Wskazówki dotyczące wymiany klocków hamulcowych w motocyklach
Zawartość
Demontaż i montaż nowych klocków hamulcowych
6 Kawasaki ZX636R 2002 saga renowacji samochodów sportowych, odcinek 26
Klocki hamulcowe w Kawazaki po renowacji nie mają kształtu. I nie czekaj, aż klocki całkowicie się zużyją, co oznacza, że metal klocków będzie miał bezpośredni kontakt z tarczą hamulcową, a wymiana tarczy kosztuje dużo więcej niż komplet klocków. Na motocyklu zazwyczaj dość łatwo jest sprawdzić poziom zużycia klocków hamulcowych, nie czekając, aż usłyszysz przenikliwy dźwięk metalu przy kontakcie, zauważysz zmniejszenie skuteczności hamowania lub zastanawiasz się, dlaczego tarcza tak się rysuje!
Czas więc je wymienić. Nie możemy jednak zapominać o kilku częściach, które nie są zaopatrzone w nowości. Ważne jest, aby przywrócić wszystkie części na wymienianych płytach. Zrozum to, dobrze zdemontuj bariery cieplne/hałasowe, odklejając je. Znajdują się z tyłu klocków hamulcowych i trudno je znaleźć jako część zamienną, jeśli się zgubią.
Wybrałem francuski klocek hamulcowy. Na pewno nie dlatego, że jest francuski, ale dlatego, że jest bardzo dobrej jakości. A ponieważ jego cena nie jest wygórowana. Przynajmniej jest to odpowiednik pochodzenia. Rzeczywiście, uszczelki OEM kosztują mniej więcej tę samą cenę: 44 euro. Z pomocą mojej karty lojalnościowej mogłem skorzystać ze zniżki na hamulce CL. Tak, zgadliście, mam Carbon Lorraine z zakresu szosowego. Nie ma potrzeby stosowania obszarów konkursowych, szybciej zaczną działać, jeśli nie poczuję żadnej realnej różnicy.
Jeśli w prawdziwym życiu wymieniałem uszczelki podczas otwierania zacisku i wymiany uszczelek, to moje rozkojarzenie sprawiło, że nie myślałem wtedy o robieniu zdjęć, wszyscy byli skupieni i szczęśliwi wykonując bezprecedensową operację. Dlatego specjalnie dla Was powtórzyłem ten manewr w późniejszym życiu, bez szukania starych klocków hamulcowych na dnie mej skarbonki, gdzie zobaczymy wszystkie te, które służyły do tej sprawności i które nadawały się do użytku. Właściwie dla strony wizualnej to nic nie zmienia, ale dla ciebie, uważnego czytelnika, wszystko wyjaśnia.
W 636 zaciski mają 6 tłoków, jak widzieliśmy, ale tylko kilka podkładek dystansowych. Niektóre motocykle oferowały kiedyś uszczelkę tłoka. W tym przypadku tylko klasyczny i szczególnie łatwy do wymiany. Jedyna trudność: zwolnij klocki.
Dla celów wizerunkowych zdemontowałem hamuka.
Jednak można go również zostawić na miejscu. Najważniejszą rzeczą w tym manewrze jest to, aby nie dotykać już przedniego hamulca: istnieje ryzyko przesunięcia tłoków i, jeśli to konieczne, klocków, jeśli nie zostaną usunięte, co następnie uniemożliwi umieszczenie wiadomości lub łatwe przesuwanie się dysk. Idealnie grubość tarczy jest zachowana, ale zużyte klocki, bardziej wciśnięte tłoki, więc może być konieczne przesunięcie.
Odbywa się to poprzez działanie mechaniczne i bez ich uszkodzenia oraz przechylania części na miejscu, co spowoduje uszkodzenie złącza. Niedobrze, jak to mówią. Więc weź starą parę podkładek lub szczękę, zacisk wielokrotny, który szeroko otwierasz, chroń części, które mogą oznaczać i pchać tłoki, przykładając siłę dobrze rozłożoną na całej powierzchni. Jeśli są to stare uszczelki znajdujące się w zacisku, możesz również wsunąć płaski śrubokręt między szczęki i lekko je rozsunąć. Do wielkiego zła...
Nic z tego w moim przypadku: demontuję sprężynę uszczelki, która utrzymuje je na miejscu wraz z prętem ustalającym.
Po oczyszczeniu widzimy oś. W moim przypadku trzyma się go za pomocą szpilki.
W innych przypadkach jest przykręcony. Wreszcie, niektórzy producenci instalują pierwszą zaślepkę, która chroni gwinty głowicy i osi. Ok, ale czasami gorąco. Krótko mówiąc, ciągnę uwolnioną, dostarczoną (przepraszam) oś, a podkładki można usunąć bez trudności. Podnoszę talerze i włączam je z powrotem w wiadomościach.
Można cieszyć się oglądaniem tłoków i łatwym dostępem do nich w celu podania ich do środka do czyszczenia hamulców lub wody z mydłem. Jest to konieczne do usunięcia nagromadzonego brudu, w tym pyłu uwalnianego przez płytki krwi. Jest szybki i nie je chleba.
Wsuwam nowe klocki hamulcowe na swoje miejsce, wewnątrz zacisków. Niektóre z nich mają miejsca, w których przód musi dobrze pasować, aby skutecznie je trzymać. Precyzja jest (nie) bezużyteczna: uważaj, aby umieścić ułożoną część płyty w środku. Głupio to zabrzmi, ale widzieliśmy już, jak mechanicy, nawet „pro”, popełniali błąd… Potem działa to już znacznie gorzej.
Wreszcie, może to również dotyczyć innych marek, pręt ustalający klocka można zagnieździć w sprężynie klocka, aby utrzymać go na miejscu. Chodź, wszystko w porządku. Kończę nawijanie.
Za pierwszym razem, gdy dokonałem tej zmiany, zrobiłem małą kontrolę podczas naprawy zacisków. Wszystko poszło świetnie, powodzenia! W przeciwnym razie mógłbym zmienić oś. Wszystko, co pozostało, to zwiększyć ciśnienie, uważając, aby nie wypchnąć uszczelek ...
Swoją drogą, ostatni. Możesz wstępnie zakreślić talerze, opakowania papierem ściernym. Daje to zauważalną przyczepność podczas pierwszego hamowania. Niech podniosą ręce ci, którzy nigdy nie „popijali” hamulca z powodu nowych klocków! W związku z tym nie zapomnij docisnąć uszczelek do dysku, pompując kilka razy z rzędu, aż poczujesz zwykły opór dźwigni.
Zapamiętaj mnie
- Im łatwiej jest wymienić klocki, tym większe ciśnienie w układzie hamulcowym.
- Większość uszczelek ma znacznik zużycia: rowek jest wykopany w ich środku. Więcej rowków = zużyty panel i obraz dysku w krótkim czasie.
Nie robić
- Zapomnij o zamontowaniu podkładki dźwiękochłonnej/antytermicznej
- Wymienić węże, zebrać, spuścić płyn hamulcowy i zdemontować w celu wykonania uszczelnień. W mechanice możesz też zrobić wszystko na raz, gdy „otwierasz”: nie ma potrzeby do tego wracać.
Narzędzia:
- Nasadka i klucz 6 pustych paneli, śrubokręt, szczypce do dziobków
Dostawy:
- Osie z klockami (8 € za 2), 2 komplety klocków hamulcowych (lewy i prawy pr. :)
