Wspólne problemy

Metaliczne uderzenia podczas ruszania i jazdy ze skręconymi kołami sygnalizują konieczność wymiany przegubu.

Niestety jest to naprawa dość kosztowna, głównie ze względu na wysoką cenę zawiasu.

Zdecydowana większość samochodów, a także vanów, ma napęd na przednie koła, więc problemy ze stawami są problemem większości kierowców. Trwałość przegubów jest bardzo zróżnicowana i zależy głównie od stylu jazdy kierowcy oraz stanu nawierzchni gumowej.

jeśli powłoka ulegnie uszkodzeniu, do środka dostanie się piasek i woda, spoina ulegnie bardzo szybkiemu uszkodzeniu, ponieważ będą zgłaszane metalowe uderzenia. Wymiana zawiasu nie jest skomplikowaną ani kosztowną operacją (50 do 90 zł), ale zakup samego elementu może sporo kosztować.

Drogi ASO

Najbardziej narażone na uszkodzenia są złącza zewnętrzne przy kołach, ponieważ mają one znacznie cięższe warunki pracy niż złącza wewnętrzne, które znajdują się w pobliżu skrzyni biegów.

Wspólne ceny są bardzo zróżnicowane. Zamiennik do popularnych aut z niezbyt mocnymi silnikami można kupić za około 150-200 zł. Jednak w ASO cena jointa może przyprawić o zawrót głowy, bo czasem trzeba zapłacić ponad 1500 zł. Tak wysoka cena wynika z konieczności zakupu przegubu z wałem Cardana, gdyż jest to komplet. Nie jest to podyktowane względami technologicznymi, ponieważ zamienniki można kupić tylko na złącze i można je bez problemu wymienić w dowolnym warsztacie, a nawet samodzielnie, z pewnym doświadczeniem.

Wymiana nie jest trudna. Większość aut posiada zawieszenie McPherson, więc wystarczy odkręcić nakrętkę na zawiasie, śrubę kingpin i po przechylając zwrotnicę i wyciągając przegub wewnętrzny z pudełka, wał napędowy jest teraz wyciągnięty.

Wszystko czego potrzebujesz to młotek

Teoria jest bardzo prosta, ale w praktyce mogą pojawić się problemy. Zawias bardzo często „wbija” w piastę. Wtedy możesz pomóc sobie młotkiem, ale nie możesz uderzyć zbyt mocno, ponieważ może to uszkodzić łożysko.

Kolejnym problemem, który możemy napotkać, jest stożkowe połączenie szpilki. Do wyjęcia kołka potrzebny jest ściągacz. Niektórzy używają do tego celu młotka, a jeśli nie mamy dostępu do urządzenia, możemy również spróbować. Musisz jednak uważać i dobrze celować, aby nie zadać obrażeń. Należy pamiętać, że nie uderzamy w oś palca, ale w korpus zwrotnicy prostopadle do osi palca. Pod wpływem drgań, nawet po jednym uderzeniu, szpilka musi dać się usunąć.

Jeśli uda Ci się wyjąć półoś, kolejnym problemem może być usunięcie starego przegubu. W niektórych samochodach (takich jak Daewoo Tico) jest to bardzo łatwe i nie trzeba nawet demontować półosi, aby wymienić przegub.

Wystarczy otworzyć specjalny pierścień, a zawias wypadnie z półosi. Niestety w innych samochodach trzeba włożyć sporo wysiłku. Są do tego specjalne narzędzia, ale większość warsztatów ich nie ma i do nabijania połączenia używa się większego młotka. Zwykle wystarczy jeden silny cios.

Nowe połączenie jest znacznie łatwiejsze do wstawienia. Przed zainstalowaniem nowego zawiasu załóż gumową osłonę. Zestawy zawierają specjalny smar, który należy całkowicie zużyć. Montaż jest znacznie łatwiejszy. Tylko nie zapomnij założyć nowej nakrętki na połączenie, dokręcić z odpowiednią siłą, a następnie zabezpieczyć przed przewijaniem.

Orientacyjne ceny za zewnętrzne złącza napędowe

Robić i modelować	Cena łączna (zł)
Alfa Romeo 156 1.9JTD	185 (4 MAKS.) 364 (Prędkość)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAKS.) 246 (Prędkość)
Fiat Uno 1.0 tj	134 (4 MAKS.) 167 (Prędkość)
Honda Civic 1.4	216 (4 MAKS.) 230 (Prędkość)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAKS.) 180 (Prędkość)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAKS.) 260 (Prędkość)
Volvo C40 2.0T	416 (Prędkość)