Test porównawczy: siedem miejskich crossoverów

Wraz z chorwackimi kolegami z magazynu Auto motor i sport zmontowaliśmy najnowszą Mazdę CX-3, Suzuki Vitaro i Fiata 500X i ustanowiliśmy obok nich wysokie standardy w postaci Citroëna C4 Cactus, Peugeota 2008, Renault Captur i Opla Mokki. . Wszystkie miały pod maskami silniki turbodiesel, tylko Mazda była jedynym przedstawicielem wersji benzynowych. Jest ok, na pierwsze wrażenie też będzie dobrze. Nie ma wątpliwości, że najnowsza Mazda CX-3 to atrapa konkurencji, choć w tej klasie samochodów to nie tylko uroda, ale także użyteczność i wielkość bagażnika. I oczywiście cena. W teście porównawczym zauważyliśmy też, że niektóre z nich są już dość nieprzejrzyste, co z pewnością nie ułatwia poruszania się po zatłoczonych ulicach miasta.

Nie zapomnij więc o czujnikach parkowania przy zakupie, a jeszcze lepsze jest połączenie czujników i dobrego aparatu, które pomogą w ostatnich centymetrach. Kolejnym bardzo ciekawym przedstawicielem jest Suzuki Vitara, ponieważ jest nie tylko najbardziej terenowym, ale także jednym z większych i bardziej przystępnych cenowo. Gdyby projektanci poświęcili nieco więcej uwagi wnętrzu... No i oczywiście Fiatowi 500X, który wielokrotnie był uznawany za najlepszego Fiata ostatnich lat. I to naprawdę nie jest źle, ponieważ z łatwością konkuruje z francuskimi i niemieckimi konkurentami. Renault Captur, który zdobył w Słowenii całkiem sporo klientów, prestiżowy Peugeot 2008 są już stałymi bywalcami, podobnie jak sprawdzony Opel Mokka. Citroën C4 Cactus ma nie tylko niezwykłą nazwę, ale także wygląd i niektóre rozwiązania wewnętrzne. Sądząc po przestronności tylnych siedzeń, Suzuki i Citroën byliby zwycięzcami, ale Renault i Peugeot nie pozostają daleko w tyle.

Z bagażnikiem nie ma problemu, dominują tu Captur i Vitara, wyprzedzając niektórych konkurentów o około 25 litrów. Ale w samochodach na szczęście ważny jest nie tylko zestaw danych technicznych, wymiarów i wyposażenia, ale także wyczucie za kierownicą. Byliśmy o wiele bardziej zjednoczeni z naszymi chorwackimi kolegami, niż myśleliśmy. Oczywiście nie ma znaczenia, czy ścigasz się częściej: Alpy czy Dalmacja, wniosek był bardzo podobny. Tym razem zwiedziliśmy zamek Smlednik, rozejrzeliśmy się po Krvavecu i zgodziliśmy się: to naprawdę piękny widok na nasze góry. Ale Chorwaci już obiecali, że kolejny test porównawczy przeprowadzimy w naszym pięknym kraju. Ale oni. Co możesz powiedzieć o Dalmacji, może na wyspach - w środku lata? Jesteśmy za tym. Wiesz, czasami trzeba być cierpliwym, żeby pracować.

Citroën C4 Kaktus 1.6 NiebieskiHDi100

Połączyć nowe technologie i niski koszt? W porządku, jeśli maszyna została już zaprojektowana z myślą o tym. Oto Citroen C4 Cactus.

Nie tylko ze względu na w pełni cyfrowe wskaźniki (które jednak nie mają obrotomierza, co w czasie testu przeszkadzało niejednemu kierowcy), ale także Airbump, plastikowo-gumowe okładziny drzwi, które nie tylko zapewniają ochronę, ale również bardzo charakterystyczny wygląd. . Ponadto Cactus, w przeciwieństwie do niektórych uczestników testu swoją formą, od razu daje do zrozumienia, że ​​nie jest sportowcem – a jego wnętrze to potwierdza. Fotele bardziej przypominają krzesła niż siedzenia, więc podparcia bocznego jest niewiele lub nie ma go wcale, ale to też nie będzie potrzebne, ponieważ Cactus może dać kierowcy znać dzięki miękkiemu, obrotowemu podwoziu, że tor sportowy jest niewłaściwą trasą. Co ciekawe, z Cactusem na złej drodze często można osiągnąć nawet większe prędkości niż jakikolwiek inny konkurent, częściowo dlatego, że pomimo miękkiego podwozia ma on jeszcze lepszą przyczepność na zakrętach niż niektórzy konkurenci, a częściowo dlatego, że kierowca czuje (i martwi się )) mniej niż bardziej sprężynowi konkurenci. Byliśmy również oburzeni wnętrzem, ponieważ tylne szyby można otworzyć tylko kilka cali na zewnątrz (co może działać na nerwy dzieciom na tylnych siedzeniach), a przedni sufit jest dość blisko ich głów. Turbodiesel Stokon jest rzeczywiście właściwym wyborem dla Cactusa. Są również mocniejsze w asortymencie sprzedaży, ale ponieważ Cactus jest lekki, ma wystarczającą moc i moment obrotowy, a jednocześnie zużycie jest bardzo dobre. Fakt, że ma pięciobiegową skrzynię biegów, ostatecznie nawet mi nie przeszkadza. Kaktus jest po prostu inny. Z klasycznym wyglądem, właśnie porównaliśmy siódemkę, ma wiele wad, ale jest coś jeszcze: charyzma i wygoda. Koncentruje się na codziennym i wygodnym transporcie między dwoma punktami, a jeśli potrzebujesz do tego tylko samochodu (a na pewno nie jest drogi), to jest to doskonały i najlepszy wybór dla Twojego grona klientów. „Nie zaimponował sześciu kolarzom, ale nie zawaham się zabrać do domu siódmego miejsca na zawsze”, powiedział jego chorwacki kolega Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Nie widzieliśmy jeszcze nawet nowego Fiata 500X w naszym teście, ale już porównujemy go z niektórymi dość wymagającymi konkurentami. Fiat na pewno przygotował niespodziankę dla swoich stałych klientów, którzy są gotowi dać swojemu miejskiemu SUV-owi coś więcej.

Wygląd zewnętrzny nie wyróżnia się, w najważniejszych rzeczach projektanci z jego nieskrępowanymi krzywiznami inspirowali się mniejszym, zwykłym Fiatem 500. Ale to tylko wygląd. W przeciwnym razie 500X jest swego rodzaju klonem Jeepa Renegade. Tym samym można powiedzieć, że klient otrzymuje za swoje pieniądze sprzęt bardzo wysokiej jakości, jednak tym razem tylko z napędem na przednią oś. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem jest przekonujący, na jego działanie w różny sposób wpływa również kierowca. Nie tylko sposobem wciskania pedału przyspieszenia, ale i mniej lub bardziej gwałtownym trybem jazdy można samodzielnie wybrać okrągły przycisk na środkowej półce obok dźwigni zmiany biegów. Pozycje są automatyczne, sportowe i na każdą pogodę i zmieniają sposób pracy silnika oraz przenoszenie mocy na przednie koła. Nawet w pozycji na drodze 500X może się pochwalić, a pozycja jazdy w każdych warunkach pogodowych może poradzić sobie z jeszcze bardziej śliskim podłożem w lekkich warunkach terenowych bez dodatkowego napędu na wszystkie koła. Pod tym względem zdecydowanie bardziej przypomina SUV-a niż samochód miejski. Wnętrze Fiata nie jest zaskoczeniem, wszystko jest teraz dość zamerykanizowane. Oznacza to solidny wygląd, ale z bardziej plastycznym wrażeniem powłok i materiałów. Fotele z przodu są bardzo dobre, jeśli chodzi o przestrzeń, pasażerowie z tyłu będą znacznie mniej zadowoleni, bo miejsca jest za mało (na nogi, a dla wyższych także pod sufitem). Nawet bagażnik jest przeciętny, biorąc pod uwagę wszystkie te bardziej krytyczne twierdzenia, jest to „wadliwy” tył, który musiał zostać dostosowany do wyglądu oryginalnej 500 i dlatego jest dość płaski. Pod względem wyposażenia również oferuje wiele, zarządzanie i zawartość systemu informacyjno-rozrywkowego są godne pochwały. Pod względem kosztów Fiat należy do tych, które będą musiały odliczyć więcej, bo przy wyższej cenie trzeba liczyć się też z nieco wyższymi średnimi kosztami paliwa, co utrudnia naprawdę ekonomiczną jazdę. Ale właśnie dlatego kupujący otrzymuje samochód w nieco wyższej cenie, co pod każdym względem sprawia wrażenie produktu bardzo solidnego i wysokiej jakości.

Mazda CX-3 G120 – Cena: + XNUMX rubli

Jeśli powiemy, że Mazdy to najpiękniejsze japońskie samochody, zdecydowana większość po prostu się z nami zgodzi. To samo dotyczy najnowszego CX-3, który jest naprawdę podziwiany za dynamiczne ruchy.

Chociaż ten dynamizm ma też swoją ciemniejszą stronę, którą nazywa się słabą widocznością i mniejszą przestrzenią we wnętrzu. Wiedz więc, że im szczęśliwszy jesteś za kierownicą, tym mniej podekscytowane będą twoje (starsze) dzieci i żona. Na tylnej kanapie nie ma wystarczająco dużo miejsca na głowę i kolana, a bagażnik należy do najskromniejszych. Ale gdzie żona zmieści wszystkie niezbędne rzeczy, które zawsze nosi w morzu? Żarty na bok, pasażerowie przednich siedzeń docenią doskonałą ergonomię (m.in. centralny ekran dotykowy i ekran head-up przed kierowcą), wyposażenie (przynajmniej testowy samochód miał również skórzaną tapicerkę obok bogatego wyposażenia Revolution), i dobre samopoczucie. platforma mniejszej Mazdy2). Jeśli wspomniany ekran jest zbyt daleko od kierowcy, z pomocą może przyjść włącznik, który wraz z wygodnym oparciem znajduje się między przednimi fotelami. Przekładnia jest precyzyjna i ma krótki skok, działanie sprzęgła jest przewidywalne, a silnik jest cichy i na tyle mocny, że już go nie przegapisz. Co ciekawe, w dobie małych silników z turbodoładowaniem, Mazda wprowadza dwulitrowy silnik wolnossący – i to się udaje! Nawet przy niewielkim zużyciu paliwa. Chwaliliśmy sportowy charakter, niezależnie od tego, czy chodzi o podwozie, silnik o wysokim stopniu sprężania (gdzie nie ma problemu z niskim momentem obrotowym czy wysokimi skokami) oraz precyzyjny układ kierowniczy, choć dla niektórych jest on nawet nieco zbyt responsywny. Z drugim najbardziej prestiżowym wyposażeniem (jedynie Revolution Top znajduje się nad wyposażeniem Revolution) otrzymasz dużo wyposażenia, ale nie z listy aktywnego bezpieczeństwa. Tam portfel będzie musiał zostać otwarty jeszcze bardziej. O tym, że Mazda CX-3 robi wrażenie, świadczą także oceny zamieszczone na końcu tego artykułu. Ponad połowa dziennikarzy stawia ją na pierwszym miejscu i wszyscy należą do najlepszych. To jednak wiele mówi w propozycji tak różnorodnej, jak propozycja rządu w klasie miejskiej hybrydy.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Wygląda na to, że jesteśmy już zbyt przyzwyczajeni do Opla Mokki, bo nie jest już najmłodszy. Ale podróż z nią z minuty na minutę stawała się coraz bardziej przekonująca iw końcu przyzwyczailiśmy się do tego.

Nasz redaktor Dusan pocieszał się na początku dnia: „Mocha zawsze wydawała się solidnym samochodem i dobrze się nim jeździ”. Jak powiedziałem, pod koniec dnia możemy się nawet z nim zgodzić. Ale musisz być szczery. Mochas znają się od wielu lat. Jeśli nadal ukrywa je piękną postacią, to z jej wnętrzem wszystko jest inne. Oczywiście nie należy zrzucać całej winy na samochód i Opla, ponieważ w złym nastroju rozwój i nowe technologie są „winne”. Te ostatnie zaskakują nas z dnia na dzień, a teraz królują duże ekrany dotykowe w samochodach z niższej półki (w tym w Oplu). Za ich pośrednictwem sterujemy radiem, klimatyzacją, łączymy się z internetem i słuchamy radia internetowego. A co z Mokką? Mnóstwo przycisków, przełączników i staroświecki wyświetlacz z pomarańczowym podświetleniem. Ale nie oceniamy samochodu tylko po jego kształcie i wnętrzu. Jeśli nie lubimy (zbyt) dużej ilości przełączników i przycisków, to z ponadprzeciętnymi fotelami jest inaczej, a jeszcze większe wrażenie robi silnik, który jest oczywiście znacznie młodszy od samej Mokki. Turbodiesel o pojemności 1,6 litra ma moc 136 koni mechanicznych i moment obrotowy 320 Nm, dzięki czemu doskonale sprawdza się w ruchu miejskim iw terenie. Jednocześnie nie możemy zapominać, że jest znacznie cichszy niż jego 1,7-litrowy poprzednik. Oczywiście nie tylko zachwyca cichą pracą i mocą, ale potrafi też być ekonomiczny przy umiarkowanej jeździe. To ostatnie może zainteresować wielu nabywców, tym bardziej, że Mokka nie należy do tanich aut. Ale wiadomo, nieważne ile kosztuje auto, ważne, żeby wtedy podróż była ekonomiczna. Żarty na bok (lub nie), pod kreską, Mokka jest nadal wystarczająco interesującym samochodem, mającym więcej pozytywów niż formę, dobry silnik wysokoprężny i, co nie mniej ważne, możliwość napędu na wszystkie koła. Bez tego ostatniego w naszym teście porównawczym było całkiem sporo samochodów, a jeśli napęd na wszystkie koła jest warunkiem zakupu, dla wielu Opel Mokka nadal będzie równorzędnym kandydatem. Jak mówi Dushan - jedź dobrze!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Cena: + XNUMX rubli

Miejski crossover Peugeota pod wieloma względami przypomina crossovera, w oznaczeniu którego jest o jedno zero mniej, czyli 208. Jest mniej zauważalny z wyglądu, ale reprezentuje inne rozwiązanie w porównaniu do tego, co oferował Peugeot w poprzedniej generacji w wersji nadwozia SW.

Wnętrze 2008 jest bardzo podobne do 208, ale oferuje więcej przestrzeni. Jest go też więcej na przednich siedzeniach, zarówno w oparciu, jak i ogólnie w bagażniku. Ale jeśli rok 2008 okaże się dobrym wyborem dla tych, dla których 208 jest za mały, nie oznacza to, że poradzi sobie również z konkurentami innych marek, którzy na różne sposoby zmierzyli się z nową klasą miejskich crossoverów. Peugeot też się postarał i w 2008 roku wyposażył go w całkiem sporo sprzętu (w przypadku tagowanego Allure). Oferował nawet system wsparcia dla półautomatycznego parkowania, ale brakowało mu akcesoriów, które uczyniłyby samochód jeszcze bardziej elastycznym (jak ruchoma tylna ławka). Wnętrze jest bardzo przyjemne, ergonomia jest odpowiednia. Jednak przynajmniej niektórych na pewno oburzy konstrukcja układu i wielkość kierownicy. Podobnie jak 208 i 308 jest mniejszy, kierowca musi spojrzeć na wskaźniki nad kierownicą. Kierownica jest prawie na kolanach kierowcy. Reszta wnętrza jest nowoczesna, ale prawie wszystkie przyciski sterujące zostały usunięte, zastąpione centralnym ekranem dotykowym. Jest to samochód miejski z nieco większą liczbą miejsc siedzących i może oferować większość dobrych osiągów dzięki zastosowaniu wspólnych komponentów z grupy. Jednym z takich przykładów jest silnik z 2008 roku: turbodiesel o pojemności 1,6 litra spełnia wymagania zarówno pod względem mocy, jak i zużycia paliwa. Silnik jest cichy i mocny, pozycja za kierownicą wygodna. Peugeot 2008, podobnie jak Fiat 500X, posiada pokrętło wyboru różnych trybów jazdy obok dźwigni zmiany biegów, ale różnice w programach są znacznie mniej zauważalne niż u wspomnianego konkurenta. Przy wyborze Peugeota 2008, oprócz jego niewidoczności, odpowiednia cena mówi sama za siebie, ale zależy to od tego, jak kupujący może się z nią zgodzić.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Gdzie małe hybrydy spędzają najwięcej czasu? Oczywiście w mieście lub na poza nimi drogach. Czy na pewno potrzebujesz napędu na cztery koła, bardziej sportowego podwozia lub zestawu wyposażenia do tego celu?

Czy może ważniejsze jest, aby samochód był żywy i zwinny, aby jego wnętrze było praktyczne i oczywiście niedrogie? Renault Captur spełnia wszystkie powyższe wymagania doskonale i nadal wygląda naprawdę dobrze. Pierwsza przygoda Renault z crossoverami jasno pokazuje, że prostota nie oznacza, że ​​wygląd musi być nudny. Że Captur jest zwycięzcą, gdy trzeba znaleźć się w wąskich uliczkach lub dojeżdżać do pracy w miejskim tłumie, powiedział nam to po kilku metrach. Miękkie siedzenia, miękkie sterowanie, miękkie ruchy stóp, miękkie ruchy dźwigni zmiany biegów. Wszystko podporządkowane jest wygodzie - i praktyczności. W tym Captur wyróżnia się: ruchoma tylna kanapa to coś, o czym rywale mogą tylko pomarzyć, ale jest niezwykle przydatna. Wróćmy pamięcią do pierwszego Twingo: w dużej mierze dzięki temu, że było bestsellerem, istniała ruchoma tylna kanapa, która umożliwia dostosowanie między potrzebą przewożenia pasażerów z tyłu a zwiększeniem przestrzeni bagażowej. Kiedy Twingo straciło ruchomą tylną kanapę, nie było już Twingo. Captura ma również wyjątkowo duży schowek przed pasażerem z przodu, który można wysunąć i tym samym jest właściwie jedynym autentycznym pudłem w teście, a także jest obecnie największym pudłem w samochodach. Jest też dużo miejsca na małe przedmioty, ale jest też dużo miejsca w bagażniku: przesunięcie tylnej kanapy maksymalnie do przodu stawia go na szczycie konkurencji. Silnik jest kolorowy dla komfortowej jazdy: z 90 „konami” to nie atleta, a przy zaledwie pięciu biegach może być trochę głośny w kraju, ale dzięki temu jest elastyczny i spokojny. Przy wyższych prędkościach oddychanie staje się nie do zniesienia (więc dla tych z Was, którzy więcej jeżdżą po autostradzie mile widziana będzie wersja ze 110 „konami” i sześciobiegową skrzynią), ale jako główny wybór mało wymagający kierowca nie będzie zawieść. - nawet jeśli chodzi o koszty. W rzeczywistości wśród testowanych pojazdów Captur jest jednym z najbardziej zbliżonych charakterem do klasycznych kombi. To po prostu inne, nieco wyższe Clio - ale jednocześnie znacznie większe niż, jak się okazuje (ze względu na wyższe siedzenie), bardziej przyjazne dla kierowcy auto miejskie. I nie jest drogi, wręcz przeciwnie.

Suzuki Vitara 1.6D

Z siedmiu testowanych przez nas samochodów Vitara jest drugim najstarszym po Mazdzie CX-3. Kiedy mówimy o ostatnim pokoleniu, oczywiście, inaczej Vitara jest babcią, a nawet prababką całej pozostałej szóstki.

Jej początki sięgają 1988 roku, minęło już pięć pokoleń i zadowoliła prawie trzy miliony klientów. Zdejmuję kapelusz. Obecny atak szóstej generacji z dość odważnym podejściem projektowym dla japońskiej marki. Jednak nie tylko kształt jest interesujący, kupujący mogą wybierać między czarnym lub białym dachem, srebrną lub czarną maską, a także bawić się kolorami we wnętrzu. Kolejną zaletą Vitary jest korzystna cena. Może nie do końca podstawowe, ale gdy dodamy napęd na wszystkie koła, konkurencja znika. Silnik benzynowy jest najtańszy, ale nadal głosujemy na wersję z silnikiem Diesla. Na przykład ten testowy, który wydaje się dość przekonujący, zwłaszcza jeśli będziesz go używać na co dzień. Silnik Diesla jest taki sam jak silnik benzynowy pod względem wielkości i mocy, ale oczywiście ma wyższy moment obrotowy. Skrzynia biegów ma również wyższy bieg. A ponieważ najnowsza generacja Vitara nie jest (tylko) przeznaczona do jazdy w terenie, ale idealnie nadaje się również do jazdy miejskiej i spokojnej, jesteśmy przekonani, że jest to odpowiedni samochód dla nieco starszych kierowców. Może nawet młodszy, ale zdecydowanie dla tych, którzy chcą samochodu o młodzieńczym wyglądzie, ale nie wstydzą się typowo japońskiego (czyt. plastiku) wnętrza. Ale jeśli plastik to minus, to na pewno dużym plusem jest ciekawy i użyteczny siedmiocalowy dotykowy ekran (poprzez który bez problemu podłączymy telefon komórkowy przez Bluetooth), kamera cofania, aktywny tempomat, ostrzeganie przed kolizją i automatyczny układ hamulcowy. przy niższych prędkościach. Czy plastik nadal będzie Ci przeszkadzał?

	Citroen C4 Kaktus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop gwiazda	Mazda CX-3 G120 – Cena: + XNUMX rubli	Opel Mokka 1.6 CDTi Ciesz się	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Aktywny	Renault Captur 1.5 dCi 90 Oryginał	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegancja
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukić	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plewniak	5	7	8	6	6	6	7
Alosza Mrak	5	8	9	6	6	6	6
OGÓLNY	46	57	65	53	49	51	57

* – zielony: najlepszy samochód w teście, niebieski: najlepszy stosunek jakości do ceny (best buy)

Który oferuje 4 x 4?

Pierwszy to Fiat 500X (w wersji Off Road Look), ale tylko z dwulitrowym turbodieslem i turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 140 lub 170 koni mechanicznych. Niestety wtedy cena była dość wysoka - 26.490 euro za oba egzemplarze, czyli 25.490 euro z rabatem. W przypadku Mazdy CX-3 AWD można również wybierać między wyskakującym silnikiem benzynowym (G150 o mocy 150 koni mechanicznych) lub turbodieslem (CD105, masz rację, 105 KM), ale będziesz musiał odjąć co najmniej 22.390 euro lub tysiąc więcej za turbodoładowany olej napędowy Opel oferuje Mokkę 1.4 Turbo z napędem na wszystkie koła i 140 „koni” za co najmniej 23.300 1.6 euro, ale można też sprawdzić wersję 136 CDTI z turbodieselem z 25 „iskier” za co najmniej 1.6 tys. Ten ostatni to najbardziej pucołowaty SUV w tej firmie - Suzuki Vitara. Dla fanów cichszej pracy oferują bardzo przystępną wersję 16.800 VVT AWD za jedyne 22.900 €, a dla fanów bardziej ekonomicznego silnika będziesz musiał odjąć XNUMX €, ale wtedy mówimy o bardziej kompletnym pakiecie Elegance .

tekst: Alosza Mrak, Dusan Łukic, Tomaz Porecar i Sebastian Plewniak

Vitara 1.6 DDiS Elegancja (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Suzuki Odardoo
Cena modelu bazowego:	20.600 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,5 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - turbodiesel, 1.598
Transfer energii:	6-biegowa manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła
Masa:	1.305
Skrzynka:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Autentyczny (2015 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	16.290 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	66 kW (90 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,2 z
Maksymalna prędkość:	171 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - turbodiesel, 1.461
Transfer energii:	5-biegowa manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła
Masa:	1.283
Skrzynka:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Aktywny (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	19.194 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,4 z
Maksymalna prędkość:	192 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - turbodiesel, 1.560
Transfer energii:	6-biegowa manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła
Masa:	1.180
Skrzynka:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Ciesz się (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	23.00 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	100 kW (136 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,9 z
Maksymalna prędkość:	191 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - turbodiesel, 1.598
Transfer energii:	6-biegowa manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła
Masa:	1.424
Skrzynka:	356/1.372

CX-3 G120 Emocje (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Mazda Motor Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	15.490 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,0 z
Maksymalna prędkość:	192 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - benzyna, 1.998
Transfer energii:	6-biegowa manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła
Masa:	1.205
Skrzynka:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	20.990 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	88 kW (120 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,5 z
Maksymalna prędkość:	186 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - turbodiesel, 1.598
Transfer energii:	6-biegowa manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła
Masa:	1.395
Skrzynka:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	17.920 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	73 kW (99 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,2 z
Maksymalna prędkość:	184 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	3,4l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - rzędowy - turbodiesel, 1.560
Transfer energii:	5-biegowa manualna skrzynia biegów, napęd na przednie koła
Masa:	1.176
Skrzynka:	358/1.170