Test porównawczy: BMW F800GS Adventure i BMW R1200GS Adventure
Zawartość
Oba BMW Adventures to wielkie bestie, można śmiało powiedzieć, że SUV-y to motocykle. Istnieją jednak między nimi również istotne różnice. W swojej podstawowej wersji mniejszy GSA jest o cztery tysięczne tańszy, około 30 kg lżejszy i ma o 40 koni mniej niż większy model chłodzony wodą.
Bardzo elastyczne zawieszenie
W obu przypadkach nie ma na co narzekać, świetna jazda na rowerze i aktywne lub półaktywne zawieszenie na asfalcie. Adventure tak precyzyjnie pokonuje zakręty, a na zjazdach jest tak opanowany i bezpieczny, że kierowca szybko traci pewność siebie. W tym przypadku w większym modelu informacja, którą kierowca otrzymuje w ramionach, nogach i plecach, jest praktycznie utracona w porównaniu do mniejszego. Mniejszy GSA jest nieco mniej asertywny niż większy w szybkich i długich zakrętach, ale dzięki temu jest bardziej zwinny i lżejszy w zakrętach i wolnych manewrach. Jasne jest również, że ergonomia mniejszego sprzyja prawdziwym potrzebom enduro, więc być może dla tych, którzy naprawdę zamierzają przebić się na dłuższych Macadamach, być może nawet w terenie, mniejszy będzie bardziej odpowiedni.
Tyle mocy, tyle muzyki
W trasie natomiast jest zdecydowanie lepiej dzięki pracy silnika. Różnica między nimi polegała na tym, że gdy większy GSA był nadal napędzany silnikiem chłodzonym powietrzem/olejem, był znacznie mniejszy i mniej irytujący niż silnik chłodzony wodą. BMW właśnie zrobiło duży krok naprzód dzięki nowemu bokserowi i dlatego poczuliśmy, może nawet bardziej niż zwykle, że mniejszy silnik typu twin-równoległy jest za słaby. Nie chodzi o to, że nie jest wystarczająco mocny jak na motocykl, ale wymaga (zbyt) większego przyspieszenia, aby jechać szybciej niż szybciej. Jednocześnie zużycie paliwa większych i mniejszych rozmiarów w tych samych warunkach jest bardzo podobne, a zasięg obu opcji jest wyjątkowy ze względu na duże zbiorniki paliwa.
Nie ma wątpliwości, że oba GSA to motocykle niezwykłe. Dzięki wyborowi trybu pracy silnika czy reakcji zawieszenia i układu hamulcowego oba są też bardzo elastyczne i poza tym naprawdę pozbawione poważnych lub godnych uwagi niedociągnięć. Oprócz bogatego wyposażenia standardowego oba mają obszerną listę akcesoriów, których R1200GS ma jeszcze więcej.
tekst: Matthias Tomazic
fot. Petr Kavchich
Przygody BMW R1200GS
Podstawowe dane
Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia
Koszt modelu testowego: 16.750 €
Техническая информация
silnik: Silnik: 1.170 cm3, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony wodą.
Moc: 92 kW (125 KM) pri 7.750 obr./min.
Moment obrotowy: 125 Nm przy 6.500 obr/min / min.
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, wał Kardana.
Rama: stal rurowa.
Hamulce: tarcza przednia 2 x 305 mm, zaciski 4-tłoczkowe, tarcza tylna 1 x 276, zacisk 2-tłoczkowy, układ zintegrowany, układ przeciwpoślizgowy, ABS.
Zawieszenie: przód BMW Telelever, tył BMW Paralever, D-ESA, aktywna elektronika.
Opony przód 120/70 R19, tył 170/60 R17.
Wzrost: 890/910 mm.
Zbiornik paliwa: 30 litrów.
Przygody BMW F800GS
Podstawowe dane
Sprzedaż: BMW Motorrad Słowenia
Koszt modelu testowego: 12.550 €
Техническая информация
silnik: 798 cm3, dwucylindrowy, równoległy, czterosuwowy, chłodzony wodą.
Moc: 63 kW (85 KM) pri 7.500 obr./min.
Moment obrotowy: 83 Nm przy 5.750 obr./min.
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: stal rurowa.
Hamulce: przód 2 tarcze 300 mm, zaciski 2-tłoczkowe, tył 1 tarcza 265, zacisk 1-tłoczkowy, ABS.
Zawieszenie: przedni BMW Telelever, tylny podwójny wahacz wykonany z aluminium, regulowany.
Opony przód 90/90 R21, tył 150/70 R17.
Wzrost: 860/890 mm.
Zbiornik paliwa: 24 litry, rezerwa 4 litry.
Przygody BMW R1200GS
Chwalimy i wyrzucamy
jakość jazdy, zawieszenie
osiągi, silnik, zużycie
sprzęt, akcesoria
ergonomia, wygoda, przestronność
ochrona przed wiatrem
szerokość z osłonami bocznymi
za mało informacji z drogi
Przygody BMW F800GS
Chwalimy i wyrzucamy
osiągi jazdy
ergonomia, wygoda, przestronność
sprzęt, akcesoria
ochrona przed wiatrem
zużycie paliwa
wydajność w porównaniu do większego modelu pudełkowego
szerokość z osłonami bocznymi
