Test porównawczy: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Zawartość
Pomysł porównania czterokołowców średniej klasy narodził się sam z dwóch powodów. Po pierwsze, jest to jeden z najciekawszych segmentów w naszym kraju, jeśli spojrzeć na ceny, które oferują za swoją cenę. Najtańszy kosztuje nieco ponad milion, najdroższy - nieco mniej niż 1 milion tolarów. W szczególności: za 4 1 SIT dostajesz Polaris Phoenix 005.480E, drugi wyceniony Kymco KXR 200 na 250 1 190.000 SIT, trzeci Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT na czwartym miejscu i 295.000 250 SIT na piątym. miejsce jako najdroższy spośród wszystkich Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.
To drugie jest drugim powodem naszej decyzji, gdyż jest to najgorętsza nowość w tej klasie na sezon 2006.
Czas, w którym na większości pokruszonych kamieni i ścieżek wozów wciąż leżał śnieg, wydawał się idealny dla naszego przedsięwzięcia.
Grupa testowa Autoshopu z tej okazji składała się z pięciu osób. Dwóch motocyklistów (Peter Kavcic i Tomaž Kerin), dwóch kierowców wyścigowych (Alosha Mrak i Sasha Kapetanovich) oraz nasz fotograf Ales Pavletić, który jest sportowcem i uwielbia spędzać wolny czas na łonie natury. Kolorowa grupa, z której tylko Peter i Sasha mieli już trochę więcej do czynienia z quadami, stanowiła idealną grupę docelową.
Te pięć czterokołowców zaprojektowano z myślą o mniej doświadczonych kierowcach, którzy szukają nowego, przyjemniejszego sposobu na spędzenie wolnego czasu. Może nie tylko dla niego, ale także dla jego żony i dorastających dzieci. Dla bardzo wymagających kierowców Kymec, Bombardier i Polaris oferują znacznie więcej mocy i jeszcze więcej adrenaliny. Ale jak już wspomniano, początkującemu może wystarczyć nawet 200 lub 250 centymetrów sześciennych.
Wszystkie pięć pojazdów posiada homologację i uprawnienia do jazdy po drogach publicznych i może nimi jeździć każdy, kto zdał egzamin na samochód, czyli kategorię B. Oba Kymcs są zarejestrowane do przewozu dwóch osób, podczas gdy pozostałe trzy są zarejestrowane na jedną osobę. Oznacza to, że są to nie tylko wąsko przydatne zabawki do jazdy po leśnych ścieżkach czy wokół kapusty, ale można je również zabrać ze sobą w interesach, do sklepu, w odwiedziny do znajomych czy nawet do pracy.
Udało nam się spróbować, jak dobra zabawka poprawia nastrój pomimo złej pogody. Uwierz mi, kiedy na dworze padał śnieg i było mroźno, nikt nie chciał marznąć i cierpieć z zimna. Dlatego wyciągnęliśmy nasze długie „kołnierze”, wełniane skarpetki, bardziej niż kwaśne twarze i w miarę możliwości trzymaliśmy się zasady, że jeśli ubierasz się jak kokarda (w warstwach), to zimna i wilgoci nie nadejdzie. żywy.
Na początku mieliśmy do czynienia z przepustnicą we wszystkich pięciu, ale w żadnej z nich nie znaleźliśmy żadnych szczególnych problemów. Wszystkie mają podobny system: naciskasz dźwignię hamulca i naciskasz przycisk elektrycznego startu.
Otóż po przejściu na jedno z trzech położeń dźwigni automatycznej skrzyni biegów pierwsza różnica jest już zauważalna. Większość komentarzy dotyczyła Bombardiera Rally 200. Jego dźwignia zmiany biegów jest schowana pod prawą stroną siedzenia, przez co trudno do niego dosięgnąć i ma długie skoki. Reszta nie stanowiła problemu, wybór między jazdą do przodu, luzem i wstecznym jest prosty, szybki i precyzyjny, a manetki znajdują się po prawej stronie pod kierownicą i są na wyciągnięcie ręki.
Wszystkie pięć mają podobną konstrukcję mechaniczną. O nośność dba podwozie, na którym przednia para kół jest indywidualnie zawieszona, z tyłu mają sztywną oś, a napęd przenoszony jest z jednostki jednocylindrowej na tylną przez oś tylną . łańcuch. Wszystkie silniki z wyjątkiem Polarisa chłodzonego powietrzem są chłodzone wodą.
Dzięki napędowi na tylne koła każdy lubi jeździć, zwłaszcza jeśli grunt jest tak śliski jak w naszym przypadku. Wspomniany wcześniej zły nastrój i kwaśne miny zniknęły po pierwszym kilometrze, kiedy jechaliśmy nie tylko prosto po zaśnieżonym torze wozu. Obaj kierowcy rajdowi byli pod wrażeniem. Tak czy inaczej, dla takich przyjemności trzeba zdobyć zwierzę na 200 koni, ale tutaj wszystko dzieje się trochę wolniej i bezpieczniej. Wszystkie mają hamulce tarczowe, co oznacza niezawodne zatrzymanie. Zwróć uwagę, że dźwignie hamulców w obu modelach Kym są najwygodniejsze.
Poza tym najwięcej adrenaliny doświadczyliśmy na największym i najdroższym Bombardier DS 250. W porównaniu ze swoim starszym bratem DS 650, Baja jest znacznie bardziej przyjazna, ale wykazuje największą powagę w stosunku do tej grupy. Maksymalnie wykorzystuje zakręt podczas przyspieszania, a także oferuje najwyższą prędkość końcową. Za nim plasuje się Kymco KXR pod względem osiągów. Różnica w masie między nimi wynosi tylko kilogram (DS waży 197 kg w stanie suchym, a KXR 196 kg), różnica wynika z lepszych opon, lepszego zawieszenia i ogólnie lepszej pozycji Bombardiera DS 250 na zakrętach.
Zaskakująco szybko jechaliśmy też Polarisem, który ma mniejszy silnik, ale sam projekt pozwala na sportową jazdę. Kymco MXU 250 i Bombardier Rally 200 są nieco mniej sportowe, ale dlatego bardziej nadają się dla cichszych rowerzystów, którzy nawet używaliby takiego ATV w lesie lub w terenie. Oba zapewniają lepszą ochronę przed wodą i błotem oraz są wyposażone w bagażnik z przodu i z tyłu. Mówiąc o użyteczności, Kymco MXU i Polaris Phoenix mają również hak do holowania lżejszej przyczepy.
Wniosek i ustalenie zwycięzcy. Decyzja nie była łatwa, bo każdy z czterokołowców wyróżnia się pozytywnie przynajmniej w jednym punkcie: bawiliśmy się z nimi wszystkimi i wracaliśmy z każdej przejażdżki uśmiechnięci od ucha do ucha. Z tego punktu widzenia nikt nie jest na podrzędnej pozycji.
Jednak kolejność jest następująca, zaczynając od tego drugiego: Bombardier Rally 200 ma słowo rajd bardziej dla dekoracji, bardziej jak samochód wyścigowy, jest przyjaznym quadem, który szczyci się jakością wykonania (Bombardier zwykle wyróżnia się na tle konkurencji), wyjątkowa niezawodność. i łatwość użytkowania. Jest idealny dla początkujących, kobiet i każdego, kto nie jest ambitny w tym sporcie. Na czwartym miejscu jest Kymco MXU, który jest w rzeczywistości bardzo dobry, ale brakuje mu sportowego charakteru. Dla osób poszukujących samochodu bardziej funkcjonalnego niż sportowego jest to niewątpliwie idealny wybór, a cena jest również bardzo konkurencyjna. Jednak od tego miejsca na szczycie skali jest trudniej.
Kymco KXR 250 oferuje wiele, prawie tyle samo, co Bombardier DS250. Ale może to prawie stać się dużą przeszkodą dla tak bliskiego wyniku. W rzeczywistości miał głównego przeciwnika w Polaris. Ten jest lepszy pod względem osiągów, ponieważ jest niesamowicie (w większości z pięciu) stabilny, niezawodny i cichy podczas jazdy, a przede wszystkim niezwykle tani. Jednocześnie rekompensuje niewielki deficyt mocy. Drugie miejsce dzielą Kymco KXR 250 i Polaris Phoenix 200E.
Jasne jest więc, kto będzie głównym zwycięzcą: Bombardier DS 250. Nowość przewyższa konkurencję w swojej klasie pod względem jakości wykonania, dopasowania, komfortu i wydajności. Nawet fakt, że jest najdroższy (od Polarisa za 390.000 XNUMX tolarów) nie odrzucał tego z pierwszego miejsca. W tej chwili jest to najlepszy quad w niższej klasie średniej.
1. miejsce - Bombardier DS 250
Cena samochodu testowego: 1, 395.000 XNUMX SIT
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 249 cm4, gaźnik Keihin PTG 3, rozrusznik elektryczny
Transfer energii: bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, napęd łańcuchowy na tylne koła
Zawieszenie: przednie kolumny z pojedynczymi sprężynami, skok 140 mm, tylny pojedynczy amortyzator hydrauliczny, wahacz, skok 170 mm.
Opony przed 22-7-10, tył 20 x 11-9
Hamulce: Tarcze hamulcowe
Rozstaw osi: 1.187 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 800 mm
Zbiornik paliwa: 12, 5 l
Sucha masa: 197 kg
Przedstawiciel: Ski & Sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Chwalimy
sportowy charakter
wygląd
wykonanie i komponenty
najlepsze reflektory
górna pozycja siedząca
mocny i żwawy silnik
besztamy
cena w porównaniu do konkurencji
2 miejsce – Kymco KXR 250
Cena samochodu testowego: 1.190.000 XNUMX XNUMX miejsc
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 249 cm3, gaźnik, rozruch elektryczny/ręczny
Transfer energii: bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, napęd łańcuchowy na tylne koła
Zawieszenie: przednie pojedyncze mocowania sprężyn, tylne pojedyncze amortyzatory hydrauliczne, wahacz
Opony przed 21-7-10, tył 20 x 11-9
Hamulce: Tarcze hamulcowe
Rozstaw osi: na przykład mm
Wysokość siedziska od podłoża: 820 mm
Zbiornik paliwa: np l
Sucha masa: 196 kg
Przedstawiciel: Skuter i cztery koła, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Lublana, tel: 01 / 585-20-16
Chwalimy
pożytek
sportowa postać
cena
zarejestrowany na przewóz dwóch osób
besztamy
rzadkie metry
nieprzezroczyste lustra
opony są przeznaczone tylko na asfalt i żwir, a nie na błoto i śnieg
2 miejsce - Polaris Phoenix 200
Cena samochodu testowego: 1, 005.480 XNUMX SIT
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem, 196 cm3, Keihin 22 Carb, rozruch elektryczny / ręczny
Transfer energii: bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, napęd łańcuchowy na tylne koła
Zawieszenie: przednie pojedyncze nóżki sprężynowe, skok 178 mm, tylny pojedynczy amortyzator hydrauliczny, wahacz, skok 165 mm
Opony przed 21-7-10, tył 20 x 10-9
Hamulce: Tarcze hamulcowe
Rozstaw osi: 1.143 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 813 mm
Zbiornik paliwa: 9, 5 l
Sucha masa: 179 kg
Przedstawiciel: Ski & Sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Chwalimy
pożytek
sportowa postać
cena
wyjątkowa stabilność i precyzyjna kontrola
besztamy
rzadkie metry
krótki ruch amortyzatora,
silnik chłodzony powietrzem
4-kołowiec – Kymco MXU 250
Cena samochodu testowego: 1, 249.000 XNUMX SIT
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 249 cm3, gaźnik, rozruch elektryczny/ręczny
Transfer energii: bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, napęd łańcuchowy na tylne koła
Zawieszenie: przednie pojedyncze mocowania sprężyn, tylne pojedyncze amortyzatory hydrauliczne, wahacz
Opony przed 21-7-10, tył 20 x 10-10
Hamulce: Tarcze hamulcowe
Rozstaw osi: na przykład mm
Wysokość siedziska od podłoża: 820 mm
Zbiornik paliwa: np l
Sucha masa: 226 kg
Przedstawiciel: Skuter i cztery koła, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Lublana, tel: 01 / 585-20-16
Chwalimy
przydatne również jako maszyna do pracy
cena
metrów
zarejestrowany na przewóz dwóch osób
besztamy
prędkość końcowa
nieprzezroczyste lustra
5 miejsce - Bombardier Rally 200
Cena samochodu testowego: 1, 295.000 XNUMX SIT
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, jednocylindrowy, chłodzony cieczą, 176 cm3, gaźnik Mikuni BSR 42, rozrusznik elektryczny
Transfer energii: bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, napęd łańcuchowy na tylne koła
Zawieszenie: przednie pojedyncze nóżki sprężynowe, skok 305 mm, tylny pojedynczy amortyzator hydrauliczny, wahacz, skok 279 mm
Opony przed 22-7-10, tył 20 x 10-9
Hamulce: Tarcze hamulcowe
Rozstaw osi: 1.244 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 857 mm
Zbiornik paliwa: 12
Suchej masy : 225 kg
Przedstawiciel: Ski & Sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Chwalimy
pożytek
łatwość i użyteczność
wykonanie i materiały
duży zbiornik paliwa, a co za tym idzie duży zasięg
Zagrajmy
słaby silnik
cena w porównaniu do konkurencji
montaż dźwigni zmiany biegów
tekst: Petr Kavchich
fot. Алеш Павлетич
