Test porównawczy: Fiat Panda, Hyundai i10 i VW up

Volkswagen jako pierwszy zdecydował się na stworzenie małego, ale dorosłego samochodu. Niemal równocześnie z tym Fiat zadbał o nową generację Pandy. Wraz z wypuszczeniem i10, Hyundai złożył w zeszłym roku poważne oświadczenie, że jego wkład w klasę subkompaktów jest poważnym konkurentem dla Upu. Ponieważ tej jesieni otrzymamy jeszcze dwie innowacje w tej klasie, oczywiście jedną z nich jest Twingo trzeciej generacji od Novo mesto, pomyśleliśmy, że dobrze będzie zobaczyć, co nadchodzące innowacje będą musiały osiągnąć lub być jeszcze lepsze. V.

Wszyscy trzej czytelnicy magazynu Auto już wiedzą. Prawdą jest jednak, że wśród aut tej klasy nie znajdziemy dużego wyboru silników. Tylko nasz Hyundai porównywany tym razem miał mniejszy silnik niż ten, który testowaliśmy tej zimy (test w AM 6/2014). W tamtym czasie mieliśmy najlepiej wyposażonego i10 z dużym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,2 litra i bogatym wyposażeniem Style. Tym razem z dwoma nieco starszymi modelami z rodziny Fiata i Volkswagena i10 rywalizował z trzycylindrowym, jednolitrowym silnikiem i nieco mniej bogatym wyposażeniem.

Kiedyś Fiat był wielką marką wśród europejskich marek samochodowych, oferując małe samochody. Jest to również jedyny, który oferuje dwie opcje oprócz Pandy, kolejnej 500. Ale ma tylko dwoje drzwi, więc nie przeszedł naszego testu. Mimo że 500 jest już nieco starszy, nadal może być w grze. Panda to samochód bardziej nastawiony na użyteczność. Ale prawdą jest również, że Fiat nie włożył zbyt wiele wysiłku w stworzenie trzeciej generacji, więc możemy stwierdzić, że obecna Panda jest bardziej aktualizacją niż całkowicie przeprojektowanym projektem. Volkswagen Up jest dobrym podróżnikiem od urodzenia – pod wieloma względami VW inspirował się Fiatem 500 i stworzył znacznie poważniejszy samochód, niż jesteśmy przyzwyczajeni w przypadku największej europejskiej marki. Jednak Up jest również jedynym, w którym masz tylko jeden silnik (przy znikomym odsetku osób decydujących się na wersję o mniejszej mocy).

Najdłuższy z testowanej trójki to Hyundai, Panda jest nieco niższa o niecałe dwa centymetry, Up jest najkrótszy, a Hyundai VW jest o 12 cm wyższy. Ale Up ma najdłuższy rozstaw osi, więc koła są naprawdę na skrajnych końcach nadwozia. Tym samym w Volkswagenie nie ma zauważalnego niedożywienia pod względem powierzchni. Pod wieloma względami wydaje się, że kiedy siedzimy w jednym lub drugim, Panda ciągnie najkrócej.

Prawdopodobnie dlatego, że miejsce pracy kierowcy jest ciasne, ponieważ szersza konsola środkowa i przestrzeń na nogi sięgająca aż do miejsca na nogi kierowcy są zbyt ograniczone dla nóg. Wrażenie (w przeciwnym razie ograniczonej) przestrzeni tylnych siedzeń jest bardzo podobne we wszystkich trzech, różniąc się jedynie pozycją ciała; więc w Pandzie siedzimy wyprostowani, w Hyundaiu są bardziej płaskie i dają poczucie maksymalnej przestronności, natomiast w Upie pozycja ciała jest idealna, ale obawa jest, że więksi pasażerowie nie mają wystarczająco dużo miejsca na dach.

Łatwość użytkowania przedziału pasażerskiego jest ograniczona jego rozmiarami, ale tutaj wrażenia są inne, chociaż wielkość kabin jest dość podobna. Panda ma właśnie niedokończoną ławkę, więc jest oczywiście na ostatnim miejscu. I10 i Up są pod tym względem podobne, z wyjątkiem tego, że Up z podłogą pośrednią ma opcję całkowicie płaskiej podłogi, gdy oparcia tylnych siedzeń są odwrócone. Panda jest również jedyną, w której nie możemy zamontować fotelików dziecięcych na tylnej ławce za pomocą systemu Isofix.

W obszarze silników Panda pozostawała w tyle głównie ze względu na wyposażenie, które pozwala jej pracować przy niższych kosztach utrzymania, takie jak silniki dwupaliwowe, benzynowe czy gazowe. Moc silnika Pandy jest dość solidna, ale w normalnej jeździe nie można go postawić na równi z obydwoma konkurentami. Zaskakują przede wszystkim sporym momentem obrotowym przy niskich obrotach, gdzie Up jest najlepszą opcją. Tym samym jadąc po mieście możemy jechać z mniejszymi prędkościami, co finalnie przekłada się na niższe średnie spalanie.

Prowadzenie i komfort jazdy zazwyczaj nie są priorytetami dla nabywców tak małych samochodów. Jednak w przypadku wszystkich trzech testowanych samochodów można powiedzieć, że zapewniają one całkiem zadowalający komfort. Up radzi sobie z krótszymi wybojami dzięki nieco dłuższemu rozstawowi osi (np. wyczucie podczas pokonywania wybojów). Różnica pozycji na drodze między wszystkimi trzema jest bardzo niewielka, więc nie możemy tutaj pisać o zauważalnych różnicach.

Jeszcze nie tak dawno uważano, że urządzenia bezpieczeństwa spotykane w małych samochodach są zwykle dość rzadkie. Ale nawet w tym obszarze zmienia się postrzeganie przez producentów tego, co jest potrzebne jako standardowe wyposażenie małych samochodów. Oczywiście w dużej mierze pomogło w tym podniesienie kryteriów w EuroNCAP, który przeprowadza wypadki testowe i przyznaje różne oceny w zależności od dodatkowych urządzeń w pojazdach.

Spośród tych trzech Panda ma najmniej wyposażenia bezpieczeństwa, ponieważ ma tylko dwie przednie poduszki powietrzne i dwie boczne poduszki powietrzne, a także podstawowe elektroniczne wspomaganie (ABS i ESP/ESC), które jest obowiązkowe we wszystkich pojazdach na rynku europejskim dla niektórych pojazdów. czas. Hyundai oferuje również nieco ulepszony system ESC, a także dwie boczne kurtyny powietrzne, które otwierają się z oparcia i dwie poduszki powietrzne w oknach. Volkswagen ma nieco ponad cztery poduszki powietrzne, dwie przednie i dwie połączone boczne, a także City Brake, zaawansowany system unikania kolizji przy niskich prędkościach.

Wniosek: W rzeczywistości nasza trójka z testu mogłaby zostać zamieniona przynajmniej na dwóch pierwszych miejscach, gdybyśmy nie zapewnili Volkswagenowi znaczącej przewagi - system bezpieczeństwa, który zapobiega kolizjom z poprzedzającym samochodem przy niskich prędkościach lub - przy nieco wyższej - skutecznie zmniejsza skutki takiej kolizji. Hyundai wyprzedził Volkswagena pod względem użyteczności, bo ma więcej wyposażenia. Na wybranym poziomie wyposażenia Up (Move) jest dziwnie wyposażony w radio, na które tak nowoczesny samochód nie zasługuje (a już się w nim lepiej nauczyliśmy), oraz ręczną regulację ustawień lusterek zewnętrznych i tylnych drzwi, które można otworzyć tylko przez szczelinę lub wysunąć tylną część szyby na zewnątrz.

Osobisty wybór przy poszukiwaniu najbardziej odpowiedniej pary wiodących powinien opierać się na tym, co sami dajemy pierwszeństwo - większemu bezpieczeństwu lub większej łatwości użytkowania i wygody. Niestety, w porównaniu do naszych konkurentów, trochę rozczarowaliśmy się Pandą. Już z powodu mniej udanych decyzji lub typowej włoskiej nieścisłości. Last but not least, ze względu na cenę. Panda może być dobrym wyborem dla tych, którzy szukają ekonomicznego, małego samochodu i pokonują dziesiątki tysięcy kilometrów rocznie, gdy wyższą cenę uzasadniają niższym kosztem paliwa gazowego.

W każdym razie nie ma prawdziwego powodu, dla którego takie samochody nie są popularne wśród słoweńskich nabywców. W prawie wszystkich kategoriach porównawczych zbliżyli się już w pełni, a nawet wyprzedzili przedstawicieli klasy wyższej.

3. miejsce

Fiat Panda 1.2 8v salon LPG

2. miejsce

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

1. miejsce

Volkswagen Ruszaj w górę! 1.0 (55 kW)

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Ruszaj w górę! 1.0 (55 kW)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	8.725 €
Koszt modelu testowego:	10.860 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	16,2 z
Maksymalna prędkość:	171 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,7l/100km

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 999 cm3 - moc maksymalna 55 kW (75 KM) przy 6.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 95 Nm przy 3.000-4.300 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Pojemność:	prędkość maksymalna 171 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 107 g / km.
Masa:	pusty pojazd 929 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.290 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.540 mm – szerokość 1.641 mm – wysokość 1.489 mm – rozstaw osi 2.420 mm – bagażnik 251–951 35 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=19°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 58% / stan licznika: 1.730 km
Przyspieszenie 0-100km:	16,2s
402m od miasta:	20,4 lat ( 112 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	18,1s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	36,0s (W.)
Maksymalna prędkość:	171km/h (W.)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	4,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Komfort

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Hyundai Auto Trade Sp.
Cena modelu bazowego:	8.990 €
Koszt modelu testowego:	10.410 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	16,3 z
Maksymalna prędkość:	155 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,7l/100km

Техническая информация

silnik:	3-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 998 cm3 - moc maksymalna 48 kW (66 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 95 Nm przy 3.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Pojemność:	prędkość maksymalna 155 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 14,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisja CO2 108 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.008 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.420 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.665 mm – szerokość 1.660 mm – wysokość 1.500 mm – rozstaw osi 2.385 mm – bagażnik 252–1.046 40 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=19°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 60% / stan licznika: 5.906 km
Przyspieszenie 0-100km:	16,3s
402m od miasta:	20,0 lat ( 110 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	18,9s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	22,2s (W.)
Maksymalna prędkość:	155km/h (W.)
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,2m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	65dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	69dB

Fiat Panda 1.2 8v salon LPG

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	8.150 €
Koszt modelu testowego:	13.460 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	16,9 z
Maksymalna prędkość:	164 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.242 cm3 - moc maksymalna 51 kW (69 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 102 Nm przy 3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 164 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 14,2 s - zużycie paliwa (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, emisja CO2 120 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.015 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.420 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.653 mm – szerokość 1.643 mm – wysokość 1.551 mm – rozstaw osi 2.300 mm – bagażnik 225–870 37 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.017 mbar/rel. cz. = 57% / stan licznika: 29.303 km
Przyspieszenie 0-100km:	16,9s
402m od miasta:	20,5 lat ( 110 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	19,3s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	29,3s (W.)
Maksymalna prędkość:	164km/h (W.)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,9m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	68dB

Ogólna ocena (281/420)

• Zewnętrzne (12/15)

• Wnętrze (81/140)

• Silnik, skrzynia biegów (46
  
  
  / 40)

• Osiągi podczas jazdy (49
  
  
  / 95)

• Wydajność (20/35)

• Bezpieczeństwo (32/45)

• Ekonomiczny (41/50)

Chwalimy i wyrzucamy

najbardziej przekonujący silnik

pozycja na drodze

doskonała izolacyjność akustyczna i właściwości jezdne na płaskich drogach

pozycja jazdy

zużycie paliwa

wstępnie zalane radio

ręczna regulacja zewnętrznych lusterek wstecznych poza zasięgiem kierowcy

otwieranie tylnych szyb w drzwiach tylko w przypadku zwichnięć

w tylnych drzwiach nie ma zrzutów

Ogólna ocena (280/420)

• Zewnętrzne (12/15)

• Wnętrze (85/140)

• Silnik, skrzynia biegów (44
  
  
  / 40)

• Osiągi podczas jazdy (49
  
  
  / 95)

• Wydajność (19/35)

• Bezpieczeństwo (30/45)

• Ekonomiczny (41/50)

Chwalimy i wyrzucamy

bogate wyposażenie

solidna pozycja na drodze

skrzynia biegów

izolacja akustyczna

Produkty końcowe

pozycja jazdy

przednie siedzenia tylko środkowe

płaskie plecy

niewielka część przegrody oparcia po prawej stronie

rozejrzeć się

nieprzekonujący tył w kierunku wyboistej drogi

Ogólna ocena (234/420)

• Zewnętrzne (10/15)

• Wnętrze (72/140)

• Silnik, skrzynia biegów (38
  
  
  / 40)

• Osiągi podczas jazdy (45
  
  
  / 95)

• Wydajność (16/35)

• Bezpieczeństwo (25/45)

• Ekonomiczny (28/50)

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczność

zręczność

dwupaliwowy oszczędza wiele kilometrów rocznie

listwy dachowe

przejrzystość liczników

krótka część do lądowania foteli

bezużyteczne i rzadkie wysypiska do przechowywania drobnych przedmiotów w kabinie

słaby silnik