Solidne „oszustwo”: dlaczego zawieszenie pneumatyczne samochodu zawodzi z wyprzedzeniem

Zawieszenie pneumatyczne można znaleźć, z nielicznymi wyjątkami, w drogich samochodach klasy premium. Ale zaawansowana konstrukcja takiego zawieszenia wyróżnia się nie tylko komfortem użytkowania, wysoką ceną, ale także tym, że może zawieść przed terminem. Portal AvtoVzglyad odkrył główne przyczyny przedwczesnych awarii pneumy.

Nie można zaprzeczyć, że zawieszenie pneumatyczne to niezwykle wygodna rzecz, która pozwala dostosować prześwit w zależności od nawierzchni drogi. Co więcej, w niektórych zaawansowanych samochodach system może to zrobić zarówno automatycznie, jak i w trybie ręcznym. To prawda, naprawa pneumatyki kosztuje całkiem sporo i zdecydowanie psuje się częściej niż sprężyny.

Istnieją cztery główne słabości układu zawieszenia pneumatycznego. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbwarto tutaj wspomnieć, że przy prawidłowej obsłudze i właściwej pielęgnacji „pneuma” będzie żyła wystarczająco długo. Chociaż zdarzają się sytuacje, w których fantazyjne zawieszenie psuje się z przyczyn niezależnych od właściciela - po prostu ze względu na cechy konstrukcyjne samochodu.

Awaria sprężyny pneumatycznej

Brud dostaje się do miechów powietrznych po „pokatushku” na prawdziwym terenie, pomimo pylników. W rezultacie ścianki balonu zużywają się przed czasem i mogą przeciekać. Lód może również przebić się przez zużyte cylindry. Jak on się tam dostaje?

To proste: woda, która przedostaje się do instalacji podczas mycia zimą, lub dostaje się do niej z kałuż w przejściowych temperaturach, zamarza.

Aby uniknąć takich uszkodzeń, a przynajmniej ograniczyć możliwość ich wystąpienia, po przejechaniu błota z wody i błota warto zatrzymać się przy „autobanie” lub samodzielnie przejść przez elementy zawieszenia z myjki ciśnieniowej. Jeśli samochód był myty zimą, lepiej poprosić o przedmuchanie cylindrów powietrzem pod ciśnieniem. A przy zera staraj się nie pozostawiać zawieszenia w skrajnych pozycjach.

Awaria sprężarki

Główną przyczyną awarii sprężarki jest przedwczesna wymiana jej filtra, która nie pokrywa się z zaleceniami producenta. Filtr zatyka się i przestaje w pełni oczyszczać powietrze wpływające do układu. Z tego powodu brud i piasek dostają się do samej sprężarki, działając jako materiał ścierny. Zużywa grupę tłoków. To z kolei prowadzi do wzrostu obciążenia urządzenia, które ostatecznie ulega awarii. Tutaj rozwiązanie jest proste: wymień filtr na czas.

Problem z autostradami

Rury urządzenia pneumatycznego aktywnie zużywają się z powodu agresywnego środowiska zewnętrznego. Innymi słowy, z powodu odczynników rozlewanych w kilotonach i wylewanych na zaśnieżone rosyjskie ulice. To rozwiązania chemiczne mające na celu uwolnienie kierowców od oblodzenia, które skracają żywotność niektórych podzespołów samochodowych - w tym przyspieszają awarię „pneumy”.

Aby uniknąć powyższych problemów warto byłoby zamienić środek żrący w walce z lodem na asfalcie na coś bardziej humanitarnego. Ale tutaj kierowcy o niczym nie decydują. Dlatego lepiej myć samochód częściej. I oczywiście zdmuchnij balony.

„Usterki” w elektronice

Najczęściej problemy z elektroniką wpływającą na pracę zawieszenia pneumatycznego występują w zestarzałych SUV-ach znanej brytyjskiej marki. Na przykład, gdy gnije jeden mały drut, dostarczający zasilanie do czujnika położenia pedału hamulca.

Z powodu tej wady układ zawieszenia przechodzi w tryb awaryjny, a samochód „pada na brzuch”. Tutaj nie ma sposobu, aby zapobiec problemowi. Leży wyłącznie w cechach konstrukcyjnych samochodu.