Opór ruchu

Rezystory sterujące to rezystory, które działają przeciwko poruszającemu się pojazdowi i zużywają część mocy silnika.

1. Opór powietrza

Jest to spowodowane nadmuchem i opływem powietrza wokół samochodu. Opór powietrza odpowiada sile, jaką musi wywierać silnik pojazdu, aby pojazd dostał się do atmosfery. Występuje przy dowolnej prędkości pojazdu. Jest ona wprost proporcjonalna do wielkości przedniej powierzchni wehikułu "S", współczynnika oporu powietrza "cx" oraz kwadratu prędkości "V" (bez wiatru). Jeśli jedziemy "z wiatrem w plecy", prędkość względna pojazdu względem powietrza maleje, a co za tym idzie maleje też opór powietrza. Wiatr od czoła ma odwrotny skutek.

2. Opór toczenia

Jest to spowodowane deformacją opony i drogi, jeśli droga jest twarda, jest to po prostu deformacja opony. Opór toczenia powoduje, że opona toczy się po podłożu i występuje podczas jazdy w dowolnym z jej trybów. Jest wprost proporcjonalny do masy samochodu i współczynnika oporu toczenia „f”. Różne opony mają różne współczynniki oporu toczenia. Jego wartość zmienia się w zależności od konstrukcji opony, jej bieżnika, a także zależy od jakości nawierzchni, po której jedziemy. Współczynnik oporu toczenia również zmienia się nieznacznie w zależności od prędkości jazdy. Zależy to również od promienia opony i jej napompowania.

3. Opór podnoszenia

Jest to składowa obciążenia pojazdu, która jest równoległa do powierzchni drogi. Zatem opór pod górę jest składową grawitacji, która działa przeciwnie do kierunku jazdy, jeśli pojazd się wznosi, lub w kierunku jazdy, jeśli pojazd jedzie w dół - w dół. Ta siła zwiększa obciążenie silnika, gdy jedziemy pod górę i obciąża hamulce, gdy jedziemy w dół. Nagrzewają się podczas hamowania, co zmniejsza ich skuteczność. Jest to również powód, dla którego pojazdy o masie powyżej 3500 kg muszą być zjeżdżane w dół na biegu i muszą być wyposażone w zwalniacze, aby odciążyć hamulce główne. Opór podjazdu jest wprost proporcjonalny do masy pojazdu i nachylenia drogi.

4. Opór na przyspieszenie - opór mas bezwładnościowych.

Podczas przyspieszania siła bezwładności działa przeciwnie do kierunku przyspieszenia, które rośnie wraz ze wzrostem przyspieszenia. Opór bezwładności występuje za każdym razem, gdy zmienia się prędkość pojazdu. Stara się utrzymać stan samochodu. Kiedy samochód zwalnia, pokonuje go hamulec, podczas przyspieszania silnik samochodu. Opór mas bezwładności zależy od masy pojazdu, wielkości przyspieszenia, włączonego biegu oraz momentu bezwładności kół i mas silnika.