Test porównawczy: Klasa 500 Enduro
W poprzednim numerze magazynu Avto przyglądaliśmy się samochodom wyścigowym średniej wielkości o pojemności 450 cm500. CM są idealnym wyborem dla zdecydowanej większości zawodników enduro, ponieważ są wystarczająco mocne i łatwe w obsłudze. Klasa 3 cm4 510T jest przeznaczona tylko dla najbardziej doświadczonych i sprawnych fizycznie kierowców. W tym teście porównawczym rywalizowały trzy osoby: Husqvarna TE 550, Husaberg FE 525 i KTM EXC XNUMX Racing. Wszystkie są bezkompromisowe, mają wysokiej jakości komponenty, regulowane zawieszenie i są gotowe do wyścigu od razu po wyjęciu z fabrycznego pudełka.
W zależności od wyglądu możemy powiedzieć, że każdy ma swój charakter, Husqvarna to piękny produkt włoskiego designu, KTM to najbardziej smukłe linie i ogólnie bardzo piękny design, Husaberg znany jest w tym wyglądzie od kilku lat, więc jest nie do końca nowoczesny, swoją odmiennością (filtr powietrza nie znajduje się pod siedzeniem, a w ramie pod zbiornikiem paliwa) robi wrażenie na każdym, dla kogo to dużo znaczy. Ale w każdym razie Husaberg jest zaprojektowany zwięźle, a przede wszystkim użyteczny. Podobnie jak w przypadku dwóch pozostałych, tutaj nie znaleźliśmy kiczu i niepotrzebnej tandety.
Gotowy do walki? Gdy ta trójka ściga się ze sobą, ziemia po prostu wiruje w powietrzu, a okolicę wypełnia dźwięk potężnych czterosuwowych silników.
Jeśli chodzi o silniki, KTM i Husqvarna są bardzo równe. Poza tym ich osobowości są różne, przy czym KTM zbiera większość swojej mocy w wyższym zakresie obrotów, a Husqvarna ciągnie traktor od dołu. Na szybkich torach KTM miał niewielką przewagę, podczas gdy Husqvarna świecił na trudnym i technicznym terenie. Husaberg ma ten sam silnik mocy, ale jego potencjał najlepiej wykorzystają doświadczeni jeźdźcy enduro, ponieważ brakuje mu pewnej determinacji na dole krzywej wznoszenia mocy, ale kiedy bierze oddech przy wyższych obrotach, jest lepiej dla kierowcy trzymać się kierownicy, bo wtedy jego moc drastycznie by eksplodowała. Jazda z nim to trochę więcej adrenaliny, ponieważ opanowanie szalonego Berga to dzikie wyzwanie.
Jeśli Husaberg był nieco gorszy od konkurentów pod względem konstrukcji i silnika, to pod względem właściwości jezdnych pozostawał jeszcze bardziej w tyle. Husqvarna i KTM są bardzo zwrotne i łatwe w prowadzeniu (większość KTM). Husqvarna zna nieco wyższy środek ciężkości i dlatego wymaga nieco więcej wysiłku przy szybkich i agresywnych zmianach kierunku (tutaj rządzi KTM), podczas gdy Husaberg wydaje się trochę nieporęczny i sztywny w rękach. W przypadku mało wymagających nie jest to nawet tak zauważalne, ale prawdziwa różnica pojawia się na utwardzonym terenie, gdzie rower, łącznie z zawieszeniem, musi pracować harmonijnie i dobrze.
Mówiąc o zawieszeniu, KTM i Husaberg mają tylny amortyzator White Power montowany bezpośrednio na tylnym widelcu (PDS), co stwarza problemy na wyżej wymienionym terenie. Husqvarna przez dziury latem jak piórko. Tłumik Sach zainstalowany w mechanizmie korbowym ma tutaj tę zaletę. Z przodu, na widelcach teleskopowych, wszystkie trzy są bardziej równomiernie rozmieszczone. Widelce Marzocchi firmy Husqvarna działają nieco lepiej na nierównym terenie, podczas gdy widelce White Power (KTM i Husaberg) działają nieco lepiej na bardziej płaskich powierzchniach.
Wszystkie trzy motocykle są piękne, nawet jeśli narysujesz linię. Husaberg ma spartański wygląd i niezwykły silnik, który niestety nie zapewnia wystarczającej elastyczności i mocy w niskim i średnim zakresie. Rower jest dobrze wykonany i gdyby nie był tak sztywny i toporny przy szybkiej zmianie kierunku, równie dobrze mógłby walczyć o zwycięstwo. Tym samym zajmuje trzecie miejsce, choć magazyn „Auto” ma ocenę czwórki (podobnie jak dwie pozostałe). Jego atutem jest również niższa cena (usługa jest tania), gdyż jest tańsza od konkurentów o ok. 100 tys.
To już ogromny stos opon wyścigowych. Prawie wszystkim podobał się KTM i dlatego powinien był wygrać. Rzecz w tym, że sam rower wymaga agresywnego jeźdźca, co wymaga nieco większej siły fizycznej i męczy go bardziej niż np. Husqvarna. Dzięki KTM musisz mocniej trzymać kierownicę na otwartej przestrzeni i liczyć się z nieoczekiwanym wypchnięciem tyłu w powietrze. Jeśli Ci to nie przeszkadza, masz zwycięzcę.
Kto zatem wygra tym razem, nie jest już tajemnicą: Husqvarna! Ma wszystko, czego potrzebuje wysokiej klasy samochód wyścigowy enduro. Jego największą zaletą jest tylne zawieszenie, dzięki czemu jest cichy podczas jazdy po nierównym terenie. Dzięki mocnemu i elastycznemu silnikowi nie ma przeszkód ani zjazdów, które mogłyby zatrzymać niegdyś szwedzką, dziś włoską królową sportów enduro. Gdy w Varese środek ciężkości roweru zostanie nieco obniżony, prawdopodobnie również zdobędzie piątkę.
1. miejsce: Husqvarna TE 510
Cena samochodu testowego: 1.972.000 XNUMX XNUMX SIT.
Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 501 cm3, gaźnik Keihin FCR, elektryczny. początek
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: przedni regulowany hydraulicznie widelec teleskopowy (średnica 45 mm), tylny pojedynczy amortyzator hydrauliczny
Opony: przód 90/90 R 21, tył 140/80 R 18
Hamulce: przód tarczowy 1 mm, tył tarczowy 260 mm
Rozstaw osi: 1.460 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 975 mm
Zbiornik paliwa: 9, 2 l
Sucha waga: 116 kg
Reprezentuje i sprzedaje: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
DZIĘKI I GRATULACJE
+ mocny i elastyczny silnik
+ zawieszenie
+ produkcja
- waga
Wynik: 4 punktów
Drugie miasto: KTM 2 EXC Racing
Cena samochodu testowego: 1.956.000 XNUMX XNUMX SIT.
Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 510, 4 cm3, gaźnik Keihin MX FCR 39, el. Zaczynaj
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Przedni regulowany hydraulicznie widelec teleskopowy (średnica 48 mm), tylny hydrauliczny pojedynczy amortyzator (PDS)
Opony: przód 90/90 R 21, tył 140/80 R18
Hamulce: przód tarczowy 1 mm, tył tarczowy 260 mm
Rozstaw osi: 1.481 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 925 mm
Zbiornik paliwa: 8 l
Sucha waga: 113 kg
Reprezentuje i sprzedaje: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
tel.: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj tel.: 04/20 41, Oś, Koper, tel.: 891/02 460 40
DZIĘKI I GRATULACJE
+ sieć sprzedaży i serwisu
+ mocny silnik
+ precyzyjna i łatwa obsługa
- niespokojny w terenie pagórkowatym
Wynik: 4 punktów
3. miasto: Husaberg FE 550
Cena samochodu testowego: 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT.
Silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą. 549, 7 cm3, gaźnik Keihin MX FCR 41, el. Zaczynaj
Skrzynia biegów: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie: Przedni regulowany hydraulicznie widelec teleskopowy (USD), tylny hydrauliczny pojedynczy amortyzator (PDS)
Opony: przód 90/90 R 21, tył 140/80 R 18
Hamulce: przód tarczowy 1 mm, tył tarczowy 260 mm
Rozstaw osi: 1.481 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 925 mm
Zbiornik paliwa: 9 l
Masa całkowita: 109 kg
Przedstawicielstwo i sprzedaż: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
DZIĘKI I GRATULACJE
+ różnica
+ cena za konserwację
– sztywność
Wynik: 4 punktów
Petr Kavčič, fot. Sašo Kapetanovič
