrywające podwozie, dotarły do ziemi, ale po pierwszych testach w połowie 1916 roku zrezygnowano z tego, ponieważ taka ochrona pogarszała i tak już słabą zdolność przełajową. W szczelinach widokowych i oknach umieszczono okiennice.
Na francuskich czołgach "Saint-Chamon" zainstalowano silniki benzynowe firmy "Panar" z czterema oddzielnymi cylindrami. Średnica cylindra - 125 mm, skok tłoka - 150 mm. Przy 1350 obr./min silnik rozwijał moc 80-85 KM, przy 1450 obr./min - 90 KM. Start odbywał się za pomocą rozrusznika lub korby. Do ramy po lewej stronie przymocowano dwa opancerzone zbiorniki paliwa, a po prawej jeden. Dopływ paliwa jest pod ciśnieniem.
Wstecz – Dalej >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zaangażowany w tworzenie czołgu, pułkownik Rimallo, główny projektant FAMH, wziął za podstawę elementy podwozia ciągnika Holt, ale podwoił podwozie. Ponieważ dzięki potężniejszej broni masa czołgu wzrosła. Inną oryginalną cechą francuskiego czołgu Saint-Chamond była elektryczna skrzynia biegów Crochet-Colardo. W tym czasie w ciężkich pojazdach transportowych stosowano przekładnię elektryczną. Stanowisko kontrolne i 75-milimetrowe działo o długiej lufie były strategicznie rozmieszczone w dużym przednim występie kadłuba, równoważonym rufową niszą, a skrzynia biegów i silnik znajdowały się w środkowej części.
