Redukcja to ślepy zaułek? Małe silniki turbo są gorsze niż obiecano
Amerykanie z Consumer Reports przyjrzeli się porównaniu silników benzynowych z turbodoładowaniem z tradycyjnymi silnikami wolnossącymi. Nowe technologie przegrały.
Od kilku lat przemysł motoryzacyjny ściga się w celu poprawy osiągów małych silników, co określa się mianem downsizingu. Korporacje starają się dostosować samochody do bardziej rygorystycznych norm środowiskowych i zastępują jednostki o dużej pojemności i mocy mniejszymi, ale nowocześniejszymi. Bezpośredni wtrysk paliwa, zmienne fazy rozrządu i turbodoładowanie mają na celu kompensację strat mocy spowodowanych mniejszymi skokami cylindrów. Grupa Volkswagen ma serię silników TSI, General Motors ma serię silników z turbodoładowaniem, m.in. 1.4 Turbo, Ford niedawno wprowadził jednostki EcoBoost, w tym trzycylindrowy silnik 1.0 o mocy 100 lub 125 KM.
Zobacz też: Czy powinieneś postawić na turbodoładowany silnik benzynowy? TSI, T-Jet, EcoBoost
Silniki benzynowe z turbodoładowaniem powinny oferować osiągi większych jednostek, ale spalać jak małe silniki wolnossące. Na papierze wszystko się zgadza, ale musimy pamiętać, że zużycie paliwa wskazane w danych technicznych mierzone jest w warunkach laboratoryjnych, a nie na drodze.
REKLAMA
Amerykański magazyn Consumer Reports przetestował w teście drogowym osiągi i zużycie paliwa samochodów z turbodoładowanymi silnikami downsizingowymi i starszymi silnikami wolnossącymi. W większości przypadków tradycja wygrywa z nowoczesnością, a zmierzone w laboratorium zużycie paliwa jest niższe niż faktycznie osiągane. Amerykańskie testy wykazały, że samochody z mniejszymi silnikami z turbodoładowaniem przyspieszają gorzej i nie są bardziej paliwooszczędne niż samochody z większymi silnikami wolnossącymi.
Zobacz też: Testowanie: Ford Focus 1.0 EcoBoost — ponad sto koni na litr (WIDEO)
Magazyn Consumer Reports porównał w szczególności osiągi Forda Fusion (zwanego w Europie Mondeo) z silnikiem 1.6 EcoBoost o mocy 173 KM. z cechami innych sedanów średniej klasy. Były to Toyota Camry, Honda Accord i Nissan Altima, wszystkie z wolnossącymi czterocylindrowymi silnikami o pojemności 2.4 i 2.5 litra. Turbodoładowany silnik Fusion 1.6 przewyższył ich zarówno w sprincie od 0 do 60 mil na godzinę (ok. 97 km/h), jak iw zużyciu paliwa. Ford przejeżdża 3,8 mil (25 mil - 1 km) na jednym galonie paliwa, podczas gdy japoński Camry, Accord i Altima pokonują odpowiednio 1,6, 2 i 5 mil więcej.
Ford Fusion z silnikiem 2.0 EcoBoost o mocy 231 KM, reklamowany jako czterocylindrowy silnik spalinowy V-22, osiąga 6 mpg. Japońscy konkurenci z silnikami V25 uzyskują od 26 do XNUMX mil na galon. Przyspieszają też lepiej i są bardziej elastyczne.
Małe silniki turbo nie dostarczają | Raporty konsumenckie
Różnice te zmniejszają się wraz z silnikami o mniejszej pojemności skokowej. Turbodoładowany 1.4 Chevrolet Cruze przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę lepiej niż 1.8 wolnossący samochód, ale jest nieco mniej zwinny. Oba mają takie samo zużycie paliwa (26 mpg).
Zobacz też: Testowanie: Chevrolet Cruze kombi 1.4 turbo — szybki i pojemny (FOTO)
Eksperci z magazynu Consumer Reports zauważają, że dużą zaletą silników z turbodoładowaniem jest wysoki moment obrotowy dostępny przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Ułatwia to przyspieszanie bez redukcji biegów i zwiększa elastyczność, ale nie wszystkie jednostki ery downsizingu robią to równie dobrze. Wiele silników o pojemności 1.4 i 1.6 nadal wymaga wysokich obrotów w celu efektywnego przyspieszania. Zwiększa to zużycie paliwa. Większość samochodów z turbodoładowaniem, które testowano w raporcie konsumenckim, również wolniej jechało z 45 do 65 mil na godzinę.
W amerykańskich testach dwulitrowy turbodoładowany silnik BMW spisywał się dobrze. W X3 osiągnął te same wyniki, co blok V6. Consumer Report testował również Audi i Volkswagena z silnikami TSI, ale nie jeździli tymi modelami z innymi silnikami benzynowymi, więc nie uwzględnili ich w porównaniu. Warto dodać, że w Europie nowe modele Grupy Volkswagen oferowane są wyłącznie z silnikami z turbodoładowaniem, np. nowe Audi A3, Skoda Octavia III czy VW Golf VII.
Pełne wyniki badań USG na stronie magazynu „Consumer Reports”.
