Test porównawczy: Hard enduro 450 2009

• Wideo
• Wyniki ankiety internetowej: czytelnicy witryny www.moto-magazin.si umieścili KTM na pierwszym miejscu (30%), następnie Husqvarna z 24%, Yamaha na trzecim (15%), a następnie Husaberg (13). .%), BMW (10%) i Kawasaki z XNUMX%.

Tradycyjnie w tym czasie Avto Magazin przygotowuje deser dla wszystkich miłośników off-roadowych sportów motorowych i tym razem nie będzie wyjątku. Więcej. Udało nam się złożyć pełne sześć sztuk motocykli wyposażonych w reflektory i szorstkie opony, którymi można jeździć zarówno w terenie (co jest nudne), jak i leśnych drogach, gąsienicach i szutrach, ale niestraszne im wypady na tor motocrossowy.

Na Rabie, który rozpieszczał nas we wczesnozimowe dni ciepłym wiosennym słońcem i fantastyczną scenerią z trawiastymi skałami i piaszczystą plażą przechodzącą w błękitne morze, mieliśmy idealne warunki do tego testu porównawczego.

Na samym początku musimy zaznaczyć dwa: wszystko, ale tak naprawdę wszystkie testowane przez nas motocykle są bardzo dobre. Mówimy to nie tylko ze względu na lepszy gust i życzliwość dla agentów, ale dlatego, że z każdego z nich bylibyśmy bardzo zadowoleni w naszym życiu osobistym. Jednak inną ważną kwestią jest to, że ocenialiśmy je osobno, w dwóch grupach.

Pierwszego dnia Matevzh i Miha pocili się. Gorenca miał oczywiście swój udział w ogólnej punktacji końcowej, ponieważ Matevzh jest dość szybkim graczem rekreacyjnym, a o Spindlerze nie możemy powiedzieć nic poza tym, że jest szalony. Ale jak inaczej można opisać kolarza, który może pochwalić się metą w Erzbergu i Rumunii? !!

W drugiej części ekipy znaleźli się Marko Vovk jako zupełny nowicjusz, Tomaž Pogačar jako poważny rekreacjonista, a ja, który (niestety) uważam się za typowego przedstawiciela tych, którzy bardzo kochają enduro, nie mam czasu jeździć na motocyklu częściej niż dwa razy w miesiącu po dwie godziny.

W naszej kawalerii znalazły się: nowiutkie BMW G 450 X i Husaberg FE 450, ubiegłoroczny zwycięzca KTM EXC-R 450 (tym razem ten sam rower), Husqvarna TE 450, czyli nowość na naszym rynku Kawasaki KL-KLX. 450 R i Yamaha WR 450 F Street.

W czasach, gdy liczy się każde euro, porozmawiajmy najpierw o cenach motocykli, aby łatwiej było Ci wyobrazić sobie, który z nich jest Twoim ulubionym.

Najtańszy jest Kawasaki, regularna cena to 7.681 euro i za te pieniądze jako jedyny ma pedały dla pasażera, choć nie jest na szczycie listy życzeń sprzętu do hard enduro - niemniej ciekawostka! Drugi to Husqvarna z 7.950 euro, a magiczna granica 8.220 tys. euro jest pierwszą, którą pokonuje KTM, od której trzeba odjąć 8.300 euro. Yamaha i BMW kosztują 8.990 €, a Husaberg jest astronomicznie drogi, ponieważ wymaga aż XNUMX €.

Ze względu na logistykę testu przez 80 procent czasu byliśmy w tym samym miejscu, na swoistym poligonie, który jest mieszanką toru motocrossowego i testu enduro, a przede wszystkim zawiera wszystko, czego potrzeba: skoki, wyboje. , kanały, pojedyncze ścieżki, a nawet piaszczysta gleba i łąka o bardzo śliskiej nawierzchni. Niewielką część spędziliśmy na krętych i dość szybkich ścieżkach kamiennych wozów w pustynnej części Rabu.

6 miejsce: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL to właściwie włoska firma, która po tradycyjnym partnerstwie z Kawasaki upewniła się, że ich model enduro KLX-R 450 jest teraz również homologowany. Oprócz enduro dostępna jest również wersja supermoto. Od pierwszego kontaktu widać, że to motocykl zapożyczony z modelu motocrossowego, a raczej KX-F 450.

Świetnie nadaje się do narciarstwa biegowego i doskonale nadaje się do typowej wycieczki enduro. Silnik jest mocny, zwinny, zwinny i reaguje na polecenia przepustnicy. Na nim oprócz problemów z rozrusznikiem i akumulatorem przeszkadzały mi tylko dwie rzeczy: zawieszenie było zbyt miękkie na poważniejszą i szybką jazdę oraz nieprecyzyjnie szeroki zbiornik paliwa. Zasłużył więc na wiele negatywnych opinii na temat ergonomii i właściwości jezdnych. Cóż, z drugiej strony, za znacznie mniejsze pieniądze w tym klastrze, oferuje w miarę solidną konstrukcję i dużo zabawy. Ale do poważniejszego zastosowania konkurencyjnego należałoby zainwestować w to więcej pieniędzy.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 7.681 EUR

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 449 cm4 , 40 zawory na cylinder, gaźnik Keihin FCR XNUMX.

Maksymalna moc: np

Maksymalny moment obrotowy: np

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: Stalowa rura.

Hamulce: cewka przednia? 250mm, tylna cewka? 240 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy? 48mm, skok 305mm, tylny regulowany amortyzator, skok 315mm.

Opony 90/100–21, 120/90–18.

Wysokość siedziska od podłoża: 935 mm.

Zbiornik paliwa: 8 l.

Rozstaw osi: 1.480 mm.

masa: 126 kg.

Przedstawiciel: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ cena

+ niewymagająca jazdy

+ elastyczny silnik

- miękkie zawieszenie

– szerokość zbiornika paliwa

- problemy z zapłonem

- duża masa

– brak elementów wyścigowych

5. miejsce: BMW G 450 X

Co ciekawe, większość opinii różniła się co do wyglądu BMW. Komuś spodobał się jego nietypowy design, ktoś jakoś go nie strawił. To właściwie dobrze wyposażone enduro i musimy pogratulować BMW za to, że udało nam się zbudować porządny motocykl za pierwszym razem. Prowadzi się bardzo ładnie i łatwo w płynnym i swobodnym tempie na wiejskich drogach, wąskich ścieżkach i podczas wspinaczki po skałach. Trochę trudniej jest zatopić się w zakręcie, ponieważ przód nie jest najdokładniejszy.

Martwiliśmy się również zbyt miękkim przednim zawieszeniem, które nie pomaga wymagającemu kierowcy w pokonywaniu wybojów. Gdy zbiornik paliwa jest pełny (znajduje się pod siedzeniem), wyczuwa się dużo paliwa, ponieważ tył może przypadkowo „kołysać się” w lewo iw prawo, gdy koło uderza w serię nierówności. Ten problem (prawie) znika, gdy zbiornik paliwa jest w połowie pusty.

Trzeba jednak pochwalić lepszą ergonomię, gdyż pozycja siedząca i stojąca może być dla wszystkich przykładem, jak należy skoordynować boki trójkąta: pedały-kierownica-siedzisko. Ponadto wysokość siedziska wynosząca 912 milimetrów jest wygodna również dla osób o nieco krótszych nogach. Zachwycił nas również silnik, który bardzo dobrze ciągnie, a przede wszystkim zapewnia dobrą przyczepność na śliskich nawierzchniach oraz mocne hamulce.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 8.299 EUR

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 449 cm4 , XNUMX zawory na cylinder.

Maksymalna moc: np

Maksymalny moment obrotowy: np

Transfer energii: Skrzynia biegów 5-biegowa, łańcuchowa.

Rama: Stalowa rura.

Hamulce: cewka przednia? 260mm, tylna cewka? 220 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy? 45 mm, 300 mm skoku, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Ohlins, 320 mm skoku.

Opony 90/90–12, 140/80–18.

Wysokość siedziska od podłoża: 912 mm.

Zbiornik paliwa: 6, 8 l.

Rozstaw osi: 1.473 mm.

masa: 111 kg (na sucho).

Przedstawiciel: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ silnik

+ lepsza ergonomia

- Cena £

- twarde siedzisko

– dostęp do tankowania

4. miejsce: Yamaha WR 450 F

Yamaha nie ukrywa też swoich motocrossowych korzeni, a jej zawieszenie pracuje znacznie lepiej niż Kawasaki. WR 450 F to najbardziej zwinny rower, jaki testowaliśmy, i spodoba się każdemu, kto zna podstawy motocrossu i chce spróbować swoich sił w enduro.

Yamaha dosłownie przeskakuje z zakrętu na zakręt, a zmiana kierunku jest bardzo łatwa. Z wydechem Akrapovic silnik pracował bez zarzutu i łatwo i szybko reagował na dodanie gazu. Byliśmy również pod wrażeniem wąskich wzniesień, które pozwalają na dobrą pozycję stojącą, podczas gdy jeździec czuje się trochę ciasno podczas siedzenia.

Polecamy Yamahę również dla tych, którzy są niscy, co niestety oznacza również, że ta pierwsza utknie w głębokim kanale, na skałach lub kłodach. Z drugiej strony prawdą jest również, że Yamaha ma jedną z najlepszych zabezpieczeń układu napędowego, więc nawet bliskie uderzenia w twardą nawierzchnię nie powodują uszkodzeń.

Jedyne, co naprawdę nam przeszkadzało, to obrzydliwie ostre uruchamianie dźwigni sprzęgła, przez co mój nadgarstek był bardzo zmęczony. Będzie to wymagało rozwiązania, zwłaszcza wszyscy konkurenci, z wyjątkiem Kawasaki, oferują hydraulikę zamiast stalowego oplotu. Poza tym WR zadbał o to, by europejscy rywale trochę trzęsli się o swoje miejsca w końcowej klasyfikacji.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 8.300 EUR

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 449 cm5 , 39 zaworów na cylinder, gaźnik Keihin FCR-MX XNUMX.

Maksymalna moc: np

Maksymalny moment obrotowy: np

Transfer energii: Skrzynia biegów 5-biegowa, łańcuchowa.

Rama: aluminium.

Hamulce: cewka przednia? 250mm, tylna cewka? 245 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec, skok 300 mm, tylny regulowany amortyzator, skok 305 mm.

Opony 90/90–21, 130/90–18.

Wysokość siedziska od podłoża: 990 mm.

Zbiornik paliwa: 8 l.

Rozstaw osi: 1.485 mm.

masa: 112, 5 kg.

Przedstawiciel: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chwalimy i wyrzucamy

+ bardzo łatwa obsługa

+ wszechstronność

+ silnik na żywo

+ niska waga

+ zawieszenie

- mocno pociągnąć za dźwignię sprzęgła

– niska wysokość siedzenia i odległość silnika od podłoża

- Cena £

3 miejsce: Husqvarna TE 450 tj

Po zeszłorocznym remoncie flagowego modelu TE 450 na rok 2009 Włosi (pod auspicjami BMW) przygotowali jedynie drobne poprawki. Husqvarna ma jedną z najlepszych osiągów pod względem ergonomii podczas siedzenia i jazdy w pozycji stojącej. Wysocy i niscy kierowcy dobrze poczują się za kierownicą. Problem pojawia się jednak, gdy konieczne jest dotarcie stopą do podłoża. Wysokość siedziska wynosząca 963 milimetry nad ziemią może być nieco wysoka dla osób o krótkich nogach.

Czerwony i biały dedykowany rower enduro jest największym motocyklem pod względem wyczucia i na papierze, którego używa na szybszych odcinkach. To dokładne przeciwieństwo Husaberga, na przykład niezwykle stabilny i dający pewność na wyboistych torach lub wybojach na czwartym i piątym biegu, ale z drugiej strony wymaga dużego wysiłku, aby agresywnie wbić się w zakrzywiony kanał.

Co ciekawe, choć najmocniej pracuje w dłoniach, nie męczy podczas biegu iw połączeniu z nieco usypiającym urządzeniem jest świetnym wyborem dla miłośników outdooru i każdego, kto potrafi wykorzystać moment obrotowy niezawodnego urządzenia podczas jazdy. W porównaniu z Husabergiem lub Yamahą, ten na pierwszy rzut oka wydaje się trochę senny, ale tam, gdzie trzeba go przyspieszyć, a podłoże nie zapewnia najlepszej przyczepności na tylne koła, świeci prosto.

Dobrą wiadomością są też ulepszone hamulce, na które teraz nie mamy co narzekać. Wyczucie dźwigni sprzęgła jest również bardzo dobre, co pomaga w płynnej jeździe.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 7.950 EUR

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 449 cm? , chłodzenie cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa Mikuni? 42 mm.

Maksymalna moc: np

Maksymalny moment obrotowy: np

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: Stalowa rura.

Hamulce: cewka przednia? 260mm, tylna cewka? 240 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec Marzocchi? 50mm, 300mm skoku, regulowany tylny amortyzator Sachs, 296mm skoku.

Opony 90/90–21, 140/80–18.

Wysokość siedziska od podłoża: 963 mm.

Zbiornik paliwa: 7, 2 l.

Rozstaw osi: 1.495 mm.

masa: 112 kg (bez paliwa).

Przedstawiciel: www.zupin.de

Chwalimy i wyrzucamy

+ cena

+ najbardziej wszechstronne zawieszenie

+ pozycja siedząca i stojąca

+ doskonała stabilność przy dużych prędkościach

+ umiejętność wspinaczki, śliski chwyt

+ ochrona silnika

- wysokość siedzenia

– bezwładność silnika

– ciężko pracuje przy przełączaniu między zamkniętymi narożnikami

2. miasto: Husaberg FE 450

To, obok BMW, chyba najbardziej wyczekiwana nowość sezonu 2008/2009, bo w KTM, zatrudniającym garstkę szwedzkich inżynierów, wszystko jest dosłownie wywrócone do góry nogami. Blok jest odwrócony, co powoduje przeniesienie mas wirujących w silniku bliżej środka. Znajduje to odzwierciedlenie w fantastycznie prostej obsłudze. Czasami podczas jazdy jest lekki jak motocykl o pojemności 125 cmXNUMX. Cm.

Posiada zakręty, w które przecina olej jak gorący nóż, niezależnie od promienia zakrętu lub kanału. Lubi skakać z jednego zakrętu na drugi, tylko samoloty przyprawiają go o ból głowy. Najwyraźniej przez niezwykłe prowadzenie na uzwojeniach poświęcili spokój i stabilność na prostych i szybkich odcinkach. Duzi rowerzyści narzekali również na ciasną i niską kierownicę, a większość krytyki dotyczyła jej szerokości w okolicy nóg, ponieważ rower jest niezwykle szeroki i trudniej jest go ścisnąć w butach i kolanach.

Jednostka obraca się bardzo dobrze i ma dobrą krzywą mocy / momentu obrotowego. Hamulce są całkowicie na poziomie KTM, co wyznacza tutaj standard, a cechą jest składana dźwignia hamulca, która nie pęka po upuszczeniu. Sprzęt Husaberg jest również znany ze swojej wyjątkowej jakości.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 8.990 EUR

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 449 cm? , elektroniczny wtrysk paliwa.

Maksymalna moc: np

Maksymalny moment obrotowy: np

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: chromowo-molibdenowa, podwójna klatka.

Hamulce: cewka przednia? 260mm, tylna cewka? 220 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy? 48mm, 300mm skoku, tylny regulowany pojedynczy amortyzator, 335mm skoku.

Opony przód 90/90-21, tył 140/80-18.

Wysokość siedziska od podłoża: 985 mm.

Zbiornik paliwa: 8, 5 l.

Rozstaw osi: 1.475 mm.

masa: 114 kg (bez paliwa).

Sprzedaż: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ łatwość, sterowność

+ ekonomiczny silnik

+ wysoki filtr powietrza

+ zawieszenie

+ sprzęt

- Cena £

- szerokość między nogami

- uczucie ciasnoty podczas siedzenia

1 klasa: KTM EXC R 450

KTM z pewnością wygrał nasz test porównawczy w zeszłym roku, co było świetną wycieczką dla Orange na sezon 2009, ponieważ EXC-R 450, podobnie jak reszta składu, otrzymał tylko niewielkie ulepszenia. Splot okoliczności sprawił, że mieliśmy do dyspozycji tylko model z 2008 roku, który jednak ponownie się sprawdził.

Urządzenie jest po prostu znakomite, idealne do enduro. W porównaniu do BMW, Husaberga i Husqvarny to jedyny europejski samochód, który nie posiada bezpośredniego wtrysku paliwa, co jest również wyczuwalne na przepustnicy, która doskonale reaguje na polecenia z prawego nadgarstka.

Jednak jego inną siłą jest obsługa. Niezwykle łatwo przechodzi z zakrętu na zakręt, jest stabilny i niezawodny przy dużych prędkościach. Spośród trzech, które mają amortyzator PDS z tyłu (KTM, BMW, Husaberg), zawieszenie działa najlepiej w KTM. Amortyzator montowany bezpośrednio ma swoje zalety i wady, ale przy tym, co oferuje dzisiaj, żyłbyś bez problemów, a po pewnym czasie przyzwyczajenia i adaptacji nie jest już przeszkodą w szybkiej i płynnej jeździe.

Jedynym obszarem, w którym KTM jest nieco kiepski, jest ergonomia. Warto zauważyć, że są one bardzo podobne lub nawet identyczne z Husaberg pod względem rozstawu osi, wysokości siedziska od podłoża i wysokości kierownicy od podłoża. Już lekko podniesiona kierownica może poprawić wrażenia. Na szczęście KTM nie jest tak szeroki między nogami jak jego własny konkurent Husaberg.

Trzeba też pochwalić wysoką jakość wyposażenia oraz niezawodność i trwałość poszczególnych części, począwszy od dźwigni, kierownicy, aż po tworzywa sztuczne, które są najbardziej wrażliwymi częściami motocykla. Krótko mówiąc, KTM jest obecnie najbardziej wszechstronnym motocyklem enduro.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 8.220 EUR

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 449 cm? , 4 zawory na cylinder, gaźnik Keihin FCR-MX 39.

Maksymalna moc: np

Maksymalny moment obrotowy: np

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: Stalowa rura.

Hamulce: cewka przednia? 260mm, tylna cewka? 220 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP? 48mm, 300mm skoku, regulowany tylny amortyzator WP, skok 335mm.

Opony 90/90–21, 140/80–18.

Wysokość siedziska od podłoża: 985 mm.

Zbiornik paliwa: 9 l.

Rozstaw osi: 1.475 mm.

masa: 113 kg (bez paliwa).

Przedstawiciel: KTM Słowenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ najbardziej wszechstronny

+ łatwość zarządzania

+ najlepszy w swojej klasie blok

+ wysokiej jakości komponenty

+ mocne hamulce

+ wykonanie i trwałość

+ zawieszenie

– szerokie między kolanami oraz w okolicy zbiornika paliwa

– standardowo nie posiada osłon podwozia

Twarzą w twarz. ...

Matevj Hribar: Niestety czas mnie w tym teście zawiódł, a na torze motocrossowym testowałem je tylko przez krótki czas, co wystarczy na pierwsze wrażenie, ale takiego terenu nie można utożsamiać z typowymi torami enduro, które w większości korzystają ze sprawdzonych maszyn. .

BMW nie przemawia do mnie designem na tle innych, "niezgrabnie" współpracuje z plastikiem łopaty. Nawet podczas jazdy nie miałem najlepszego wyczucia w zakrętach, w zamkniętych zakrętach rower jest odporny na szybkie manewry. Urządzenie pozytywnie mnie zaskoczyło, działa bardzo dobrze i rewelacyjnie reaguje, jakby miało większą głośność.

Husaberg FE już teraz wygląda na bardzo zwarty, każdy element ze wszystkim współgra, a obsługa nim to sama przyjemność. Zawieszenie jest dobre, prowadzenie jest łatwe, jednostka jest zwinna. To samo mógłbym napisać o pomarańczowym kuzynie o imieniu EXC, tyle że Austriak jest jeszcze bardziej wybuchowy w dolnym zakresie obrotów, co może zmęczyć mniej wprawnego kierowcę na polu.

Ergonomia Husqvarny całkowicie mi odpowiada, rower dobrze się prowadzi, zauważalny jest jedynie brak mocy w dolnym zakresie pracy. Jest to jeszcze bardziej odczuwalne na sypkim, drobnym piasku czy podczas skoków – jeśli kierowca wybierze zły bieg w skrzyni biegów, to nie ma realnej reakcji przy dodawaniu gazu.

Pomimo swoich motocrossowych podstaw, Kawasaki okazał się bardzo satysfakcjonującym koniem, głównie dzięki obfitości momentu obrotowego, pedałom z certyfikatem pasażera i okazyjnej cenie. Martwią ich nieestetycznie powiększony zbiornik paliwa, nieco długi pierwszy bieg i kierownica o kilka centymetrów niższa – tę drugą oczywiście łatwo wyeliminować.

Byłem pod wrażeniem Yamahy, ponieważ miękko dostrojone zawieszenie bardzo dobrze trzymało się terenu, a cały motocykl był przyjemnie zwrotny – dokładne przeciwieństwo pierwszego enduro Veerk. Właściciele narzekają, że ze względu na zwartość części (zespół, rama) nie jest tak gotowy do naprawy w domowym warsztacie.

Gdybyś był przed zakupem, europejskie trio bez Bawarii prawdopodobnie znalazłoby się na krótkiej liście, ale za dobrą cenę możesz wybrać jedno z nich - kiedy już przyzwyczaisz się do roweru, możesz cieszyć się nim z każdym z nich .

Michał Szpindler: Najbardziej zawiodły mnie Husqvarna i BMW. W pierwszym ze względu na zbyt słabe zawieszenie i niewystarczającą moc na niskich obrotach, w drugim ze względu na trudne prowadzenie i trudność utrzymania stopy za butem z powodu niewygodnych nóg. Najlepszym połączeniem byłaby Husqvarna z silnikiem BMW.

Kawasaki dobrze ciągnie od dołu i nie ma sensu go pchać, jest dość miękki, ale dobrze sprężynuje, kierownicę trzeba podnieść. Połączenie sztywnej ramy Yamahy i zawieszenia dostrojonego do enduro działa dobrze, tylko pedały szybko ślizgają się po ziemi podczas pokonywania zakrętów.

Husaberg i KTM to najbardziej wszechstronne motocykle enduro z dobrymi silnikami i bardzo lekkimi właściwościami jezdnymi. Husaberg jest nieco droższy, ale też lepiej wyposażony i technicznie zupełnie nowy.

Piotr Kavcic, Matevzh Gribar, fot. Boris Puscenik, Zeljko Puscenik

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 8.220 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 449 cm³, 4 zawory na cylinder, gaźnik Keihin FCR-MX 39.

  Moment obrotowy: np

  Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

  Rama: Stalowa rura.

  Hamulce: tarcza przednia Ø 260 mm, tarcza tylna Ø 220 mm.

  Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy Ø 48 mm, skok 305 mm, tylny amortyzator regulowany, skok 315 mm. / przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy Ø 45 mm, skok 300 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator Ohlins, skok 320 mm. / przedni regulowany odwrócony widelec, skok 300 mm, tylny regulowany amortyzator, skok 305 mm. / przedni regulowany odwrócony widelec Marzocchi Ø 50mm, skok 300mm, tylne regulowane amortyzatory Sachs, skok 296mm. / przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy Ø 48 mm, skok 300 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator, skok 335 mm. / widelec teleskopowy odwrócony przedni regulowany WP Ř 48 mm, skok 300 mm, tylny amortyzator regulowany WP, skok 335 mm.

  Zbiornik paliwa: 9 l.

  Rozstaw osi: 1.475 mm.

  masa: 113,9 kg (bez paliwa).

Chwalimy i wyrzucamy

wykonanie i trwałość

mocne hamulce

wysokiej jakości komponenty

najlepszy w swojej klasie silnik

sterowność

najbardziej wszechstronny

Ekwipunek

wysoki filtr powietrza

wydajny silnik

łatwość, łatwość zarządzania

ochrona silnika

siedząc i stojąc

doskonała stabilność przy dużych prędkościach

umiejętności wspinaczkowe, przyczepność na śliskiej nawierzchni

najbardziej wszechstronne zawieszenie

wisiorek

lekka waga

silnik na żywo

wszechstronność

bardzo prosta obsługa

najlepsza ergonomia

silnik

elastyczny silnik

niewymagający jazdy

cena

nie ma standardowej ochrony podwozia

szeroki między kolanami i wokół zbiornika paliwa

uczucie ucisku podczas siedzenia

szerokość między nogami

ciężko pracuje podczas przełączania między zamkniętymi narożnikami

bezwładność silnika

wysokość siedzenia

niska wysokość siedzenia i odległość silnika od podłoża

silny nacisk na dźwignię sprzęgła

dostęp do tankowania

twarde siedzenie

cena

żadnych elementów wyścigowych

duża masa

problemy z zapłonem

szerokość zbiornika paliwa

miękkie zawieszenie