Test porównawczy: Volkswagen Polo, Seat Ibiza i Ford Fiesta

W teście porównawczym małego samochodu rodzinnego obiecaliśmy: „Oczywiście, gdy tylko dostaniemy go w swoje ręce, postawimy go na równi z najlepszym z testów, czyli Seatem Ibizą.” I zrobiliśmy to: wzięliśmy Polo prosto ze słoweńskiej prezentacji, szukaliśmy równie zmotoryzowanej Ibizy, a ponieważ jako jedyna trafiła do Seata we wspomnianym teście porównawczym, dodaliśmy Fiestę. Oczywiste jest, że kolejność między uczestnikami testu porównawczego z poprzedniej wersji pozostanie taka sama, ale wreszcie Fiesta była najlepsza w wielu dziedzinach, wspaniale było mieć ją pod ręką do porównania. Paweł. Więc? Czy polo jest lepsze niż Ibiza? Czy jest droższy niż Ibiza? Gdzie są jego plusy i minusy? Czytaj więcej!

Skoro poznaliśmy już Seata Ibizę, wyposażenie nowego Polo nie dziwi. Grupa Volkswagen od kilku lat wyposaża samochody wszystkich najpopularniejszych marek w silniki trzycylindrowe i oczywiście przygotowała różne opcje osiągów, które dostosowuje poprzez dodanie różnych turbosprężarek. Ale zarówno Ibiza, jak i Polo miały pod maską te same silniki o mocy 115 koni mechanicznych. Jak już zauważyliśmy w porównaniu, w którym wygrała Ibiza, taka motoryzacja w zupełności wystarczy samochodom tej klasy. Dotyczy to również silnika Polo. Kiedy jednak porównaliśmy dwa egzemplarze z tej samej grupy, zdziwiliśmy się – przy podobnych możliwościach, dość ostrym i elastycznym oraz dobrej responsywności na niskim poziomie, okazały się bardzo podobne podczas jazdy. Inaczej było przy tankowaniu. Silnik Ibizy był zdecydowanie bardziej ekonomiczny. Nie znaleźliśmy jeszcze odpowiedniego wyjaśnienia, ale prawdopodobnie możemy przypisać różnicę różnej masie samochodów i być może faktowi, że silnik Polo nie był tak dobrze napędzany jak Ibiza, ponieważ Polo dostaliśmy tylko od kilkaset kilometrów - ale Polo jechało z prędkością miejską, trochę ciszej. Jak mała jest różnica w motoryzacji, to wykorzystuje się też różnicę położenia na drodze. Tego prawie nie ma, coś było czuć tylko w komforcie jazdy po nieco gorszych nawierzchniach; nawet pod tym względem wydaje się, że Ibiza wykonała lepszą robotę niż Polo - tak jakby ten ostatni chciał być bardziej sportowy.

Więc Fiesta? Różnica w osiągach nie jest duża, ale Fiesta jest trochę mniej nerwowa przy niskich obrotach, z drugiej strony wydaje się, że ponownie zmniejsza opóźnienie przy średnich obrotach. Po raz kolejny możemy powiedzieć, że prawdopodobnie byłoby zupełnie inaczej, gdybyśmy mieli w tym porównaniu ten z mocniejszym silnikiem (który już mogliśmy przetestować).

Już w pierwszym teście, w szerszej rywalizacji, samochody, które rzuciły wyzwanie Polo w tym teście, również dominowały pod względem świeżości formy. W Fordzie charakter Fiesty został „podzielony” i zaoferowano trzy różne wersje: sportową ST-Line, elegancką Vignale i wersję Titanium, która łączyła te dwa charaktery. Można powiedzieć, że Fiesta zachowała swój charakterystyczny kształt, ale jednocześnie ujednoliciła przód samochodu z obecnymi zasadami projektowania panującymi w Fordzie. W Seat jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że liderzy Grupy Volkswagen dają im większą swobodę w projektowaniu kształtu swoich samochodów. Wszystko to widać wyraźnie, jeśli dodamy do tego Ibizę i Polo. Podczas gdy Polo zachowuje spokojny i rozpoznawalny kształt i pod pewnymi względami stara się identyfikować jako mały golf, na Ibizie historia jest zupełnie inna. Ostre linie, strome zbocza i spiczaste krawędzie tworzą dość agresywny i efektowny kształt. Wszystko to doprawione rozpoznawalnymi sygnaturami LED na reflektorach. Co ciekawe, w środku historia się nie powtarza. W rzeczywistości Polo jest w tym elemencie bardziej uniwersalne i ładne, podczas gdy Ibiza, o dziwo, z wyjątkiem plastikowego elementu w kolorze nadwozia, jest raczej powściągliwa. Ponieważ oba samochody są zbudowane na tej samej platformie, proporcje wnętrza są podobne. W Polo można zauważyć nieco większą przewiewność nad głowami, a na Ibizie – kilka centymetrów więcej szerokości. Nie będzie problemów z przestrzenią pasażerską, niezależnie od tego, czy znajdziesz się na przednim, czy tylnym siedzeniu. Jeśli jesteś kierowcą, z łatwością znajdziesz idealną pozycję za kierownicą, nawet jeśli jesteś wysokim mężczyzną. Fiesta ma problem, ponieważ przesunięcie wzdłużne jest trochę za małe, ale przynajmniej tyły siedzących z przodu stwarzają prawdziwy luksus przestronności. Fiesta będzie również preferowana pod względem doboru materiałów, a także jakości i precyzji wykonania. Plastik jest lepszy i bardziej miękki w dotyku, kierownica jest ładnie gruba, a wszystkie przyciski na armaturze sprzężenia zwrotnego działają naprawdę dobrze.

Szkoda, że ​​Polo nie miało w pełni cyfrowych wskaźników, jakie znamy z innych Volkswagenów (które możecie zobaczyć testując oba Golfy w tym wydaniu magazynu). Jego wskaźniki to część, która nie uległa zmianie od czasu poprzedniego Polo i widać to na pierwszy rzut oka. Jeśli zrozumiemy połączenie analogowych wskaźników (inaczej przezroczystych), a nie bardzo wysokiej rozdzielczości ekranu LCD w Ibizie (biorąc pod uwagę status Seata w grupie), spodziewamy się tutaj czegoś więcej. Schowek jest pod dostatkiem (zwykle volkswagena) iw końcu, jak zawsze w Polo, wszystko jest pod ręką.

System informacyjno-rozrywkowy Polo jest praktycznie taki sam jak na Ibizie, co oczywiście jest logiczne, oba samochody powstają na tej samej platformie. Oznacza to, że ekran jest bardzo wyraźny i żywy w kolorze, że (w przeciwieństwie do najlepszego systemu informacyjno-rozrywkowego opracowanego dla Golfa i większego VW) zachowano obrotowe pokrętło głośności i że dobrze pasuje do smartfonów. Przyczyniają się do tego również dwa porty USB z przodu, ale fakt, że nie ma ich z tyłu (i to samo dla Fiesty i Ibizy, dwa razy USB z przodu i nic z tyłu) można wybaczyć w zależności od wielkość samochodu...

O Ibizie można napisać prawie to samo, co o Polo, nie tylko o czujnikach i systemie infotainment, ale o całym wnętrzu, od jego oświetlenia po oświetlenie bagażnika i haczyki do zawieszania w nim toreb oraz oczywiście jego wielkość. i elastyczność: zasługują na najwyższe noty - jak Fiesta.

A Fiesta ma też tylko wskaźniki analogowe z (przezroczystym, ale niezbyt wygodnym) ekranem LCD między nimi (który w porównaniu do tych w Polo i Ibizie pokazuje jednocześnie mniej danych, ale co ciekawe, jest też mniej zauważalny) przyjazny) i opłaca się naprawdę świetnym systemem informacyjno-rozrywkowym Sync 3 z bardzo wyraźnym i wyraźnym wyświetlaczem, dobrą grafiką i interfejsem użytkownika. Szkoda, że ​​za bardzo wymknęło się to spod kontroli (ale tylko dla tych, którzy odpychają fotel kierowcy do tyłu) i że nie zdecydowali się na nieco mniej żywe kolory do nocnych grafik. Ale ogólnie, ze względu na rozmiar i rozdzielczość ekranu, responsywność i grafikę, Fiestin Sync 3 ma tutaj niewielką przewagę.

Tym razem wszyscy trzej uczestnicy zostali wyposażeni w sześciobiegową skrzynię biegów, a wszyscy mieli pod maską nowoczesne trzycylindrowe silniki z turbodoładowaniem, które jako pierwsze zaczęły zdobywać popularność w swojej klasie samochodów i nadal są w niej najbardziej popularne.

Bezpośrednie porównanie testowanych pojazdów nie jest możliwe, ponieważ importerom trudno jest dostarczyć dokładnie taki pojazd, jakiego potrzebują. Dla porównania przyjrzeliśmy się więc wersjom z testowym silnikiem, manualną skrzynią biegów i wyposażeniem, które chciałbyś zainstalować w samochodzie: automatyczny włącznik światła, czujnik deszczu, samogasnące lusterko wsteczne, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, system informacyjno-rozrywkowy z Apple . Interfejs CarPlay, radio DAB, przednie i tylne czujniki parkowania, monitorowanie martwego pola, ogranicznik prędkości, rozpoznawanie znaków drogowych i elektrycznie sterowane tylne szyby. Samochód musiał być również wyposażony w system hamowania awaryjnego AEB, co również wiele znaczy dla ocen testów zderzeniowych EuroNCAP, ponieważ bez niego samochód nie może już otrzymać pięciu gwiazdek.

W pogoni za wymienioną listą wyposażenia często konieczne jest korzystanie z najwyższych pakietów wyposażenia, ale w przypadku Forda Fiesty, Seata Ibizy i Volkswagena Polo tak się nie stało, ponieważ można zacząć od wersji ze średnim poziomem wyposażenia. Prawdą jest też, jak dowiedzieliśmy się w Ford Fiesta, że ​​na życzenie naszych redakcji można zmontować samochód w oparciu o wyposażenie średniego połysku, ale Fiesta z pożądanym wyposażeniem i wyższym pakietem Titanium będzie kosztować tylko kilkaset więcej euro. Dodatkowo dostajesz sporo innego sprzętu, z którym nie ma Shine. Oczywiście ostateczna cena zależy również od rabatów oferowanych przez wszystkie marki i może pomóc w zakupie dobrze wyposażonego samochodu w znacznie bardziej przystępnej cenie.

A co z kosztem jazdy, który w dużym stopniu zależy od zużycia paliwa? Przy zużyciu 4,9 litra benzyny na 100 kilometrów Seat Ibiza spisywał się najlepiej na standardowych okrążeniach, po Fordzie Fieście, który zużywał więcej na decylitr, czyli dokładnie pięć litrów benzyny na 100 kilometrów. Na trzecim miejscu uplasował się Volkswagen Polo, który pomimo tego samego silnika co Ibiza spalał 5,6 litra paliwa na 100 kilometrów.

Co to oznacza w euro? Przejazd 100 kilometrów w Polo kosztuje 7.056 euro (w zależności od zużycia). Tę samą odległość można by pokonać Fiestą za 6.300 euro, a podróż Ibizą kosztowałaby nas 6.174 euro. W przypadku przyjemnego samochodu benzynowego we wszystkich trzech przypadkach korzystne liczby i kolejny dowód na to, jak daleko zaszła technologia benzynowa, a także potwierdzenie, jak mała jest różnica między wszystkimi trzema. W końcu jasne jest, że wielu klientów może być zdominowanych przez całkowicie subiektywne opinie, emocje, a nawet przynależność do marki.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - rzędowy - turbodoładowany, benzynowy, 999 cm3
Transfer energii:	przednie koła
Masa:	masa pojazdu 1.115 kg / ładowność 535 kg
Wymiary zewnętrzne:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Wymiary wewnętrzne:	Szerokość: przód 1.480 mm / tył 1.440 mm Długość: przód 910-1.000 mm / tył 950 mm
Skrzynka:	351 1.125-l

Seat Ibiza 1.0 Fotelik TSI

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - rzędowy - turbodoładowany, benzynowy, 999 cm3
Transfer energii:	przednie koła
Masa:	masa pojazdu 1.140 kg / ładowność 410 kg
Wymiary zewnętrzne:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Wymiary wewnętrzne:	Szerokość: przód 1.460 mm / tył 1.410 mm Wysokość: przód 920-1.000 mm / tył 930 mm
Skrzynka:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 koła

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - rzędowy - turbodoładowany, benzynowy, 993 cm3
Transfer energii:	przednie koła
Masa:	masa pojazdu 1.069 kg / ładowność 576 kg
Wymiary zewnętrzne:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Wymiary wewnętrzne:	Szerokość: przód 1.390 mm / tył 1.370 mm Wysokość: przód 930-1.010 mm / tył 920 mm
Skrzynka:	292 1.093-l