Porównanie holowania Isuzu MU-X LS-U z Holden Trailblazer LTZ

Na potrzeby tego porównania nasi koledzy z Jayco Nowra pożyczyli nam przyczepę kempingową Jayco Journey Outback 2019 (oznaczenie modelu 21.66-3). Ma skok 8315 mm, ciężar własny (pusty) 2600 kg i obciążenie przegubu kulowego 190 kg.

Cena jednej z tych wakacyjnych przyczep kempingowych wynosi zwykle 67,490 XNUMX USD, ale możesz ją spersonalizować za pomocą dodatków i dodatków, jeśli chcesz.

Okazał się godnym towarzyszem w tej męce i pchnął nasze maszyny niemal do granic możliwości holowania.

Ale sposób, w jaki każdy z dwóch samochodów radził sobie z ładunkiem, był zauważalnie inny, biorąc pod uwagę fakt, że są one zasadniczo bliźniakami w środku, toczącymi się na tej samej linii produkcyjnej w Tajlandii. 

Oba mają podwozie z ramą drabinową z niezależnym przednim zawieszeniem i tylnym zawieszeniem wielowahaczowym, w przeciwieństwie do modeli, na których są oparte, i oba mają tylne zawieszenie na resorach piórowych (w rezultacie oba mają jeszcze większą zdolność holowania).

Jazda Isuzu była spokojna i przyjemna. Byłem zaskoczony, jak lekki był, biorąc pod uwagę masę z tyłu i względny brak momentu obrotowego w porównaniu z jego rywalem tutaj.

Jazda Isuzu była spokojna i przyjemna.

Jego zawieszenie jest bardziej miękkie i ogólnie bardziej elastyczne, co zapewnia bardziej zrelaksowane wrażenia kierowcy i pasażera. Na dużych wybojach było trochę chybotania od nosa do ogona, ale naprawdę dobrze radziło sobie z małymi wybojami na chodniku, w tym z małymi wybojami.  

A jego układ kierowniczy, choć tępy i ciężki podczas normalnej jazdy, jest naprawdę dobrze przemyślany i wygodny w użyciu podczas holowania, ma dobrą wagę i spójność oraz dobre wyczucie środka. 

Silnik był prawdopodobnie największym rozczarowaniem – nie tylko ze względu na świetne zużycie paliwa, ale także dlatego, że jest irytująco głośny. Ma to trochę wspólnego z przekładnią, ponieważ zatrzaśnie się na zębatkach nieco dłużej niż Holden. Nie oferuje tych samych możliwości hamowania na pochyłości, które można znaleźć w Holden, ale hamulce 

Największym problemem jest jednak hałas silnika, a poziom izolacji hałasu od nawierzchni drogi i wiatru jest imponujący jak na pojazd o takim kształcie i rozmiarze.

Generalnie Holden był mniej przyjemny - właściwie jazda z takim ładunkiem była dość męcząca. 

Jazda z takim ładunkiem była dla Holdena dość męcząca.

Było to spowodowane głównie podwoziem, które zapewniało zaskakująco nierówną jazdę na nawierzchniach, które były tak bliskie idealnej jazdy po drogach NSW, jak to tylko możliwe. Zawieszenie jest sztywne i stale obciążone, nigdy nie pozwalając kierowcy lub pasażerom na relaks, co jest problemem, jeśli planujesz jeździć po otwartej drodze przez wiele miesięcy. A podczas naszych krótkich wycieczek terenowych, słabe zawieszenie Holdena również spowalniało go. 

Kierowanie było również trudniejsze do oceny. W centrum panuje martwota, co sprawia, że ​​ustawienie samochodu na pasie jest trochę trudne. Jazda jest ogólnie przyzwoita, reakcja na zakręty jest dobra, ale prowadzenie – przy niskich prędkościach lub tempie na autostradzie – nie jest tak niezawodne jak Isuzu. 

Silnik i skrzynia biegów były zdecydowanie lżejsze - trakcja była żwawa, choć skrzynię biegów łatwiej było złapać. Na naszym długim podjeździe był bardziej skłonny do zmiany biegu na wyższy, co z kolei oznaczało, że będzie musiał cofać się, gdy robi się bardziej stromo. Ten ruchliwy charakter transmisji może z czasem ulec wyczerpaniu.

Silnik nie był tak głośny jak Isuzu, ale Holden miał zauważalnie większy hałas od drogi i wiatru.