Moto Guzzi California Special

Para i tłum po prostu domagają się czegoś innego. Wybrzeże, podobnie jak miasta w głębi lądu, staje się zbyt zatłoczone, by człowiek mógł uspokoić nerwy. Ale każdy „lekarz” najpierw mówi, że nie jest dobrze się denerwować. Przy dobrej pogodzie recepta medyczna na motocykl: California Special perłowa biel jest bardzo pięknym przykładem.

Jest dość artystycznie wykończony, więc nie potrzebuje dodatkowej dekoracji, chociaż można kupić to i tamto. . ewentualnie torby na nadbagaż. Chociaż może mężczyzna kupi coś dla siebie. Guzzi produkuje skóry do motocykli w butiku Versace, aby być stylowym kierowcą.

Perłowa biel! Piękny. Głęboko połyskujący lakier rozpuszcza promienie w morzu zachodzącego słońca. Połysk przyciąga wzrok właściciela i przechodniów. A myśli szybko gubią się w przyjemnych marzeniach, ponieważ ten rower daje upust wyobraźni. Projektant tego Guzzi pozostawił swoją kreatywność bardzo swobodną. To, co zręczne ręce włoskich rzemieślników stworzyło z metalu, jest eleganckie, przemyślane i eleganckie. Pięknie wykończone.

Obramowania są wykonane ręcznie, jeśli na tym Ci zależy. Warte zobaczenia. Miękkie zaokrąglone linie i bardzo wyraziste połączenie lakieru i chromu przywołują na myśl przyjemność, niespieszny ruch, uwodzenie.

Na pierwszy rzut oka Kalifornia może Cię nie ekscytować. Ale zobacz na żywo. Zanurz się w szczegółach, które mówią, że Guzzi jest oryginałem, a nie tanią kopią. Można w nim też znaleźć jakieś wady i ślady użytkowania, ale nikt nie jest doskonały. Ale Kalifornia jest tak oryginalna i wyrazista, że ​​w ogóle może być przekonująca, nawet jeśli przejrzysz pieniądze.

Sam na sam z dzisiejszą bardzo dużą rodziną cruiserów i niestandardowych motocykli, które szturmem podbiły świat, nie mam uformowanego związku. Motocykle te działają dobrze, ale z reguły daleko im do wiedzy z zakresu ergonomii, a co za tym idzie dobrego samopoczucia. Jakość jazdy (prawie) nigdy mnie nie przekonuje, ponieważ jest mierzalna w wartościach bezwzględnych i dlatego nie osiąga rozsądnych wartości. Występuje tu jednak problem bezpieczeństwa, jeśli układ hamulcowy jest porównywalny z kotwicą łodzi i uprzężą do jogi.

Wiszenie na siedzeniu, zawieszone na kręgach poprzecznych i z wyprostowanymi nogami, co pozbawia ciało stabilności w tej pozycji, jest niewygodne i nienaturalne. Ale człowiek się przyzwyczaja. Guzzi nie jest pod tym względem wielkim ekstremistą, chociaż pedały California Special idą znacznie dalej. Model Special otworzył nowy kierunek, który eksperci nazywają „Eurocast”, ponieważ łączy w sobie amerykański styl z europejskimi standardami technologii i właściwości jezdnych.

Sam kalifornijski model jest od wielu lat stałą i najlepiej sprzedającą się gwiazdą Guzzi. Według sieci serwisowej około 1998 r. sprzedano 40.000 XNUMX motocykli, a większość motocykli jest nadal w użyciu. Ciekawe, prawda? Guzzi za bardzo ogranicza konkurencję. Co prawda, mogę powiedzieć w przypowieści, że siedzi na niskim sedesie, jak na muszli klozetowej, a ręce ma opuszczone, jakby miał tam otwartą gazetę.

Ale nie zapominajmy: stopy są bardzo blisko ziemi; oba klasyczne czujniki są rozmieszczone odpowiednio w kierunku widzenia, aby nie odwracać uwagi kierowcy od drogi; Być może zauważyłeś, że Guzzi ma zintegrowany układ hamulcowy, który łączy przedni układ hamulcowy z tylnym: naciskasz pedał tylnego hamulca, a on hamuje drugą przednią tarczę. Widziałeś sam bębny? Rozmiar 320 mm i nazwa Oro Brembo sprzedaż samochodów sportowych!

Ale Guzzi wie, że mężczyzna potrzebuje dobrych hamulców, jeśli oboje zjeżdżają przez przełęcz. Znaleziono go (wreszcie) w zeszłym roku w Harleyu. Tak, kierowca Guzzi może i ma drewnianą nogę i mnóstwo strachu, ale zatrzymanie samochodu ważącego 270 kg nie jest niebezpieczne. Korektor hamulca Bosch pomaga również dozować skuteczność hamowania. Efekt hamowania jest dobry, daje poczucie niezawodności, a kierowca od tej strony może być bardzo spokojny.

Guzzi oferuje bezpieczeństwo pisane wielkimi literami. Jeśli spojrzysz na koła, znajdziesz cechę techniczną, którą mają tylko nieliczni: piękny aluminiowy pierścień ma rodzaj podwójnej krawędzi (opatentowanej), na której przymocowane są szprychy. Dzięki temu nie wnikają w ściankę felgi, dlatego Guzzi ma opony bezdętkowe. Jest bezpieczniej, bo przebita opona wolniej traci powietrze, a kierowca może zatrzymać się wolniej i bezpieczniej. Zwracam również uwagę na oscylator kierowniczy, który zamontowany jest po lewej stronie pomiędzy ramą a przednim widelcem teleskopowym.

Przedni widelec Marzocchi ma ramiona 45 mm i można regulować zarówno kompresję, jak i napięcie. Jednakże para tylnych amortyzatorów Sachs-Boge ma regulowane napięcie wstępne sprężyny i regulowane hydrauliczne wysunięcie. Jeśli dodać do tego ramę wykonaną z rur stalowych o zamkniętej konstrukcji (ale jest ona wyjmowana), to opakowanie jest obecnie najbogatsze. Właściwości jezdne są całkowicie przewidywalne, jeśli kierowca motocykla zachowuje się delikatnie i płynnie.

Nie lubi jednak twardych startów i wpada w zakręty, a do tego reaguje wibracjami o dość niskiej częstotliwości. To jest do opanowania. Należy pamiętać, że kierowca znajduje się na granicy tego, co dozwolone.

Niewiele można powiedzieć o dużym dwucylindrowym silniku. To nie jest wczoraj, bo znamy je w nieco innej formie i o objętości 703 cm3 od 1965 roku. Dlatego możemy go winić za jakąś decyzję wykraczającą poza modne zasady. Powiedzmy, że wałek rozrządu jest w bloku i kilka dodatkowych wibracji. Niektórzy jednak lubią potrząsać, więc jest to bardziej kwestia gustu niż techniki.

Guzzi jest wszechstronny i dlatego nie niesie ze sobą żadnego ryzyka. Posiada po dwa zawory w każdej głowicy, paliwo dostarczane jest do cylindrów poprzez układ wtryskowy Webera-Marelliego, zasysający powietrze przez parę wtryskiwaczy o średnicy 40 mm. Ten dwucylindrowy silnik może dobrze oddychać, osiągając 200 km na godzinę, więc zużycie paliwa może być wyższe niż do tego jesteśmy przyzwyczajeni. Jednak o tym wszystkim nie warto wspominać.

Pięciobiegowa skrzynia biegów i suche sprzęgło współpracują ze sobą w miarę wzorowo, a jedynie wał napędowy motocykla mógł reagować subtelniej. BMW jest tutaj bardziej wydajne. Musisz się do tego przyzwyczaić i zapomnieć, że dana osoba będzie naciskać bardzo ostro. Cóż, filozofia ruchu krążowników radzi, aby się nie udawać. Moc silnika i moment obrotowy są wystarczające, aby móc jechać szybko i szybko takim samochodem, jeśli wytrzymają to mięśnie szyi. Za dopłatą dostępna jest szyba z plexi, ale polecam ją, bo zapewnia pewną ochronę przed przeciągami i brudem unoszącym się w powietrzu.

California Special to wspaniały obiekt pożądania. Pięknie wyczyszczony i wypolerowany - bardzo skuteczny uwodziciel. Właścicielowi może przydarzyć się jeszcze więcej niż tylko ujarzmienie damy. Istnieje niebezpieczeństwo, że pani uruchomi jego samochód. Prowadzenie Guzzi jest dość łatwe.

Cena motocykla: 8.087 euro (Avtoplyus, dd, Istrska ok. 71, Koper)

Informacyjny

словия гаранти: 3 lata + gwarancja na telefon komórkowy

Zalecane okresy konserwacji: po raz pierwszy na 5000 km i w tempie 10.000 XNUMX km

Kombinacje kolorów: Biała Perła; czarny

Oryginalne akcesoria: przednia szyba; torby bagażowe; odzież z butiku Moto Guzzi

Liczba autoryzowanych dealerów / warsztatów: 6/6

Техническая информация

silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy V przy 90° w poprzek - chłodzony powietrzem, 1 chłodnica oleju - 1 wałek rozrządu w bloku, poręcze - 2 zawory na cylinder - średnica i skok 92×80 mm - pojemność skokowa 1064 cm3 - sprężanie 9 : 5 - moc maksymalna 1 kW (54 KM) przy 74 obr./min - maksymalny moment obrotowy 6400 Nm przy 94 obr./min - wtrysk paliwa Weber-Marelli - benzyna bezołowiowa (OŠ 5000) - elektroniczny zapłon - akumulator 95 V, 12 Ah - generator 30V 14A - rozrusznik elektryczny

Transfer energii: bieg główny, przełożenie 1, 2353 (17/21) - suche sprzęgło dwupłytkowe sterowane hydraulicznie - 5-biegowa skrzynia biegów, przełożenia: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - przegub uniwersalny i zespół przekładni, przełożenie 4, 125 (8/33)

Rama: podwójnie zamknięte, stalowe rurki, jarzmo przykręcane do silnika, dzięki czemu można je zdejmować - kąt główki ramy 28° - przód 98 mm - rozstaw osi 1560 mm

Zawieszenie: Przedni widelec teleskopowy Marzocchi, średnica 45 mm, regulacja docisku w lewym ramieniu i rozciągnięcie w prawym ramieniu, skok 124 mm - tłumik drgań układu kierowniczego - wahacz tylny z wałem kardana, amortyzator Sachs-Booge, regulacja napięcia wstępnego sprężyny i część hydrauliczna w przedłużeniu , przedłużenie 114mm

Koła i opony: aluminiowe klasyczne pierścienie BBS – przednie koło 2, 50 × 18 z oponami 110 / 90VB18 – tylne koło 3, 50 × 17 z oponami 140 / 80VB17; opony bezdętkowe

Hamulce: nierozerwalnie połączony z korektorem ciśnienia w układzie; 2 x 320 mm przednia cewka Brembo z 4-tłoczkową gąbką Serie Oro – tylna cewka 282 mm z 2-tłoczkową gąbką Serie Oro

Hurtownia jabłek: długość 2380 mm - szerokość 945 mm - wysokość 1150 mm - wysokość siedziska od podłoża 760 mm - wysokość nóżek od podłoża 350 mm - minimalna odległość od podłoża 160 mm - zbiornik paliwa 19 l / 4 l rezerwy - masa (sucha, fabryczna) ) 251 kg

Pojemności (fabryka): maksymalna prędkość 200 km/h

Nasze pomiary

Waga z płynami: 273 kg

Zużycie paliwa:

maksymalnie: 10 l

średni test: 7 l

Chwalimy

+ wygląd

+ hamulce

+ reflektory

+ gwarancja

besztamy

– fluktuacje przyspieszenia

- Trudność zmiany biegów, gdy silnik jest obciążony

ocena końcowa

Moto Guzzi California Special to zdecydowanie designerski motocykl z bogatym wyposażeniem i przemyślanymi detalami. Ręczne wykonanie i wysokiej jakości lakierowanie to atuty, obok których nie można przejść obojętnie. Dwucylindrowy silnik Guzzi to legenda i symbol uznania. Krótko mówiąc, „Eurocustom” Guzziego okazał się poważnym motocyklem wartym rozważenia.

Mitya Gustinchich

Fot. Uros Potocnik.

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy V przy 90° w poprzek - chłodzony powietrzem, 1 chłodnica oleju - 1 wałek rozrządu w bloku, poręcze - 2 zawory na cylinder - średnica i skok 92×80 mm - pojemność skokowa 1064 cm3 - sprężanie 9,5 : 1 - moc maksymalna 54 kW (74 KM) przy 6400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 94 Nm przy 5000 obr./min - wtrysk paliwa Weber-Marelli - benzyna bezołowiowa (OŠ 95) - elektroniczny zapłon - akumulator 12 V, 30 Ah - generator 14V 25A - rozrusznik elektryczny

  Transfer energii: bieg główny, przełożenie 1,2353 (17/21) - sprzęgło suche dwutarczowe uruchamiane hydraulicznie - skrzynia 5-biegowa, przełożenia: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - przegub uniwersalny i zespół przekładni, przełożenie 4,125 (8/33)

  Rama: podwójnie zamknięte, stalowe rurki, jarzmo przykręcane do silnika, dzięki czemu można je zdejmować - kąt główki ramy 28° - przód 98 mm - rozstaw osi 1560 mm

  Hamulce: nierozerwalnie połączony z korektorem ciśnienia w układzie; 2 x 320 mm przednia cewka Brembo z 4-tłoczkową gąbką Serie Oro – tylna cewka 282 mm z 2-tłoczkową gąbką Serie Oro

  Zawieszenie: Przedni widelec teleskopowy Marzocchi, średnica 45 mm, regulacja docisku w lewym ramieniu i rozciągnięcie w prawym ramieniu, skok 124 mm - tłumik drgań układu kierowniczego - wahacz tylny z wałem kardana, amortyzator Sachs-Booge, regulacja napięcia wstępnego sprężyny i część hydrauliczna w przedłużeniu , przedłużenie 114mm

  masa: długość 2380 mm - szerokość 945 mm - wysokość 1150 mm - wysokość siedziska od podłoża 760 mm - wysokość nóżek od podłoża 350 mm - minimalna odległość od podłoża 160 mm - zbiornik paliwa 19 l / 4 l rezerwy - masa (sucha, fabryczna) ) 251 kg