Porównaj: 2018 Tannistes - duży SUV VAG // Sportowa wygoda z dużą łyżką
Czytając prasę i prezentacje marketingowe całej trójki, nie możemy znaleźć wiele wspólnego (poza zwykłymi twierdzeniami, że samochody służą do wolnego wyboru, przyjemności i wygody). Każdy jest również skierowany do swojej bardzo specyficznej klienteli ze względu na cenę. Oczywiste jest, że Audi jest wyraźnie premium (więcej na ten temat w naszym teście, po prostu przewiń kilka stron do przodu!). Lamborghini to doskonały samochód terenowy, którego dotychczasowym konkurentem jest tylko Bentayga. Z drugiej strony Touareg to popularna koncepcja SUV-a o większym prestiżu i możliwościach terenowych niż Tiguan. Jednak naprawdę trudno ocenić, jak bardzo każdy z tych trzech elementów może odnosić się do podstawowej koncepcji SUV-a (SUV). W tej kategorii musimy na nowo zdefiniować zarówno sportowy charakter, jak i użyteczność, a następnie możemy dodać wiele rzeczy do SUV-ów.
Tymczasem ambitnym nabywcom, którzy potrzebują takiej nowości, jak Volkswagen i Audi, można dostarczyć pod maskę tylko trzylitrowy silnik V6 z turbodoładowaniem, który różni się nieco w zależności od marki. Pojechaliśmy też na północ Danii. Instancja Volkswagena rozwiązuje mniej problemów z uruchamianiem. Ale w obu przypadkach to właśnie silnik pozwala kierowcy nie martwić się o to, czy samochód poradzi sobie w każdych warunkach drogowych. Aż 600 Nm momentu obrotowego to naprawdę niezły wynik, a przyspieszenie w mieście czy podczas jazdy jest takie, że wszyscy „przyklejają” się do oparcia siedzenia. Więc wybór może być trudniejszy tylko dlatego, że jest to niepopularna technologia turbodiesla.
Ale Urus to zupełnie inna sprawa. To trzeci oferowany model Lamborghini i oczywiście pierwszy SUV. Do tej pory ta marka z bykiem hodowlanym w herbie była przede wszystkim specjalistą od sportowych dwumiejscowych aut o bardzo odważnych kształtach i jeszcze bardziej przekonujących właściwościach jezdnych. Urus zadebiutował również dlatego, że jest to pierwszy samochód marki z silnikiem z przodu. Ale wiadomo też, że Ferdinand Piech, tworząc obecną Grupę Volkswagen, postawił Lamborghini na bliski kontakt z Audi. Przeplatanie się wiedzy i inspiracji projektowych obu marek było jak dotąd typowe, Audi R 8 i Lamborghini Hurracan mają pod skórą znacznie więcej wspólnego, niż mogłoby się wydawać. Podobne podejście zastosowano przy projektowaniu Urusa. Podobnie jak wszystkie główne SUV-y grupy, został stworzony na jednej platformie Modularer Längsbaukasten - MLB. W rzeczywistości Urus został stworzony w połączeniu z Audi Q 8, chociaż ta informacja nie została ujawniona publicznie.
W przeciwieństwie do lepiej znanego MQB, MLB jest przeznaczony do większych samochodów z silnikiem montowanym wzdłużnie i szeroką gamą akcesoriów. Jest już w drugiej generacji, więc nazywa się teraz MLB. Najpierw wyprodukował Audi Q 7, później Porsche Cayenne i jego bezpośredniego krewnego Bentleya Bentaygę. Tak więc w tym roku dostępne są jeszcze trzy, które tutaj prezentujemy. Dzięki nowej podstawie do tworzenia poszczególnych modeli są teraz bardzo zadowoleni z poszczególnych marek Volkswagena. Korzystanie ze wspólnej bazy upraszcza dalszą pracę, projektanci mogą łatwiej dostosować się do wymagań projektantów i znawców rynku. Każda z trójki ma wystarczające cechy, więc trudno powiedzieć, że pochodzą ze wspólnego „gniazda”. Już kształty są zupełnie inne, projektanci Touarega skupili się głównie na użyteczności i prostocie kształtu.
Q 8 i Urus są różne. Oba powinny wskazywać na ich „coupe” charakter, w tym brak ram okiennych w bocznych drzwiach. Q 8 jest nieco bardziej „sportowy”, ponieważ Audi oferuje już Q 7, Urus, ponieważ „sportowe” Lamborghini wybrało SUV-a głównie na polecenie swoich dealerów. Oczekują, że większość nowych Urusów będą dostarczane do Chin, gdzie będą również sprzedawać większość swoich pojazdów w pełnej specyfikacji. Nawet jeśli chodzi o formę, zdania są bardzo podzielone, nie spotkałem wielu osób, którym forma przypadła do gustu! Przeważała opinia, że po tej marce nie można oczekiwać czegoś gładszego i przyjemniejszego dla oka, ale ostrość formy powinna być już wyrażona w nazwie. Urus robi wrażenie i taki był z pewnością cel projektowy. Ale kiedy już się w to zagłębimy, nie mamy już żadnych problemów (ani entuzjazmu) z kształtem… Ale nawet za kierownicą nie znajdziesz spokoju i przyjemności patrząc na płynne linie wnętrza.
Pierwsze wrażenie jest podobne jak z zewnątrz: za dużo ostrych linii, mimo że deska rozdzielcza (wszystkie trzy ekrany, jak w Audi) nosi ślady wspólnej platformy, wszystko inne jest zrobione z ostrymi krawędziami. , szpiczasty, łamany… Po krótkim wstępie oczywiście oswajamy, rozumiemy, a nawet rozumiemy, dlaczego Lamborghini mówi o opcjonalnym „tamburynie”. Są to dwa bębny zamontowane obok centralnej „dźwigni zmiany biegów” za pomocą których wybieramy profile jazdy z dodatkowymi dźwigniami. Otóż wspomnianej „dźwigni zmiany biegów” w ogóle nie ma, to komplet dwóch mini dźwigni – pociągnięcie za czerwoną środkową dźwignię pozwoli nam uruchomić silnik, a górna dźwignia służy jedynie do włączania biegu wstecznego. Jeśli chcemy przełączyć skrzynię biegów na „pierwszy” lub, ponieważ jest to automat, na „do przodu”, używamy dźwigni na kierownicy. Od razu po użyciu czerwonej manetki silnik odpala - tak jak powinno być w aucie tej marki. . Jeśli chodzi o dźwięk silnika (hałas, ryk), to właśnie odpowiednie wspomaganie elektroniczne i poprawna konstrukcja rury wydechowej gwarantuje, że silnik będzie wydawał dźwięk przy wyborze profilu jazdy lub przy wciskaniu pedału przyspieszenia. Silnik brzmi fajnie, co za piekło!
Ekscytująca kierownica wymaga skrętów, ale na szczycie Danii jest mało prawdopodobne, aby znaleźć naprawdę odpowiednią drogę, aby ją przetestować. Lepiej zdać test przeniesienia mocy na śliskiej nawierzchni – piasek na plaży jest w sam raz. Koła uderzają w niego, jeśli wszystkie 850 Nm momentu obrotowego są na nie przenoszone, nie mogę zagwarantować, ale Urus wskakuje i przynajmniej o tym przekonuje. Cieszy naprawdę doskonałe trzymanie ciała na zakrętach, bez przechylania! Zapewnia to odpowiednia elektronicznie obudowa. Regulowane amortyzatory i zawieszenie zapewniają jazdę niemal jak na latającym dywanie, a wrażenia z jazdy Urusem są pod tym względem naprawdę wysokie. Super SUV - przy okazji! Lamborghini przykłada większą wagę do doskonałych osiągów Urusa na torze wyścigowym niż na boisku. Jasne, może zrobić jedno i drugie na swój sposób, ale na torze wyścigowym zdecydowanie nie jest tak szybki jak Hurracan. Hamulce są przyzwoite, tarcze wykonane z kompozytu ceramiki i włókna węglowego (CCB), o średnicy 440 mm z przodu i 370 mm z tyłu. Największy, jaki mogą dostać. Wyczucie hamowania jest naprawdę świetne, a droga hamowania wynosząca 33,5 metra przy 100 km/h jest imponująca.
Silnik Urus jest nowością w Lamborghini, ale jego blok, otwór i ruch sugerują, że poszczególne marki mogą sobie nawzajem pomagać. Podobny silnik jest już używany w Panamerze, ale ma inne turbodoładowanie, a przy odpowiednim zarządzaniu silnikiem także inne możliwości.
Nie wiadomo jeszcze, kiedy pozostałe dwa otrzymają mocniejszy turbodoładowany silnik benzynowy z tego porównania. Ale możemy się spodziewać, że nastąpi to już wkrótce. Audi i Volkswagen mają pewne opóźnienia w przygotowaniu odpowiednich elektrowni, które spełnią nowe standardy WLTP z powodu ich przeszłych grzechów. Możemy spodziewać się V6 TFSI, ale wydajność to wciąż spekulacje. Oczywiście Q 8 może na początku nie dorównywać Urusowi, ale kto wie, skoro Audi ma też wersję z dodatkiem S lub RS. Bardziej „popularny” jest oczywiście Volkswagen Touareg. Ten popularny to tylko nawiązanie do nazwy marki, inaczej Volkswagen zaryzykowałby wejście z nią na rynek premium.
Jednak wraz ze wszystkimi trzema (wraz z wcześniej wprowadzonymi) marki Volkswagen pokrywają teraz pełne spektrum najróżniejszych gustów klientów na całym świecie. Kolejny dowód na to, jak nowoczesna technologia motoryzacyjna może być na różne sposoby dostosowywana do wielu potrzeb.
Cene
Ceny Audi Q8 na rynku słoweńskim zaczynają się od 83.400 58.000 euro, a Volkswagena Touarega od 171.429 XNUMX euro. Lamborghini nie ma sprzedawcy na rynku słoweńskim, ale ma pewną europejską cenę bez cła (DMV i VAT), która wynosi XNUMX XNUMX euro.
