Jazda próbna Peugeot 5008

Uderzający wygląd, kreatywne wnętrze, siedem siedzeń, silnik benzynowy lub wysokoprężny, tryby terenowe - po zmianie generacji 5008 nagle stał się crossoverem

Pierwsza generacja Peugeota 5008 dziewięć lat temu nie była oficjalnie sprzedawana w Rosji, więc przypomnijmy: był to jednotomowy model oparty na 3008. Oto nowy 5008 - właściwie rozszerzona wersja obecnego 3008 na platformie EMP2. Przód jest prawie identyczny, ale podstawa została zwiększona o 165 mm, a długość nadwozia zwiększona o 194 mm. „King-size” wygląda oryginalnie, ale jego atrakcyjność zależy od kąta nachylenia. A także cena: okładzina i upierzenie pierwotnej wersji Active są prostsze.

Czy to crossover, jak upierają się Francuzi? A przy okazji, dlaczego nalegają? Jednym z powodów pojawienia się u nas 5008 była rosyjska popularność rozszerzonego minivana Citroen Grand C4 Picasso. Po ocenie nakładu, marketerzy PSA zasugerowali, że proporcjonalny rodzinny Peugeot może również tutaj odnieść sukces. A modny akcent krzyżowy ma zwiększyć zainteresowanie nowym produktem. Chociaż w rzeczywistości jest bliżej do kombi.

Napęd 5008, podobnie jak dawcy 3008, jest wyłącznie napędem na przednie koła. Później zaczną produkować hybrydy 4x4 z silnikiem elektrycznym na tylnej osi, ale ich przyszłość w Rosji jest niepewna. Podany prześwit to 236 mm, ale Peugeot oszukał mierząc go pod progiem. Pod karoserię nurkujemy z centymetrem: od standardowego metalowego zabezpieczenia silnika po asfalt do pustego auta z 18-calowymi kołami skromnymi 170 mm. Nawet na płytkim torze i przy niepełnym obciążeniu 5008 czasami uderzał w dno. Rozmiar podstawy również wpłynął na kąt nachylenia rampy.

Częściowo poza asfaltem pomaga Grip Control - opcja dla wersji Active i standard w droższych Allure i GT-Line. Za pomocą okrągłego pokrętła wybierz tryb „Norm”, „Śnieg”, „Błoto” i „Piasek”, zmieniając ustawienia elektroniki pomocniczej. ESP można wyłączyć przy prędkościach do 50 km / h, a asystent zjazdu ze wzniesienia działa w tym samym zakresie. Wersje Grip Control są również wyposażone w opony całoroczne. Ale wszystkie te półśrodki poprawiają zdolność pokonywania przeszkód tylko w nieskomplikowanych warunkach.

Przesadzona w porównaniu z 3008, kabina jest bardziej przyjazna. Pierwsza wersja jest 5-osobowa, podczas gdy inne opierają się na trzecim rzędzie: opcjonalnym dla Allure i standardowym dla GT-Line. Aby zabrać siedmiu z nich, trzeba będzie znaleźć kompromis. Dorośli na galerii siedzą tolerancyjnie tylko z fotelami w drugim rzędzie przesuniętymi do przodu. Żaden problem: wydłużenie podstawy umożliwiło dodanie 60 mm między drugim a pierwszym rzędem, co w zupełności wystarczy do „grania w Tetrisa” bez wzajemnej niechęci.

Bagaż za galerią to celowo skromna przestrzeń 165 litrów. Po złożeniu jego sekcji objętość wynosi już 952 litry, a jeśli w ogóle zostaną usunięte z korpusu, zostanie zwolniony zapas kolejnych 108 litrów. Krzesła ważą po 11 kg, ich demontaż jest tak łatwy jak łuskanie gruszek, ale wymaga niespiesznej dokładności, w przeciwnym razie mechanizmy mogą się zaciąć.

Maksymalna ładowność pod dachem w wersji 2150-osobowej to aż 5 litrów. Składane oparcie przedniego prawego siedzenia pozwala na przewożenie długich przedmiotów do 3,18 m. A na małe przedmioty jest trzynaście przegródek, łącznie 39 litrów. Dziwne, że przy takiej praktyczności nie było miejsca na przechowywanie bagażnika. Tak więc bagażnik w wersji benzynowej został wyrzucony pod nadwozie. Ze względu na kształt układu wydechowego diesel 5008 w ogóle nie ma koła zapasowego - tutaj dołączony jest zestaw naprawczy.

Zbiór esejów projektowych wokół kierowcy kopiuje 3008 w najdrobniejszych szczegółach. Wnętrze wyraźnie inspirowane lotnictwem. „Pilot” umieszczony jest w swego rodzaju kokpicie na bardzo wygodnym siedzeniu przy ministrzepie. Dźwignia bez blokady automatycznej skrzyni biegów jest podobna do joysticka myśliwca. I będą też musieli celować: dostanie się na pozycję R bez pudła to cała sztuka.

A oto miła niespodzianka: naturalnie latasz dużą rodziną 5008, obsługa to przyjemność. Samochód reaguje i jest zrozumiały w reakcjach, nagromadzenie jest nieznaczne, zakręty można szybko pokonywać, nie spodziewając się złapania. Jest tryb Sport: kierownica staje się w niej ciężka, a jednostki napędowe są żarliwe jak po dopingu.

Silniki o mocy 150 KM również znana z 3008. Wersja benzynowa turbo 1,6 THP o dobrych osiągach wydawała się wygodniejsza, bardziej elastyczna i weselsza. Z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym 2,0 BlueHDi samochód wygląda jak starszy. Tak, jest tylko 110 kg cięższy. Najprawdopodobniej to masa wpłynęła na to, że zawieszenie nie jest tak wierne, jak w samochodzie benzynowym: diesel znacznie gorzej dostrzega drobne nieprawidłowości. A przy energicznych przyspieszeniach czujesz - silnik wykonuje pracę, ciągnąc ładunek.

Jednak silnik wysokoprężny jest cichy i rozwija większy moment obrotowy. Zużycie oleju napędowego przez komputer pokładowy w teście wyniosło zaledwie 5,5 l / 100 km. Modyfikacja benzyny zgłoszona na 8,5 litra. Bezkonkurencyjna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin kompetentnie pomaga obu. Nawiasem mówiąc, udział oleju napędowego 3008 w wolumenie sprzedaży rosyjskiej wyniósł wymierne 40%.

Dobre centralne narzędzie "klawiaturowe" do wywoływania sekcji menu. Na desce rozdzielczej można wyświetlać różne kombinacje. Proponuje się wprowadzić w salonie zrelaksowany lub energiczny nastrój poprzez wybór z listy opcji masażu, zapachu aromatu, stylu odtwarzania muzyki oraz jasności oświetlenia konturowego. Ale klimatyzacja jest tylko na ekranie dotykowym, a menu działa wolno. Przycisk Sport nie reaguje od razu, a urządzenia raczej ozdabiają niż informują. Dźwignie kolumny kierownicy i korpus pilota są ciasne po lewej stronie pod kierownicą.

Peugeot 5008 można zamówić z automatycznym włącznikiem świateł drogowych i światłami doświetlającymi zakręty, adaptacyjnym tempomatem z funkcją pełnego zatrzymania, ostrzeżeniem o odległości, śledzeniem pasa ruchu ze sterowaniem, rozpoznawaniem znaków prędkości, monitorowaniem martwego pola, kontrolą zmęczenia kierowcy, widocznością kamer na rondzie i bezdotykowym odblokowywaniem klapa tylna.

Podstawowy Peugeot 5008 z silnikiem o pojemności 1,6 litra zaczyna się od 24 500 USD (za olej napędowy o 1 USD więcej) i jest odpowiednio wyposażony. Tutaj 700-calowe felgi aluminiowe, ogrzewanie na dolnej i lewej krawędzi przedniej szyby, trzystopniowe podgrzewane siedzenia, elektryczny „hamulec ręczny”, oddzielna klimatyzacja, tempomat z ogranicznikiem prędkości, multimedia z obsługą Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Funkcja Bluetooth i 17-calowy wyświetlacz, czujniki światła i deszczu, tylne czujniki parkowania i 8 poduszki powietrzne.

Francuzi stawiają na kolejny poziom z cenami zaczynającymi się od 26 300 $. Wyposażony jest w 18-calowe koła, reflektory LED, przednie czujniki parkowania, kurtyny powietrzne, system Grip Control i asystenta zjazdu. W przypadku najwyższej wersji z dostępem bezkluczykowym, elektrycznymi fotelami, trzecim rzędem siedzeń i tylną kamerą, żądają od 28 100 USD. A potem - opcje, opcje.

Peugeot wierzy, że 5008 będzie konkurować na równych warunkach z siedmiomiejscowym Hyundaiem Grand Santa Fe, Kią Sorento Prime i Skodą Kodiaq. Bardziej prawdopodobny jest jednak inny scenariusz: nowy kombi może wzbudzić zainteresowanie jako egzemplarz wyjątkowy, a tym samym przyciągnąć nabywców. Jak te 7 osób, które już kupiły nie mniej jasny 997.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Rozstaw osi mm	2840	2840
Masa własna	1505	1615
Typ silnika	Benzyna, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1598	1997
Moc, KM od. przy obr./min	150 przy 6000	150 przy 4000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min	240 przy 1400	370 przy 2000
Skrzynia biegów, napęd	6-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód	6-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód
Maksim. prędkość, km / h	206	200
Przyspieszenie do 100 km / h, s	9,2	9,8
Zużycie paliwa (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Cena od, USD	24 500	26 200